看重動力總成多樣化商機(jī) 博世為明年商用車業(yè)務(wù)重組預(yù)熱

與乘用車相比，商用車領(lǐng)域的降碳壓力似乎更大，減排更為迫切，這意味著巨大的商機(jī)。為助推綠色轉(zhuǎn)型，博世集團(tuán)等零部件巨頭已經(jīng)有所行動。近日，博世宣布，2025年將重組商用車業(yè)務(wù)，并保持動力總成多樣化和技術(shù)中立。種種跡象表明，電力驅(qū)動和氫燃料電池成為了商用車領(lǐng)域未來的重要發(fā)展方向。
　　保持動力總成多樣化
　　博世集團(tuán)旗下有4大業(yè)務(wù)板塊，分別是汽車與智能交通、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品、能源與建筑技術(shù)。其中，汽車與智能交通是博世最大的業(yè)務(wù)板塊，占到集團(tuán)銷售額的約6成。今年年初，汽車與智能交通板塊在重組后正式定名為“博世智能出行集團(tuán)”，所有汽車相關(guān)業(yè)務(wù)均涵蓋其中。
　　具體到商用車，在博世看來，為實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型，運(yùn)輸貨物的商用車必須采用可替代動力總成系統(tǒng)?！爸挥斜３旨夹g(shù)中立，持續(xù)開發(fā)多樣化的動力總成系統(tǒng)并提高其效率，商用車向可替代動力總成的過渡轉(zhuǎn)型才能得以成功?！辈┦兰瘓F(tuán)董事會成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫斯·海恩如是說。
　　博世預(yù)測，到2030年，全球所有新注冊、重量超過6噸的商用車中，約20％將配備電池動力系統(tǒng)，而約3％將配備燃料電池；到2035年，約1/3的卡車將配備電池動力系統(tǒng)，而1/10的卡車將配備燃料電池，屆時還會有少量裝配氫發(fā)動機(jī)的商用車投入使用。
　　“多元化動力總成技術(shù)并不會相互競爭；相反，多樣性使產(chǎn)品制造商能夠針對每種應(yīng)用場景選擇最佳的解決方案。因此，博世不僅在進(jìn)一步開發(fā)純電動、燃料電池和氫發(fā)動機(jī)動力總成技術(shù)，還在努力提高內(nèi)燃機(jī)的效率，尤其考慮到當(dāng)前現(xiàn)有車輛數(shù)量龐大，同時合成燃料在應(yīng)對氣候變化方面也能發(fā)揮重要作用。”博世在一份聲明中表示。
　　對于博世這樣的零部件供應(yīng)商來說，商用車向可替代動力總成系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型過渡將帶來巨大的市場機(jī)遇。正如海恩所言：“我們預(yù)計，未來幾年全球貨運(yùn)量的持續(xù)增長和商用車向可替代動力總成系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，將為公司業(yè)務(wù)帶來新一輪的增長。對于博世而言，面向大型車輛的業(yè)務(wù)絕不能小覷——博世智能出行集團(tuán)1/4的銷售額來自卡車和輕型客車?！?br>　　為此，博世將在博世智能出行集團(tuán)內(nèi)重組商用車業(yè)務(wù)。從2025年1月起，在商用車和非道路車輛執(zhí)行副總裁詹·奧利弗·羅爾的領(lǐng)導(dǎo)下，該公司將集中重要資源及能力，將卡車和非道路車輛的系統(tǒng)開發(fā)、產(chǎn)品和組合管理整合于一個全新的業(yè)務(wù)單元中。“我們相信，新的組織架構(gòu)將為客戶帶來獲益。我們與客戶的合作也將由此取得更大的成功，并由此使得在道路上行駛的商用車更加高效和安全?！绷_爾表示。
　　持續(xù)開發(fā)創(chuàng)新技術(shù)
　　基于廣闊的市場前景，多家零部件廠商正在持續(xù)開發(fā)面向商用車的創(chuàng)新技術(shù)。以博世為例，用于18～49噸重型商用車的博世重型電驅(qū)橋已在華投入量產(chǎn)。據(jù)了解，該款電驅(qū)橋全面集成電機(jī)、變速器、換擋執(zhí)行器和差速器等，既適用于純電動汽車，也適用于燃料電池重卡。在印度，首批配裝氫發(fā)動機(jī)的車輛已上路測試，博世為這些車輛提供氫能源動力的關(guān)鍵部件，涵蓋噴射系統(tǒng)、傳感器、氫罐閥門和控制單元及軟件。在美國，博世和FirstElement Fuel公司正在緊密合作開發(fā)一種低溫泵，計劃于2025年在加州首次投入使用。據(jù)稱，這種新型泵將使商用車補(bǔ)充燃料更快捷，只需10分鐘就能為車輛提供足夠行駛1000公里的氫氣。
　　駕駛輔助系統(tǒng)也是博世的發(fā)力重點(diǎn)之一。該公司的內(nèi)部研究顯示，大約每8起由重型卡車引起的事故中，就有1起可通過車道保持輔助系統(tǒng)避免。博世推出的另一項重要駕駛輔助系統(tǒng)是電子視野，可幫助重型卡車降低油耗和排放。截至目前，全球已有超過100萬輛車配備博世的電子視野系統(tǒng)。此外，越來越多用于車隊管理的互聯(lián)軟件及服務(wù)，要求商用車具有可更新性，博世為此提供軟件解決方案，并與亞馬遜合作開發(fā)了物流數(shù)字化服務(wù)平臺。
