博世智能出行展示電動化智能化之道

2024年4月26日，博世集團在2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會（2024北京車展）上，全面展示了其面向可持續(xù)智能出行未來的解決方案。其中多款本土創(chuàng)新產(chǎn)品是首次展示，如高功率密度多合一電驅(qū)系統(tǒng)、電控氣壓制動系統(tǒng)、用于電動車電網(wǎng)的12V鋰離子電池等。

博世亮相2024北京車展

“‘根植本土，服務(wù)本土’的長期戰(zhàn)略成功驅(qū)動著業(yè)務(wù)增長?！?/span>博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士在發(fā)布會上表示，“博世將持續(xù)深耕本土化，聚焦客戶和用戶需求，積極把握可持續(xù)智能出行的增長機遇?！?/span>

博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士

據(jù)介紹，2023年博世智能出行集團在中國的業(yè)務(wù)實現(xiàn)8.2%的增長，達(dá)到1121億元人民幣。其中，博世與中國整車制造商的業(yè)務(wù)銷售額占比達(dá)到約60%。

智能化突飛猛進

智能化依然是此次博世參加北京車展的重要主線之一。博世展臺上展出的全新的跨域解決方案“車輛運動智控系統(tǒng)”，完整覆蓋了車輛六自由度運動管理的軟件及系統(tǒng)解決方案，基于來自整車的傳感器數(shù)據(jù)，對制動、轉(zhuǎn)向、動力和懸架等車輛運動執(zhí)行器進行協(xié)同控制，從而提升車輛舒適性、操縱性、動力性和經(jīng)濟性。以其本土開發(fā)的智能脫困功能為例，基于自身的牽引力控制系統(tǒng)，結(jié)合懸架系統(tǒng)并優(yōu)化算法，及時識別越野路面復(fù)雜工況，使越野駕駛更加安全穩(wěn)定。同時，車輛運動智控系統(tǒng)采用開放的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計，其軟件功能把模塊化、接口標(biāo)準(zhǔn)化作為重要的開發(fā)目標(biāo)，為靈活部署和集成第三方執(zhí)行器提供了可能。

而這智能座艙平臺至尊版平臺則是另一足以說明博世對智能化重視程度的展品。智能座艙平臺至尊版CPU算力可達(dá)220k DMIPS、NPU算力可達(dá)20-30TOPS。該款產(chǎn)品今年將搭載于某自主品牌車型上首次量產(chǎn)。目前博世可提供不同算力的全面智能座艙域控制器，并且已累計出貨超過130萬臺。此外，博世于業(yè)內(nèi)首次將L2+級別駕駛輔助和智能座艙融合到單一芯片域控上。該博世艙駕融合解決方案可以幫助客戶降低高達(dá)30%的成本，減少跨域間通訊延時，從而提升座艙內(nèi)交互體驗。博世中國高階智能駕駛解決方案已搭載于奇瑞車型實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。今年2月高速領(lǐng)航功能向用戶發(fā)布，基于博世在制動、轉(zhuǎn)向和加速領(lǐng)域的深厚技術(shù)經(jīng)驗，可實現(xiàn)舒適自如操控。其城市領(lǐng)航功能將陸續(xù)在今年推向全國20個城市，目標(biāo)在2025年中實現(xiàn)輕量化地圖方案。

智能座艙平臺至尊版

兩大重點展品從細(xì)微之處展示出了博世對于當(dāng)前汽車行業(yè)趨勢的理解與判斷，隨著EE架構(gòu)的快速演進，跨域融合正在變?yōu)楝F(xiàn)實，博世不僅在產(chǎn)品上做好了準(zhǔn)備，也從組織結(jié)構(gòu)上進行了梳理。2024年初，博世智能出行集團正式成立，“新的業(yè)務(wù)組織將積極促進跨域合作，打造創(chuàng)新的智能化解決方案，更快速、靈活地服務(wù)于客戶多樣化需求。”博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良表示。

博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良

而另據(jù)了解，作為博世集團所重視的智能出行領(lǐng)域“樣板”，無論是“車輛運動智控系統(tǒng)”還是“智能座艙平臺”既是完全本土研發(fā)，同時，目前（這兩套系統(tǒng)的合作訂單中）來自中國OEM的部分也占了相當(dāng)大的比重。足以智能化在中國市場發(fā)展的速度之快及博世本地化（Local for local）的成功。

電氣化 長期演進

在本次車展上，博世推出三款本土開發(fā)的新品：高功率密度多合一電驅(qū)系統(tǒng)，整合了電機、減速器、逆變器、車載充電機、DC/DC轉(zhuǎn)換器、電源分配單元與整車控制單元，同時具有可拓展能力。智能懸架控制系統(tǒng)，提供靈活的定制化能力，可帶來更舒適且更差異化的駕乘體驗；其中的懸架控制器、電磁閥及傳感器已于近期投入量產(chǎn)。12V鋰離子電池為電動車電網(wǎng)提供穩(wěn)定可靠的電力來源，保障電動車車輛供電安全和駕駛安全，該產(chǎn)品計劃于2025年投入量產(chǎn)。

而商用車的電動化，博世也給予了非常多的關(guān)注。博世氫氣內(nèi)燃機低壓直噴系統(tǒng)在此次車展首展。博世領(lǐng)先的噴嘴技術(shù)無需額外潤滑劑，帶來更好的用戶體驗并能實現(xiàn)近零碳排放，目標(biāo)將于2025年量產(chǎn)。在氫能領(lǐng)域，除了噴氫路線，博世還展出了氫動力模塊，可適用于從4.5噸冷鏈物流、到18噸及49噸商用車型，全面覆蓋所有應(yīng)用場景。

