特斯拉：一場(chǎng)在華雙向奔赴的“電動(dòng)奇緣”

2024年5月，特斯拉首個(gè)美國(guó)本土以外的儲(chǔ)能超級(jí)工廠在上海臨港正式開(kāi)工，這是繼上海超級(jí)工廠之后，特斯拉在中國(guó)的又一大型投資項(xiàng)目。持續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，是特斯拉業(yè)務(wù)發(fā)展中的必選項(xiàng)；引入特斯拉是我國(guó)堅(jiān)定不移堅(jiān)持高水平開(kāi)放的有力例證。特斯拉“鯰魚(yú)效應(yīng)”倒逼出中國(guó)新能源汽車(chē)自主創(chuàng)新加速發(fā)展。

從2014年特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在北京為中國(guó)首批特斯拉車(chē)主交付鑰匙，到2018年特斯拉落戶上海臨港，成為中國(guó)首家外商獨(dú)資整車(chē)制造企業(yè)，再到2024年特斯拉上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠開(kāi)工……十年來(lái)，特斯拉與中國(guó)結(jié)下“電動(dòng)奇緣”，共同催生中國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)一騎絕塵的局面。

中國(guó)工廠與市場(chǎng)助特斯拉“起死回生”

時(shí)間回到2017年7月，當(dāng)面向大眾消費(fèi)的走量車(chē)型Model 3終于在美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟交付時(shí)，特斯拉卻遭遇了“產(chǎn)能地獄”。為了解決產(chǎn)能不足的問(wèn)題，馬斯克甚至選擇睡在美國(guó)弗里蒙特工廠里，但問(wèn)題并未得到解決。有研究者給出悲觀論斷：“如果特斯拉不能向投資者證明自己有能力擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模并獲得可觀利潤(rùn)，那么它將命運(yùn)堪憂?！?/p>

除了推動(dòng)弗里蒙特工廠產(chǎn)能爬坡，特斯拉還需盡快在全球其他汽車(chē)市場(chǎng)投資建廠，以實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。坐擁全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)是最為理想的選擇。

恰恰在2018年，中國(guó)取消了新能源汽車(chē)外資股比限制。此時(shí)中國(guó)政府拋來(lái)的橄欖枝，正好讓雙方一拍即合。2018年7月，特斯拉與上海市政府簽約，成為首個(gè)在中國(guó)獨(dú)資建廠的外資車(chē)企；2019年1月，特斯拉上海超級(jí)工廠奠基，當(dāng)年12月就實(shí)現(xiàn)第一輛整車(chē)下線。隨后上海超級(jí)工廠產(chǎn)能迅速爬升，2020年已具備年產(chǎn)25萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

特斯拉上海超級(jí)工廠創(chuàng)造“奇跡”的背后，離不開(kāi)中國(guó)供應(yīng)鏈的支持。國(guó)內(nèi)某車(chē)企研發(fā)人員告訴記者，中國(guó)本土的汽車(chē)零部件供應(yīng)商不但推動(dòng)上海超級(jí)工廠產(chǎn)能爬坡，還形成了成本比較優(yōu)勢(shì)。興業(yè)證券發(fā)布的研究報(bào)告顯示，Model 3在中國(guó)的生產(chǎn)成本比美國(guó)低20%~28%，售價(jià)也為全世界最低?！爸袊?guó)供應(yīng)鏈企業(yè)具有很強(qiáng)的創(chuàng)新精神和發(fā)展動(dòng)能，在他們的支持下，特斯拉2019年實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年動(dòng)工、當(dāng)年生產(chǎn)、當(dāng)年交付?！碧厮估ㄉ虾＃┯邢薰旧a(chǎn)制造副總裁宋鋼說(shuō)。

除了產(chǎn)能，中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，也帶動(dòng)了特斯拉銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)。2020年，特斯拉在華銷(xiāo)量暴漲近2倍，達(dá)到14.8萬(wàn)輛，幫助特斯拉首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。此后數(shù)年，特斯拉產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)保持高位，成為和BBA（奔馳、寶馬、奧迪）并肩的又一全球豪華品牌。

