跨界融合：吹響智能化“下半場”哨聲

今年4月，闊別4年的北京國際汽車展覽會(huì)火熱重啟。小米汽車生產(chǎn)的SU7、華為與賽力斯合作的問界新M5、配裝百度智駕系統(tǒng)的極越07……一批非傳統(tǒng)車企品牌集中亮相，成為最大看點(diǎn)。

隨著技術(shù)快速迭代，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的新能源汽車“下半場”哨聲已經(jīng)吹響，百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，華為、小米等科技企業(yè)，通過合作造車、自建產(chǎn)線、技術(shù)賦能等多種形式跨界進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，共同構(gòu)建中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的體系標(biāo)準(zhǔn)。汽車與互聯(lián)網(wǎng)科技，兩個(gè)看似毫不相關(guān)的行業(yè)，正進(jìn)行著一場相互碰撞、相互融合、相互成就的蛻變。

跨界入局：新能源汽車智能化換擋提速

北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)東南角的辛房路旁，是今年3月19日投入使用的小米汽車超級工廠。工廠周邊還未完全竣工的道路旁，停放著十余輛轎運(yùn)車，它們即將把新下線的一批小米SU7運(yùn)往全國各地。在這座占地面積約72萬平方米、相當(dāng)于100個(gè)足球場大小的工廠里，700多個(gè)機(jī)器人有序參與到汽車生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)。不止于制造，該園區(qū)集生產(chǎn)、研發(fā)、體驗(yàn)、銷售等于一體——29個(gè)實(shí)驗(yàn)室縮短了新車開發(fā)周期；工廠一側(cè)設(shè)有體驗(yàn)門店，消費(fèi)者可以體驗(yàn)自動(dòng)駕駛，還可以自此將新車開回家。

小米汽車超級工廠8公里外，是百度自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同應(yīng)用測試基地——Apollo Park。云控中心大屏幕上，數(shù)字不斷跳躍閃動(dòng)，百度無人車的累計(jì)測試?yán)锍陶粩嗨⑿?。截至今?月，百度Apollo L4級無人車測試?yán)锍桃淹黄?億公里。百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓表示，業(yè)界有一個(gè)共識(shí)：人工智能之集大成者是自動(dòng)駕駛，它好比“皇冠上的明珠”。百度之所以投身自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，正是基于其在人工智能領(lǐng)域的多年積累。人工智能及大模型的應(yīng)用突破，推動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)再升級：從自動(dòng)駕駛、高精地圖及車道級導(dǎo)航到汽車智能化，百度不僅為自動(dòng)駕駛本身帶來了技術(shù)進(jìn)步，也為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的智能化升級提供了動(dòng)力。

2019年5月16日，美國商務(wù)部將華為及70家關(guān)聯(lián)企業(yè)列入“實(shí)體名單”，試圖打壓華為在信息與通信技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。3天后，華為智能汽車解決方案BU（以下簡稱“車BU”）成立，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商。華為車BU首席營銷官王凱表示，跨界入局不是單純輸出軟硬件。5年來，華為整合既有技術(shù)與資源，形成了“乾崑”高階智駕系統(tǒng)解決方案，自主研發(fā)昇騰AI芯片，為智能駕駛提供源源不斷的算力，研發(fā)HarmonyOS、AOS、VOS三大車載操作系統(tǒng)；通過與車企開展靈活多樣的合作，華為“車友圈”正不斷擴(kuò)大；通過布局全液冷超充技術(shù)，探索破解長期困擾新能源汽車的“里程焦慮”。

受訪互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)普遍認(rèn)為，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能化“下半場”，跨界入局水到渠成。一方面，過去10年，我國新能源汽車在電動(dòng)化方面已實(shí)現(xiàn)“換道超車”，前景廣闊；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)積累多年的技術(shù)、用戶、營銷等優(yōu)勢，也打開了汽車行業(yè)對智能化的想象空間。

碰撞磨合：取長補(bǔ)短、整合各自優(yōu)勢資源

作為外來者，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)進(jìn)入汽車賽道，經(jīng)歷了激烈的碰撞與磨合。

對華為而言，跨界初期的挑戰(zhàn)是開發(fā)流程不匹配。王凱表示，華為發(fā)展30多年來，積累了完備的集成產(chǎn)品開發(fā)（IPD）流程，該流程對華為任何產(chǎn)品都是適用的，但拿到汽車行業(yè)卻匹配不上?！捌囆袠I(yè)周期長，一款汽車從立項(xiàng)到量產(chǎn)需要2到3年，甚至5年，而信息、通信產(chǎn)品僅需十幾個(gè)月”。為適配汽車行業(yè)發(fā)展，華為車BU不斷調(diào)整優(yōu)化，形成了一套全新開發(fā)模式。

此外，推動(dòng)信息與通信（ICT）技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，同樣面臨挑戰(zhàn)。長期以來，華為在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、云計(jì)算、芯片及智能化等領(lǐng)域擁有技術(shù)優(yōu)勢。按照之前的預(yù)想，計(jì)算芯片可以拿來進(jìn)行車規(guī)級定制，云端訓(xùn)練和大模型基礎(chǔ)可以拿來做智能駕駛，通信技術(shù)可以支持激光雷達(dá)的開發(fā)……理論上一切都應(yīng)很順利，但技術(shù)儲(chǔ)備如此雄厚的華為，也與車企經(jīng)歷了艱難磨合。

