2023汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì) || 廣汽研究院廖磊：智能座艙設(shè)計(jì) (評(píng)價(jià) ) 模型與軟件定義智能座艙

以“鏈啟芯程 · 智造未來(lái)”為主題的“2023汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)暨全球汽車電子博覽會(huì)”，由廣東省工業(yè)和信息化廳、深圳市工業(yè)和信息化局、中國(guó)能源汽車傳播集團(tuán)指導(dǎo)，《中國(guó)汽車報(bào)》社主辦，愛集微承辦，于2023年9月26日至27日在深圳福田會(huì)議中心隆重召開。

本屆峰會(huì)堅(jiān)持行業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)的高端定位，全面助力產(chǎn)業(yè)間深度融合與創(chuàng)新，推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈伙伴攜手合作，共同構(gòu)建具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的汽車科技創(chuàng)新新生態(tài)。

峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，多領(lǐng)域、多視角開展的20場(chǎng)特色活動(dòng)，囊括主峰會(huì)、技術(shù)研討、項(xiàng)目路演、專業(yè)展覽、交流盛宴等，匯聚政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、投等多個(gè)產(chǎn)業(yè)圈層，圍繞全球及中國(guó)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)展開交流，峰會(huì)重點(diǎn)聚焦新技術(shù)、新趨勢(shì)，深入剖析汽車半導(dǎo)體各細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，近百個(gè)精彩紛呈的演講，共同呈現(xiàn)出一幅專業(yè)而全面的思維圖景。

其中，在9月26日舉辦的“軟件定義汽車專場(chǎng)”廣汽研究院院級(jí)專家、車載軟件專業(yè)總師廖磊，做了題為《智能座艙設(shè)計(jì) (評(píng)價(jià) ) 模型與軟件定義智能座艙》的精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

廖磊：目前，在汽車?yán)镘浖皇且凿N售的商品出現(xiàn)，但在悄悄帶來(lái)產(chǎn)業(yè)的變革.軟件定義汽車帶來(lái)的變化，將非常深刻而深遠(yuǎn)。

廣汽研究院院級(jí)專家、車載軟件專業(yè)總師 廖磊

今天想談一下軟件定義相關(guān)的智能座艙設(shè)計(jì)（評(píng)價(jià)）模型與軟件定義智能座艙。這是廣汽自己作為一個(gè)主機(jī)廠的思考。這個(gè)片子非常短，大概只有4頁(yè)，但我希望這4頁(yè)能夠起到一點(diǎn)點(diǎn)他山之石的作用，希望同行也好，或者產(chǎn)業(yè)鏈也好，能夠在這個(gè)基礎(chǔ)上有所啟發(fā)或者有所收獲，當(dāng)然給予批判也是沒有問(wèn)題的。

一、如何系統(tǒng)化思考智能座艙的發(fā)展方向

智能座艙系統(tǒng)應(yīng)該朝什么方向發(fā)展？很多觀點(diǎn)不是主機(jī)廠提出來(lái)，是賣設(shè)備或者賣方案的Tier1提出來(lái)的。主機(jī)廠到底該不該有自己的想法？或者想法應(yīng)該是什么呢？或者怎樣產(chǎn)生自己的想法呢？

主機(jī)廠最終需要回答：第一，怎樣設(shè)計(jì)出一個(gè)好的座艙，一個(gè)有特色的座艙。第二，已經(jīng)存在的座艙系統(tǒng)，怎么去評(píng)價(jià)它？

一個(gè)座艙首先服務(wù)于人，應(yīng)該考慮人所能夠感受的因素，人的需求因素。有的人提出座艙應(yīng)該滿足人的馬斯洛的需求模型。但是馬斯洛需求模型很多是精神層面的，很難去用物理的東西跟它做匹配、做工程化設(shè)計(jì)比較困難。

在佛教里，六識(shí)是“眼、耳、舌、鼻、身、意”?！傲R(shí)”可以感受外部世界，不可能超出“六識(shí)”感受外部世界。一個(gè)好的座艙或者一個(gè)完備的座艙需要從六個(gè)角度對(duì)人提供支持和服務(wù)。