“2013年，我進(jìn)入特斯拉工作時(shí)，特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)只有十幾個(gè)人，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)是不接受的，甚至特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)該如何定價(jià)都是一個(gè)問(wèn)題?！碧厮估救蚋笨偛锰樟栈貞洝Ｈ缃?，中國(guó)的“工廠”和“市場(chǎng)”，都在特斯拉的全球布局中占據(jù)著極其重要的地位。數(shù)據(jù)顯示，2023年特斯拉在中國(guó)銷(xiāo)售60.37萬(wàn)輛汽車(chē)，約占特斯拉全球銷(xiāo)量的1/3；特斯拉上海超級(jí)工廠年產(chǎn)95.7萬(wàn)輛汽車(chē)，貢獻(xiàn)了特斯拉全年一半的產(chǎn)能。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，也引發(fā)了資本市場(chǎng)的關(guān)注：2018年底特斯拉市值僅574億美元，2019年底也只有757億美元，到了2020年底，直接飆升至6689億美元，2021年底更是突破了1.06萬(wàn)億美元，成為全球車(chē)企第一股。

“鯰魚(yú)”特斯拉激發(fā)中國(guó)新能源汽車(chē)活力

中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的起步，遠(yuǎn)早于特斯拉進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間。從2009年的“十城千輛”工程，到后續(xù)真金白銀的補(bǔ)貼，盡管?chē)?guó)家出臺(tái)了一系列政策，但中國(guó)新能源汽車(chē)私人消費(fèi)市場(chǎng)遲遲未能激活。一些車(chē)企研發(fā)人員告訴記者，彼時(shí)中國(guó)的新能源汽車(chē)價(jià)格昂貴、續(xù)駛里程短、充電不方便、安全性能差、空間布局不合理，市場(chǎng)接受度不高。

特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)世，改變了公眾的認(rèn)知。2012年，特斯拉交付Model S，國(guó)內(nèi)某頭部合資車(chē)企對(duì)標(biāo)分析部門(mén)工程師表示，和當(dāng)時(shí)中規(guī)中矩的國(guó)內(nèi)產(chǎn)品相比，特斯拉的確更加吸引人：干凈的儀表盤(pán)，碩大的電子屏幕，流暢的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，隱藏式門(mén)把手，電池包平鋪在車(chē)輛底部……現(xiàn)在幾乎所有電動(dòng)汽車(chē)都延續(xù)了這個(gè)范式，特斯拉奠定了純電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?！皯{借強(qiáng)大的品牌效應(yīng)和創(chuàng)新能力，特斯拉吸引了大量消費(fèi)者的目光，提升了公眾對(duì)新能源汽車(chē)的關(guān)注度和認(rèn)知度?！敝袊?guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心副研究員郭霞認(rèn)為。

特斯拉開(kāi)放技術(shù)專(zhuān)利的發(fā)展策略，很大程度上推動(dòng)了中國(guó)新能源車(chē)企的技術(shù)進(jìn)步。2014年6月，馬斯克宣布特斯拉所擁有的專(zhuān)利全部對(duì)外開(kāi)放，包括電池包、車(chē)輛設(shè)計(jì)、電化學(xué)、軟件控制系統(tǒng)、超級(jí)充電站等核心技術(shù)。也正是從這一年開(kāi)始，蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑等中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力陸續(xù)登場(chǎng)，在他們身上或多或少都能看到特斯拉的影子。

特斯拉在實(shí)現(xiàn)本土化的過(guò)程中，也帶動(dòng)了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，特斯拉上海超級(jí)工廠零部件本土化率已超過(guò)95%，簽約本土一級(jí)供應(yīng)商超過(guò)400家，其中超過(guò)60家供應(yīng)商已經(jīng)進(jìn)入特斯拉全球供應(yīng)鏈體系。受益于此，國(guó)內(nèi)一批供應(yīng)鏈企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新和工業(yè)化生產(chǎn)能力大幅提升。如特斯拉車(chē)載熱泵系統(tǒng)便是由特斯拉研發(fā)團(tuán)隊(duì)與中國(guó)零部件供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)，并由中國(guó)供應(yīng)商制造供給全球市場(chǎng)。該產(chǎn)品許多創(chuàng)新設(shè)計(jì)突破了原有技術(shù)瓶頸，目前已成為行業(yè)主流方案。

