2025全國(guó)兩會(huì)｜全國(guó)政協(xié)常委張興海：“我開(kāi)的智能電動(dòng)汽車就是車載大模型工具”

近來(lái)，DeepSeek的爆火，也成為2025年全國(guó)兩會(huì)上的熱門話題。

“像我每天駕駛的智能電動(dòng)汽車，可以看作是大號(hào)的車載大模型工具?！比珖?guó)政協(xié)常務(wù)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海在2025年全國(guó)兩會(huì)期間接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，DeepSeek等AI大模型的出現(xiàn)，將給新能源汽車的智能化帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。“人駕+智駕”的方式不僅讓出行變得更輕松、高效、安全，也推動(dòng)汽車、大數(shù)據(jù)、人工智能等多個(gè)領(lǐng)域融合發(fā)展。

■新質(zhì)生產(chǎn)力的抓手

如今，中國(guó)新能源汽車不僅在產(chǎn)銷量上連續(xù)多年保持世界第一，而且在智能化進(jìn)程中也在逐漸成為全球領(lǐng)先的佼佼者。

“新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，優(yōu)勢(shì)越來(lái)越突出?！睆埮d海認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)不僅是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向，也是培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手。新能源汽車正朝著依靠高端技術(shù)和智能化資源發(fā)展的新模式轉(zhuǎn)變，智能駕駛、智能電驅(qū)、智能車控、數(shù)字孿生等技術(shù)在汽車上的大量應(yīng)用，為我國(guó)新能源汽車保持全球領(lǐng)先提供了強(qiáng)大動(dòng)力。

他特別提到，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高，原先的垂直式供應(yīng)鏈體系正向著全新的網(wǎng)狀供應(yīng)鏈體系轉(zhuǎn)換，新能源汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化將對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)起到積極的帶動(dòng)作用，協(xié)同創(chuàng)新趨勢(shì)更加明顯。

在他看來(lái)，在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重構(gòu)中，賽力斯積極發(fā)揮鏈主作用，推進(jìn)產(chǎn)品集成化、智造集聚化，已構(gòu)建起囊括眾多頭部供應(yīng)鏈企業(yè)的更開(kāi)放、更有活力的生態(tài)體系，共同設(shè)計(jì)、共同研發(fā)、同步生產(chǎn)。

“新能源汽車發(fā)展智能化、網(wǎng)聯(lián)化，走的是軟件定義汽車的技術(shù)路線?！彼J(rèn)為，因此需要推動(dòng)“兩個(gè)跨界融合”，一方面是技術(shù)和產(chǎn)品融合，即軟件技術(shù)和汽車技術(shù)到產(chǎn)品的端到端融合；另一方面是產(chǎn)業(yè)融合，即整車企業(yè)+ICT（信息通信技術(shù)）企業(yè)+供應(yīng)鏈企業(yè)+終端用戶服務(wù)企業(yè)等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的端到端融合。

而隨著智能電動(dòng)汽車的增多，智能化帶來(lái)一系列新課題。當(dāng)前，相關(guān)車企在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的技術(shù)創(chuàng)新、應(yīng)用實(shí)踐都如火如荼?！鞍踩冀K是必修課?！睆埮d海認(rèn)為，智能化體驗(yàn)必須以安全為底座，而安全底座要靠智能化技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)?！鞍踩A(chǔ)夯得越實(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)才會(huì)有更高突破?！彼硎荆嚻蟛粌H要將汽車的被動(dòng)安全和主動(dòng)安全做得更加扎實(shí)可靠，還要強(qiáng)化動(dòng)力安全、數(shù)據(jù)安全以及隱私保護(hù)、網(wǎng)絡(luò)安全等智能安全解決方案。

■高質(zhì)量發(fā)展是共同課題

近兩年，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)蔓延，對(duì)于車企產(chǎn)生了一定影響。而且，2024年12月召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議在部署2025年經(jīng)濟(jì)工作時(shí)指出，要整治“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)。價(jià)格戰(zhàn)雖能短期刺激消費(fèi)，但長(zhǎng)期可能導(dǎo)致車輛品質(zhì)下降，削弱消費(fèi)者信心和市場(chǎng)活力；而過(guò)度營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)更可能損害中國(guó)汽車品牌的國(guó)際形象。

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到1288.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.4%，但中高端車型占比不足50%，技術(shù)升級(jí)與品牌向上仍存挑戰(zhàn)。張興海表示，中國(guó)新能源汽車行業(yè)近年來(lái)高速發(fā)展，逐漸做到全球第一，成績(jī)來(lái)之不易，希望行業(yè)攜手共進(jìn)，共同推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。

張興海還認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)正持續(xù)邁入新發(fā)展階段，當(dāng)前自動(dòng)駕駛和智能座艙技術(shù)不斷迭代，“三電技術(shù)”提升、固態(tài)電池加快商業(yè)化、超級(jí)充電樁迅速普及等，為用戶帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)。賽力斯與華為合作，正是通過(guò)跨界合作實(shí)現(xiàn)品牌躍升的典型之一，雙方聯(lián)合探索新能源汽車行業(yè)發(fā)展新模式，打造了問(wèn)界系列產(chǎn)品，受到了市場(chǎng)廣泛認(rèn)可和用戶喜愛(ài)。

作為從傳統(tǒng)車企向智能網(wǎng)聯(lián)新能源轉(zhuǎn)型的代表，賽力斯歷經(jīng)近40年發(fā)展，從生產(chǎn)汽車彈簧到成為中國(guó)新能源汽車全球化的重要力量。張興海表示，企業(yè)自律不僅是責(zé)任，更是生存之道，唯有技術(shù)與品質(zhì)并重，才能在全球市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

近年來(lái)，作為全國(guó)政協(xié)常委，張興海始終從汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局著眼，去觀察、調(diào)研、思索，提出自己的提案和建議。“中國(guó)汽車企業(yè)要打造新質(zhì)生產(chǎn)力，需要堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為核心，堅(jiān)持多元化技術(shù)路線并進(jìn)，堅(jiān)持軟件定義汽車，堅(jiān)持全心全意為用戶服務(wù)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義……”在他看來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、健康發(fā)展，是可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。