眼睛是視覺，包含人在車?yán)锬軌蚩吹降囊磺?，任何東西只要能夠被看見就會(huì)對(duì)人產(chǎn)生一個(gè)感受。機(jī)器的視覺，車本身也有視覺，即車上的攝像頭。

耳朵是聽覺，人有聽覺，機(jī)器也會(huì)有聽覺，語(yǔ)音識(shí)別應(yīng)運(yùn)而生。聽覺有正負(fù)兩個(gè)維度，一個(gè)維度是我想聽的東西要很清楚，用的是柏林之聲的音響還是雜牌音響？這是聲音的體驗(yàn)。如果是噪音，它是負(fù)方向，希望它做的越來(lái)越低，希望座艙的噪音是低的，防噪的技術(shù)也可以做得很極致。

嗅覺可以分為人的嗅覺和機(jī)器嗅覺。現(xiàn)在車內(nèi)能夠偵測(cè)車?yán)锂愇兜膫鞲衅骱苌?，這個(gè)維度以后一定會(huì)有人去做，它也會(huì)為成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)。

身就是體感，包括人的體感和機(jī)器的感覺。摸一個(gè)按鍵，表面是粗糙的或者光滑的，坐在座椅里包裹感怎樣，這是體感。機(jī)器的體感是對(duì)你的動(dòng)作的感知。

意是指意愿，主要對(duì)應(yīng)于座艙功能。功能又分兩種。體現(xiàn)人的意愿叫做人工功能。體現(xiàn)機(jī)器意愿的叫做自動(dòng)功能，比如自動(dòng)駕駛。特定工況中，人的意愿和機(jī)器意愿存在博弈的過(guò)程，在自動(dòng)駕駛中這是很重要的課題。

我們應(yīng)該怎么去發(fā)展這個(gè)模型呢？

剛才講的是人的感受，這是我們構(gòu)建模型的起點(diǎn)，也是模型的第一層。

模型的第二層是座艙設(shè)計(jì)要素，也就是我們?cè)O(shè)計(jì)座艙所能夠控制的對(duì)象。以視覺舉例，能夠使人產(chǎn)生視覺的設(shè)計(jì)要素包含什么呢？有座艙空間，造型，布局，內(nèi)飾，屏幕，燈光等。這些設(shè)計(jì)要素還只是一級(jí)的，還可以具體細(xì)分下去。比如屏幕又可以細(xì)分為尺寸、分辨率、其他物理特性，以及UI和UE等。這些設(shè)計(jì)要素對(duì)于視覺有影響，為了滿足人的視覺上的愉悅或者舒服，可以在這些要素上下功夫，這些要素是提升或者挖掘的點(diǎn)。

智能座艙設(shè)計(jì)（評(píng)價(jià)）模型還需要第三層，也就是設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)的維度，比如高品質(zhì)，電控化，跨領(lǐng)域，易用性，場(chǎng)景化，個(gè)性化，學(xué)習(xí)性等維度。評(píng)價(jià)維度的列表可以無(wú)限的延伸下去，這本身就是一個(gè)創(chuàng)造性的工作。

以高品質(zhì)為例。比如，現(xiàn)在2K屏越來(lái)越多，以后4K屏?xí)絹?lái)越多。氛圍燈將會(huì)是全彩色的，這都是高品質(zhì)驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。屏幕和燈光當(dāng)然是電控化的。假如把內(nèi)飾甚至把布局都做到電控化從而可以改變甚至變形，就像變形金剛，這個(gè)車是不是很讓人驚艷呢？為什么不可以呢？能不能做到和成本上劃算不劃算是兩個(gè)不同的問(wèn)題。

如果讓很多內(nèi)飾表面也變得可以去顯示一些信息，變成可顯示的表面或者是可發(fā)光的表面，就成為了另一種創(chuàng)新方式，這是另外一個(gè)評(píng)價(jià)維度，即跨領(lǐng)域。這些設(shè)計(jì)要素，如果能夠倆倆結(jié)合，可能產(chǎn)生創(chuàng)新的機(jī)會(huì)、方向。