當(dāng)然，最終受益的還是中國(guó)乃至全球的汽車(chē)消費(fèi)者。在產(chǎn)業(yè)鏈的支持下，眾多智能電動(dòng)汽車(chē)品牌大批量進(jìn)入市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力媲美甚至超過(guò)燃油車(chē)，成為消費(fèi)者的新寵。同時(shí)，特斯拉實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)后，成本和價(jià)格大幅降低，Model 3和Model Y起售價(jià)已低至20多萬(wàn)元人民幣，倒逼其他車(chē)企加快提升產(chǎn)品性價(jià)比。近兩年，特斯拉的每一次價(jià)格漲跌，都會(huì)牽動(dòng)其他車(chē)企的神經(jīng)，這正是特斯拉這條“鯰魚(yú)”發(fā)揮的作用。

打造中美經(jīng)貿(mào)合作成功范例

特斯拉在中國(guó)的成功，離不開(kāi)政府支持。特斯拉落地上海，從簽約到土地摘牌，再到正式開(kāi)工，只用了半年左右時(shí)間，創(chuàng)造了“當(dāng)年動(dòng)工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”的“上海速度”?！安荒茏岉?xiàng)目等人?！鄙疃葏⑴c特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目的上海市經(jīng)信委智能制造推進(jìn)處處長(zhǎng)韓大東感嘆，“必須讓外資看到中國(guó)的高效和活力、政府的服務(wù)態(tài)度和能力，只有這樣他們才愿意來(lái)華投資?！?/p>

“上海速度”之外，還有“上海效率”。自2019年正式投產(chǎn)以來(lái)，上海超級(jí)工廠依托中國(guó)完善的供應(yīng)鏈體系和一流的智造能力，實(shí)現(xiàn)了平均30多秒就能下線一輛整車(chē)?！吧虾３?jí)工廠只有86萬(wàn)平方米，年產(chǎn)能卻達(dá)到95萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的效率?！碧厮估嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹。今年4月，馬斯克時(shí)隔一年再度訪華，他不由贊嘆：“特斯拉上海超級(jí)工廠是特斯拉表現(xiàn)最好的工廠，這得益于中國(guó)團(tuán)隊(duì)的勤勞、智慧?！?/p>

通過(guò)這樣的合作，特斯拉和上海實(shí)現(xiàn)了共贏。作為上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，特斯拉上海超級(jí)工廠總投資為500億元人民幣，而建成投產(chǎn)之后的第一個(gè)完整年——2020年，就實(shí)現(xiàn)了入庫(kù)工業(yè)產(chǎn)值380多億元人民幣。2021年，產(chǎn)值增至1319億元人民幣，同比大漲247%，占上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的17.3%；2022年為1838億元人民幣，同比增長(zhǎng)49.7%，占上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的22.7%；2023年達(dá)到2306億元人民幣，同比增長(zhǎng)25.4%，占上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的29.9%，實(shí)現(xiàn)稅收83.9億元人民幣。

“目前新能源汽車(chē)全球跨國(guó)直接投資進(jìn)入活躍期，各經(jīng)濟(jì)體競(jìng)相加大吸引外資的力度?！惫急硎?，特斯拉作為中國(guó)首家外資獨(dú)資新能源汽車(chē)企業(yè)，為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量吸引外資樹(shù)立了標(biāo)桿。看到特斯拉在華取得巨大成功，Rivian、Lucid等其他美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力也紛紛將目光轉(zhuǎn)向中國(guó)，尋求與中國(guó)地方政府合作，希望復(fù)制特斯拉奇跡。

“和合共生、美美與共”。中國(guó)開(kāi)放的大門(mén)不會(huì)關(guān)閉，只會(huì)越開(kāi)越大。中國(guó)的超大規(guī)模汽車(chē)市場(chǎng)也將始終向外資企業(yè)敞開(kāi)。當(dāng)前，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命進(jìn)入下半場(chǎng)，中外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將繼續(xù)攜手并肩，彼此成就。

（圖片來(lái)自本報(bào)資料庫(kù)）