用回收再制造零部件生產(chǎn)新車(chē)，國(guó)外的這些做法你能接受嗎？

從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱到齒輪、座椅……在國(guó)外一些地方，任何汽車(chē)零部件都有可能是回收再制造的產(chǎn)品。其實(shí)，汽車(chē)報(bào)廢回收循環(huán)再利用，在歐美日韓等很多國(guó)家和地區(qū)并不鮮見(jiàn)，而且隨著相關(guān)法規(guī)的不斷健全，更是為汽車(chē)零部件的回收再制造提供了支持，同時(shí)也為保證產(chǎn)品的安全可靠夯實(shí)了基礎(chǔ)。

“再生”零部件紛紛上車(chē)

在汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之一的德國(guó)，汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到近5300萬(wàn)輛，每年報(bào)廢的車(chē)輛高達(dá)上百萬(wàn)輛。由此，一批汽車(chē)報(bào)廢回收公司在德國(guó)應(yīng)運(yùn)而生。在汽車(chē)回收拆解公司的流水線上，發(fā)動(dòng)機(jī)、金屬車(chē)架、塑料、導(dǎo)線、稀有金屬等被分揀出來(lái)，完好的零部件被送到汽車(chē)修理廠整修后作為備件使用，沒(méi)有再利用價(jià)值的零部件則作為回收材料進(jìn)行再生處理。在德國(guó)，可回收利用及用于再制造的汽車(chē)零部件達(dá)到95%左右。

美國(guó)作為世界上汽車(chē)保有量最大的國(guó)家之一，汽車(chē)報(bào)廢制度也較為成熟。在那里，當(dāng)車(chē)輛報(bào)廢時(shí)，必須送至專(zhuān)業(yè)的回收企業(yè)進(jìn)行妥善處理。值得一提的是，美國(guó)能夠回收并再利用每輛汽車(chē)高達(dá)90%左右的零部件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)目前擁有超過(guò)12000家的報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)、20000家的零部件再制造企業(yè)。這些企業(yè)大多與汽車(chē)制造企業(yè)合作，將發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)等具備再利用價(jià)值的零部件進(jìn)行回收、再制造。此外，美國(guó)對(duì)于每輛報(bào)廢車(chē)提供約4000美元的補(bǔ)貼，這使得消費(fèi)者更傾向于將報(bào)廢車(chē)輛送至正規(guī)渠道，而不是黑市。

日本的報(bào)廢汽車(chē)零部件循環(huán)利用體系同樣較為成熟，由專(zhuān)業(yè)的回收企業(yè)、二手經(jīng)銷(xiāo)商、拆解破碎廠商、再制造產(chǎn)品供應(yīng)商等共同組成，而且車(chē)企層面也有自己的一些經(jīng)驗(yàn)。如本田-日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟將建立從回收到再生的供應(yīng)鏈，以應(yīng)對(duì)歐洲使用再生塑料的強(qiáng)制規(guī)定，同時(shí)幫助實(shí)現(xiàn)主要零部件的脫碳。以塑料為例，它是保險(xiǎn)杠和內(nèi)部裝飾材料等汽車(chē)零部件中不可缺少的部分。按照歐盟委員會(huì)2023年《車(chē)輛設(shè)計(jì)循環(huán)要求和報(bào)廢車(chē)輛管理法規(guī)》提案，要求新批準(zhǔn)在歐盟地區(qū)銷(xiāo)售的車(chē)輛要包含至少25%的再生塑料。2031年上述法規(guī)有可能開(kāi)始實(shí)行，不符合規(guī)定的汽車(chē)或?qū)o(wú)法在歐盟地區(qū)銷(xiāo)售。而以往日本車(chē)企幾乎不使用再生塑料，2022年日本車(chē)企使用再生塑料的汽車(chē)零部件只占3%左右。為滿足歐盟提出的要求，本田將與化工企業(yè)和回收企業(yè)合作，在2040年之前建立再生塑料供應(yīng)鏈。本田正推進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)，把再生塑料零部件的品質(zhì)提高到與現(xiàn)有產(chǎn)品相同的水準(zhǔn)。同時(shí)，豐田汽車(chē)以在日本和歐洲生產(chǎn)的車(chē)輛為對(duì)象，提出了到2030年再生材料使用率達(dá)到車(chē)輛重量30%以上的目標(biāo)。

“汽車(chē)零部件再制造，是指以環(huán)境友好方式從報(bào)廢車(chē)輛中回收有利用價(jià)值的零部件及材料進(jìn)行再制造的過(guò)程?！比A東新材料技術(shù)研究院研究員林澍文告訴記者，汽車(chē)零部件再制造的工藝流程，一般包括外表清洗、分解、內(nèi)件清洗、檢測(cè)、分類(lèi)、技術(shù)選型、再制造、檢驗(yàn)等步驟。這些步驟確保了再制造產(chǎn)品的質(zhì)量和性能，同時(shí)也為再制造企業(yè)提供了質(zhì)量控制和成本管理的依據(jù)。

相關(guān)法規(guī)逐步健全

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，奔馳和雷諾等汽車(chē)制造商在新車(chē)零部件中使用了大量再生塑料。如奔馳E級(jí)轎車(chē)使用了54.4公斤再生塑料制成72個(gè)零部件；雷諾Espace車(chē)型使用了53公斤再生塑料制造相關(guān)零部件。此外，國(guó)外一些制造商還將回收的聚氨酯泡沫塑料和PET塑料瓶制成的纖維應(yīng)用于座墊、地毯等部件。但在這些行為背后，都有著法規(guī)的依據(jù)。