易用性跟功能關(guān)系更密切，功能易用性的分析是超級(jí)巨大的課題，今天不細(xì)說(shuō)了。

還有一個(gè)維度是場(chǎng)景化，比如說(shuō)，氛圍燈可以跟隨駕駛模式改變或者音樂改變，這就是場(chǎng)景化。如果把場(chǎng)景化跟每一個(gè)設(shè)計(jì)要素匹配，就會(huì)產(chǎn)生意想不到的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)特色。

個(gè)性化跟車機(jī)要素交集的地方也會(huì)成為創(chuàng)新點(diǎn)，比如用戶定義氛圍燈，氛圍燈顏色可調(diào)，由自己定義，定義到什么程度，這有很大的空間。

學(xué)習(xí)性是又一個(gè)維度，能不能根據(jù)用戶的使用習(xí)慣隨著時(shí)間的推演進(jìn)行學(xué)習(xí)，這就與人工智能扯上關(guān)系了。

人的感受和需求層，座艙設(shè)計(jì)要素層，設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)維度層構(gòu)成了智能座艙設(shè)計(jì)（評(píng)價(jià)）維度的三層結(jié)構(gòu)。第一層是完備的，第二層可以根據(jù)第一層去分類拓展，第三層的維度可以不斷延伸。我們認(rèn)為現(xiàn)在市面上所有的座艙里宣傳的產(chǎn)品特點(diǎn)，創(chuàng)新點(diǎn)都能在該模型里找到對(duì)應(yīng)。

接下來(lái)聊聊如何利用這個(gè)模型實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

如果你想把屏幕相關(guān)的體驗(yàn)做到極致，可以針對(duì)屏幕的任何一個(gè)要素在所有的維度上去進(jìn)行思考，也許就可以找到產(chǎn)品帶有自己品牌特色的競(jìng)爭(zhēng)方向。

比如，想在屏幕HMI上面做差異化的競(jìng)爭(zhēng)。我們?cè)囍裊I/UE和高品質(zhì)做結(jié)合，全3D的界面就有了，今年下半年或者明年，全3D的界面一定會(huì)出來(lái)。

多屏幕屬于跨領(lǐng)域，給每個(gè)功能分區(qū)配一個(gè)屏幕就是多屏幕。

場(chǎng)景化的UI/UE是指在不同場(chǎng)景時(shí)，不管是中控屏還是哪個(gè)屏幕上面，UI布局跟著場(chǎng)景變化而相應(yīng)變化

個(gè)性化的UI/UE則使用戶可以根據(jù)自己的喜好來(lái)設(shè)計(jì)，在不同的場(chǎng)景下自動(dòng)把最經(jīng)常用的功能放到界面的最顯眼位置，并以最合適的大小出現(xiàn)。

最后還可以讓汽車學(xué)習(xí)用戶使用屏幕的習(xí)慣，從而讓UI/UE按照你的習(xí)慣變化。

如果主機(jī)廠圍繞著一個(gè)東西做到極致，軟件定義智能座艙就出現(xiàn)了。

為了滿足上面提到的全3D界面、多屏幕、場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)UI/UE，用戶定義UI/UE和自動(dòng)學(xué)習(xí)的UI/UE，我們需要對(duì)軟件架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)人員根據(jù)場(chǎng)景選擇不同的控件、布局和屏幕。用戶可以通過(guò)手機(jī)或者在中控屏上去設(shè)計(jì)改變布局和控件，以及選擇同一個(gè)信息投放在不同屏幕上。車輛或者云端有學(xué)習(xí)的工具、引擎，不斷學(xué)習(xí)用戶的使用習(xí)慣。通過(guò)這些設(shè)計(jì)就可以實(shí)現(xiàn)軟件定義智能座艙。

簡(jiǎn)單回顧一下。處于思考智能座艙系統(tǒng)化發(fā)展方向的需要，我們提出了這個(gè)模型。模型分了三層，第一層是人的感受，第二層是座艙設(shè)計(jì)要素，第三是設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)維度，這三層構(gòu)成了模型主要內(nèi)容。很多空白可以去填、可以去創(chuàng)造的東西。如果你想打造一個(gè)很有特點(diǎn)的座艙系統(tǒng)，可以尋找執(zhí)行的點(diǎn)、控制的點(diǎn)，在可控制的點(diǎn)做專門的軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品形態(tài)。