　　值得一提的是，與乘用車相比，業(yè)內(nèi)現(xiàn)階段似乎更看好氫能在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用。部分零部件供應(yīng)商推出了各自的解決方案，希望將其培養(yǎng)成新的增長支柱。博世也對此寄予厚望。今年4月，在2023年財報發(fā)布會上，博世重申在氫能這一增長領(lǐng)域的業(yè)務(wù)規(guī)劃，預(yù)計到2030年，博世氫技術(shù)銷售額有望達(dá)到50億歐元。“2023年，博世已在德國斯圖加特和中國重慶開始生產(chǎn)氫動力模塊?！辈┦兰瘓F(tuán)董事會主席斯特凡·哈通指出，中國有望率先成為該領(lǐng)域的領(lǐng)先市場，而歐洲或北美市場預(yù)計要到下一個10年才表現(xiàn)出顯著增長。
　　另外，商用車配裝氫內(nèi)燃機(jī)，有望成為實現(xiàn)氣候中和的最快途徑之一。哈通在上述發(fā)布會上透露：“配備博世噴射技術(shù)的氫氣內(nèi)燃機(jī)，最早將于今年在印度投入使用。同時，博世已接到來自全球三大經(jīng)濟(jì)區(qū)知名卡車制造商的5份生產(chǎn)訂單?！痹诮衲?月舉行的2024北京車展上，博世展示了氫燃料內(nèi)燃機(jī)低壓直噴系統(tǒng)，預(yù)計將于2026年量產(chǎn)。
　　當(dāng)然，看到氫能應(yīng)用前景的并不止博世，佛瑞亞也將其視為發(fā)展重點(diǎn)之一。在前不久舉行的2024德國漢諾威國際交通運(yùn)輸博覽會上，佛瑞亞的新一代儲氫系統(tǒng)，應(yīng)用于全新的雷諾Master H2-Tech輕型商用車上?！?023年，我們成功向客戶交付1.1萬個用于移動出行應(yīng)用的儲氫瓶?！狈鹑饋啔淠芨呒壐笨偛枚湃f林表示。另外，康明斯正開發(fā)中型和重型氫內(nèi)燃機(jī)。在上述展會上，康明斯攜手氫發(fā)動機(jī)聯(lián)盟、博世等行業(yè)伙伴共同發(fā)聲，承諾共同推動氫內(nèi)燃機(jī)發(fā)展。
　　不斷加碼中國市場
　　“中國是全球最大的商用車市場。博世智能出行集團(tuán)新成立的業(yè)務(wù)單元也將在此提供全面的產(chǎn)品組合，從多樣化的動力總成系統(tǒng)到智能底盤、商用車輔助駕駛等。”該公司在聲明中表示。
　　作為全球最大的新車市場，同時也是汽車電動化、智能化創(chuàng)新的熱土，中國市場備受關(guān)注。無論在電力驅(qū)動、氫能等動力總成領(lǐng)域，還是輔助駕駛等智能化領(lǐng)域，以博世為代表的跨國零部件廠商都將中國市場作為重要的試驗田，持續(xù)加碼中國市場。
　　尤其是中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，政府已將氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略高度，并側(cè)重在商用車領(lǐng)域展開先試先行。這讓不少零部件供應(yīng)商看到了商機(jī)。以博世為例，位于重慶的博世氫燃料電池（總成）研發(fā)中心是其全球最大的甲類氫燃料電池研發(fā)中心，已于去年11月正式投入使用。另外，繼重慶之后，今年9月，博世在無錫也啟動了氫燃料電池商用車示范運(yùn)營。
　　再看佛瑞亞，也在中國不斷增加氫能領(lǐng)域投資。今年2月，佛吉亞（上海）氫能投資有限公司在上海嘉定正式開業(yè)，標(biāo)志著佛瑞亞在華氫能業(yè)務(wù)邁出了重要一步。該公司將主要生產(chǎn)和研發(fā)儲氫產(chǎn)品，并致力于推動國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作。同樣是在今年2月，佛瑞亞與一汽解放、液空集團(tuán)簽署合作備忘錄，將為重型卡車提供液氫儲存系統(tǒng)。
　　汽車電動化領(lǐng)域也如出一轍。博世研發(fā)的電控氣壓制動系統(tǒng)（EBS）在2024北京車展首度亮相，這套系統(tǒng)已在國內(nèi)一線整車廠進(jìn)行測試，計劃將于今年年底實現(xiàn)量產(chǎn)。另外，安波福再次追投武漢項目，今年3月，總投資20億元的安波福連接器系統(tǒng)武漢工廠項目正式啟動。同月，LG新能源在華追加投資，與南京江寧濱江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)簽約，總投資約8億美元，涉及動力電池、儲能電池等生產(chǎn)項目。
　　國際汽車零部件廠商加碼中國市場，看中的無疑是其未來發(fā)展的潛力。尤其是與電動化、智能化滲透率已經(jīng)相對較高的乘用車相比，商用車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用還有待進(jìn)一步推進(jìn)，這其中蘊(yùn)含的巨大商機(jī)，自然源源不斷地吸引著各大零部件廠商入局。