博世氫氣內(nèi)燃機低壓直噴系統(tǒng)

此外，博世帶來了，面向商用車的電控氣壓制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)由本土團隊跨域合作開發(fā)，通過電子信號，更加智能和精確地控制商用車制動。搭載同期展出的博世重型商用車電動助力轉(zhuǎn)向，可進一步提升制動和轉(zhuǎn)向的安全性。目前電控氣壓制動系統(tǒng)已在國內(nèi)整車廠進行測試，并計劃于2024年底開始量產(chǎn)。據(jù)了解，2023年，博世電氣化相關(guān)業(yè)務(wù)在華快速增長，其銷售額較上一年增長約47%。

智能化要更安全 電動化要更耐心

在發(fā)布會后的專訪環(huán)節(jié)，馬庫斯·海恩博士、王偉良等博世高層領(lǐng)導(dǎo)就行業(yè)熱點話題進行了回應(yīng)。

“對于任何一個產(chǎn)業(yè)，非常重要的一點就是企業(yè)要能夠產(chǎn)生利潤，因為沒有利潤它就不可能實現(xiàn)長期的良性發(fā)展。有了利潤，才能做研發(fā)，給用戶和消費者帶來高品質(zhì)的產(chǎn)品。如果一個行業(yè)、一個企業(yè)不能產(chǎn)生合理的利潤，長期來說是不可能健康發(fā)展的?！瘪R庫斯·海恩這樣評論國內(nèi)“價格戰(zhàn)”的情況，“我們歡迎良性競爭，雖然我們處在一個競爭性很強的行業(yè)，但是大家都應(yīng)該秉承合作的關(guān)系，或者說是‘競爭型合作’?！?/p>

“對于博世來說，智能駕駛產(chǎn)品不可能只局限于某家系統(tǒng)芯片供應(yīng)商，雖然目前（展出的高階智能駕駛解決方案）是基于Orin-X芯片?！痹诨卮鹩浾哧P(guān)于智駕解決方案的問題時，馬庫斯·海恩表示，“OEM也會希望我們提供適配不同芯片的產(chǎn)品，我們的解決方案中既有市場通用產(chǎn)品，還有高階定制化產(chǎn)品。對于ADAS系統(tǒng)來說，我們主要是走主流通用路線，保障性價比和成本效率。此外，還有一種類型我們也在探索，Chiplet，所謂‘小芯片’產(chǎn)品，它可以比現(xiàn)有產(chǎn)品更具有性價比?！?/p>

“我們不僅與高通、英偉達(dá)有合作，與國內(nèi)的芯片企業(yè)例如地平線都有合作，在合作方面我們有非常多的可能性?！蓖鮽チ佳a充道。

“同時在智駕領(lǐng)域，我們極端重視安全性與可靠性。這一點一些非汽車行業(yè)公司，可能并沒有意識到?！瘪R庫斯·海恩表示。

“談到高階自動駕駛，一定是智能化轉(zhuǎn)型的必由之路，也是最關(guān)鍵的，是汽車工業(yè)面向未來的一個大趨勢。未來高階自動駕駛一定會實現(xiàn)，而且呈現(xiàn)高算力和個性化的特征，但基礎(chǔ)還是帶有某些共性的平臺，這無疑是我們的強項——高度安全的硬件和基礎(chǔ)軟件。”王偉良認(rèn)為。

“談到混動與純電的比例，我們看到中國和歐洲對于混動、增程等技術(shù)方案的需求都有所復(fù)蘇。這主要是由于客戶使用場景、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等共同決定的。從博世的角度，我們會持續(xù)投資這些（不同的）技術(shù)路線。”雖然歐洲的補貼退坡等因素導(dǎo)致發(fā)展并沒有達(dá)到之前的預(yù)期，馬庫斯·海恩表示，電氣化的趨勢本身還是會繼續(xù)下去，“當(dāng)然這也給了很多中國OEM機會，在歐洲，3萬元以下的電動汽車依然受到青睞。我個人預(yù)計每年會達(dá)到幾百萬輛的規(guī)模，且目前是一個空白市場?！?/p>

中國OEM的出海風(fēng)頭正勁，馬庫斯·海恩在發(fā)布會上也提到博世依托全球資源，能夠為客戶走向全球提供包括產(chǎn)品、服務(wù)、ESG合規(guī)以及工業(yè)技術(shù)解決方案在內(nèi)的全方位幫助?！叭绾螢檎噺S提供支持，取決于OEM的需求。” 馬庫斯·海恩在專訪中補充道，“博世對全球主要市場的法律法規(guī)、功能認(rèn)證，都有著深厚的積累和經(jīng)驗。因此，我們可以從不同層面、多角度地給希望出海的中國企業(yè)提供全面的支持。”

“汽車工業(yè)是一個國際化產(chǎn)業(yè)，（我國）汽車出口重要的是要形成一個良好的生態(tài)，中國汽車產(chǎn)業(yè)能否在激烈競爭后，在世界范圍內(nèi)更強大的、更有競爭力，我們行業(yè)需要注意兩個關(guān)鍵點，一是創(chuàng)新能力和技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)性，二是供應(yīng)鏈、價值鏈的韌性和可靠性?！蓖鮽チ急硎?，“在中國汽車工業(yè)向世界級工業(yè)進發(fā)的道路上需要博世，博世也同樣需要中國汽車工業(yè)。”