德國(guó)《廢舊再生利用和管理法》以及《報(bào)廢汽車(chē)的轉(zhuǎn)移、收集和環(huán)境無(wú)害化管理的法令》中，列舉了18條不可違反的規(guī)定，如果車(chē)主在汽車(chē)報(bào)廢過(guò)程中出現(xiàn)相關(guān)的違規(guī)行為，則有可能被處以最高5萬(wàn)歐元的罰款。這對(duì)報(bào)廢汽車(chē)進(jìn)入正規(guī)處理渠道、推動(dòng)汽車(chē)零部件再制造有著重要作用。

在歐盟，歐洲經(jīng)濟(jì)和社會(huì)委員會(huì)已經(jīng)發(fā)布公告，批準(zhǔn)升級(jí)歐盟新版ELV（報(bào)廢車(chē)輛）及RRR指令（歐盟針對(duì)本土生產(chǎn)和進(jìn)口車(chē)輛的環(huán)保認(rèn)證要求）向歐盟法規(guī)轉(zhuǎn)變，合稱(chēng)《車(chē)輛設(shè)計(jì)循環(huán)要求和報(bào)廢車(chē)輛管理法規(guī)》。該法規(guī)草案中關(guān)于車(chē)輛設(shè)計(jì)循環(huán)要求和報(bào)廢車(chē)輛管理的要求涵蓋了適用于車(chē)輛整個(gè)生命周期的所有流程，從車(chē)輛的設(shè)計(jì)和建造一直到報(bào)廢處理(即個(gè)別報(bào)廢車(chē)輛的拆解、粉碎等)。因此，法規(guī)草案包括適用于車(chē)輛制造商、零部件供應(yīng)商、授權(quán)處理設(shè)施、維修和保養(yǎng)運(yùn)營(yíng)商、零部件再制造商，以及制定確保遵守規(guī)定的監(jiān)管部門(mén)的要求。其中擬規(guī)定，自該法規(guī)發(fā)布7年后，汽車(chē)制造商必須為每輛汽車(chē)生成數(shù)字化的“循環(huán)車(chē)輛護(hù)照”，其中包含允許安全拆卸和更換關(guān)鍵車(chē)輛零部件，如電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池、電驅(qū)、電機(jī)及燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、變速箱、催化轉(zhuǎn)化器、線束、玻璃等。

在美國(guó)，相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品及零部件回收再利用的法規(guī)，涉及有資源保護(hù)和恢復(fù)法(RCRA)、清潔空氣法案(CAA)和凈水法案(CWA)等。另外，美國(guó)通過(guò)《修復(fù)性材料建議書(shū)》及《聯(lián)邦汽車(chē)維修成本節(jié)約法案》等，鼓勵(lì)企業(yè)和社會(huì)等方面優(yōu)先選用選購(gòu)再制造產(chǎn)品。在零部件再制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)(SAE)更是制定有多部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

日本關(guān)于強(qiáng)制執(zhí)行報(bào)廢車(chē)輛及零部件回收的核心法案是《汽車(chē)循環(huán)法案》，其中通過(guò)確認(rèn)參與企業(yè)的責(zé)任，來(lái)促進(jìn)報(bào)廢汽車(chē)零部件的回收和無(wú)害化處理，預(yù)防非法處理報(bào)廢汽車(chē)及零部件。其中的特點(diǎn)之一，是制定零部件的材料回收，利益相關(guān)者將承擔(dān)回收成本和開(kāi)發(fā)信息管理系統(tǒng)，并分別確定回收目標(biāo)。

再利用效益顯著

汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)范圍內(nèi)收效顯著，尤其是在資源高效利用、成本控制、環(huán)境保護(hù)以及經(jīng)濟(jì)效益等方面，表現(xiàn)突出。?

來(lái)自國(guó)外的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球汽車(chē)零件再制造市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到人民幣111.53億元；預(yù)計(jì)到2029年，全球汽車(chē)零件再制造市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到211.18億元，在此期間，汽車(chē)零件再制造市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)估為11.77%。

汽車(chē)零部件再制造是指批量化使用廢舊汽車(chē)零部件，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)改造修復(fù)，使其擁有與新品一樣的規(guī)格和品質(zhì)。零部件再制造區(qū)別于“翻新”和“副廠件”。與原廠新品相比，再制造零部件在成本、節(jié)能環(huán)保等方面都具有很大優(yōu)勢(shì)，但性能一致。有資料顯示，再制造零部件可節(jié)約成本50%，大氣污染物排放量降低80%以上。

“汽車(chē)零部件再制造并不意味著降低產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)?！鄙钲谙冗M(jìn)技術(shù)研究院新能源創(chuàng)新技術(shù)中心研究員胡豐林向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者談到，再制造不是簡(jiǎn)單的“翻新”和“維修”，而是延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期的重要方式。汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)通過(guò)修復(fù)、改造廢舊汽車(chē)零部件，使其性能達(dá)到或超過(guò)新品標(biāo)準(zhǔn)，從而延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命，減少了資源消耗和廢棄物排放。這種循環(huán)經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐不僅有助于節(jié)約原材料，降低能源消耗，還減少了垃圾填埋和環(huán)境污染，對(duì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型起到了積極作用。此外，再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的壯大，創(chuàng)造了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

目前，歐美的汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)品在汽車(chē)后市場(chǎng)的份額在逐步提升，“低碳環(huán)保節(jié)能已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，國(guó)外汽車(chē)零部件再制造的一些做法和經(jīng)驗(yàn)，給行業(yè)帶來(lái)了有益的啟示。”林澍文認(rèn)為。