此前一個(gè)合作項(xiàng)目中，華為向車企提供用于智能駕駛的激光雷達(dá)部件，這一部件對安裝精度要求極高，稍有誤差便會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)失準(zhǔn)。在工程樣件開發(fā)過程中，裝配在汽車前保險(xiǎn)杠上的激光雷達(dá)精度與設(shè)想差距很大，但每一次設(shè)計(jì)變更，汽車企業(yè)都需對樣件進(jìn)行多項(xiàng)測試?！霸诨ヂ?lián)網(wǎng)科技企業(yè)看來，汽車保險(xiǎn)杠只是個(gè)簡單部件，但在汽車人眼中，卻需反復(fù)測試，確保安全萬無一失。通信領(lǐng)域99.999%的可靠性已經(jīng)很高，但這一指標(biāo)對于汽車而言遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！蓖鮿P坦言，那個(gè)階段往往是“白天拍桌瞪眼，晚上握手言和”。爭論過后，雙方研發(fā)團(tuán)隊(duì)冷靜下來，本著互信的出發(fā)點(diǎn)，取長補(bǔ)短、研究對策。

分歧與碰撞，源于互聯(lián)網(wǎng)科技和汽車產(chǎn)業(yè)擁有不同的語言體系。陳卓表示，汽車企業(yè)的工程師此前很少接觸到無人車，一起磨合、達(dá)成共識(shí)的過程，也是人工智能與汽車制造這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)相互融合的過程。

對傳統(tǒng)車企而言，變化也悄然發(fā)生。重慶兩江新區(qū)賽力斯汽車超級工廠，一輛輛問界M9駛下總裝線，柔性自動(dòng)化生產(chǎn)線使汽車生產(chǎn)過程中的諸多環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)100%自動(dòng)化，生產(chǎn)效率不斷提升，滿產(chǎn)狀態(tài)下，30秒即可下線一輛整車?；ヂ?lián)網(wǎng)科技企業(yè)追求的用戶體驗(yàn)極致化和敏捷開發(fā)理念，為中國汽車行業(yè)拓展出更多新的可能。

“在流量管理方面，傳統(tǒng)車企真要向互聯(lián)網(wǎng)公司學(xué)習(xí)?！敝羌浩嚶?lián)席首席執(zhí)行官劉濤在2024未來汽車先行者大會(huì)上表示。清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長助理戴一凡認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的跨界入場，為產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展注入了更多活力，也加速了技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)程。

創(chuàng)新賦能：為汽車強(qiáng)國打造堅(jiān)實(shí)底座

過去10年，我國新能源汽車憑借產(chǎn)業(yè)扶持和技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“換道超車”，在汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能化“下半場”的過程中，若想守住先發(fā)優(yōu)勢，芯片和操作系統(tǒng)是必須攻克的難關(guān)。華為已推出我國自主可控的全套車規(guī)級芯片和操作系統(tǒng)，覆蓋座艙、智駕、車控領(lǐng)域，可有效減少汽車產(chǎn)業(yè)對西方國家的依賴，助力我國汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展。

現(xiàn)階段，市場上的充電樁質(zhì)量參差不齊，出現(xiàn)了“設(shè)備故障不斷，不支持演進(jìn)，三年換一批”的現(xiàn)象，消費(fèi)者體驗(yàn)不佳。華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)總裁劉大偉表示，新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展，不僅需要提升車輛自身性能，更要在充電基礎(chǔ)設(shè)施上做文章。華為數(shù)字能源推出的全液冷超充設(shè)備，可智能分配充電功率，提高充電速度，最快可實(shí)現(xiàn)充電“一秒一公里”；同時(shí)結(jié)合光儲(chǔ)直柔技術(shù)，滿足新型電力系統(tǒng)智能管理需求，電網(wǎng)友好，車樁友好。2023年，華為超充正式發(fā)布，當(dāng)前已建設(shè)2萬樁充電設(shè)施，覆蓋全國高速公路、31個(gè)省份、200座以上城市，攜手合作伙伴，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)有路的地方就有高質(zhì)量充電。

政府的管理理念也發(fā)生著變化。在武漢，市民打到一輛無人駕駛汽車已不再是件新鮮事。2022年5月，百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”落地武漢軍山新城。同年8月，武漢與重慶率先發(fā)布自動(dòng)駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點(diǎn)政策，向蘿卜快跑發(fā)放全國首批無人化示范運(yùn)營資格，并發(fā)布前所未有的“三個(gè)允許”，即允許車內(nèi)無安全員、允許開上社會(huì)道路、允許開展商業(yè)化服務(wù)。之后僅一年半的時(shí)間，武漢自動(dòng)駕駛測試道路里程已突破3378.73公里，輻射面積約3000平方公里。“這其中的每一步，都是與當(dāng)?shù)卣餐七M(jìn)的結(jié)果?！标愖空f。

如今，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)正為新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入創(chuàng)新活力，安全智能的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)、飛速迭代的軟件服務(wù)，使得高端化、智能化的產(chǎn)業(yè)體系加速重構(gòu)。“在這場跨界融合與蛻變中，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也正不斷跑出‘加速度’。”凱聯(lián)資本董事總經(jīng)理由天宇說。

（圖片來自本報(bào)資料庫）