2024汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)大會(huì)演講實(shí)錄 | 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)陳士華：中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

2024年3月8日，在深圳舉辦的2024汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)大會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華做了題為《中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》的演講。以下為演講實(shí)錄。

尊敬的謝戎彬董事長(zhǎng)，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，大家上午好，感謝汽車報(bào)的邀請(qǐng)，讓我分享一下汽車運(yùn)行的情況。

大家知道去年前一季度市場(chǎng)的產(chǎn)銷并不太好。此外，現(xiàn)在的市場(chǎng)變得越來越復(fù)雜，我們往往說今年難過，明年可能更難過，發(fā)現(xiàn)大家說得很對(duì)，一年比一年難過，我們發(fā)現(xiàn)去年全年市場(chǎng)增長(zhǎng)還是很快的，超過了三千萬輛，但是付出了很大的努力，所以今年一季度的情況會(huì)有一些企業(yè)調(diào)整自己的增長(zhǎng)的節(jié)奏，因?yàn)榻K端的經(jīng)銷商也要考慮自己成本的問題。

下面我分三個(gè)部分，重點(diǎn)談一下當(dāng)前運(yùn)營(yíng)的情況和我個(gè)人關(guān)心的幾個(gè)問題，還有現(xiàn)在行業(yè)存在的困難。

從數(shù)據(jù)來看，大家都知道了，去年全年的數(shù)據(jù)超過了三千萬輛，2017年中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)到了2888萬輛，大家說中國(guó)的天花板到了，但是大部分專家認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈還是很大的，所以經(jīng)過去年的調(diào)整之后，首次超過了三千萬輛，在全球的業(yè)績(jī)還是非常亮眼的，支撐了整個(gè)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。前兩個(gè)月是200萬輛，去年的增長(zhǎng)集中在下半年，所以今年的增長(zhǎng)率可能會(huì)出現(xiàn)前高后低的狀態(tài)。

在和世界汽車組織交流獲取的數(shù)據(jù)，去年全球并不是中國(guó)一花獨(dú)秀，全球的汽車產(chǎn)業(yè)都在快速的增長(zhǎng)，全球的增長(zhǎng)大概是3.3%，我列了主要的經(jīng)濟(jì)體和汽車國(guó)家，增長(zhǎng)都挺好的，中國(guó)也不是特別的突出，這說明什么問題？全球三年疫情，供應(yīng)鏈非常穩(wěn)定了，消費(fèi)者的需求還在增長(zhǎng)，這都是拉動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要因素。

回顧一下去年的情況，我們可以看到汽車產(chǎn)業(yè)受政策的影響還是很大的，我們?cè)?022年的時(shí)候，國(guó)家有購(gòu)置稅減半和新能源補(bǔ)貼的政策，2022年底就結(jié)束了，2023年前兩個(gè)月出來一個(gè)政策的切換期，影響兩個(gè)月的時(shí)間，后面出現(xiàn)降價(jià)。7月份以后，國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)還是非常擔(dān)心的，認(rèn)為5%的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)還是很難的，所以7月份之后，國(guó)家出臺(tái)了一系列促進(jìn)消費(fèi)的政策，其中汽車還是重頭戲。

從終端市場(chǎng)來看，我們?nèi)ツ暝鲩L(zhǎng)了6%，我覺得有6%的增長(zhǎng)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，現(xiàn)在很多的實(shí)體經(jīng)濟(jì)也很難，而汽車的消費(fèi)還有很大的問題，從結(jié)構(gòu)上來看，大城市受影響小一些。但是新能源汽車市場(chǎng)逐漸得到激活，大城市的消費(fèi)理念比較先進(jìn)，但是中小城市對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度還是很高的。

當(dāng)前消費(fèi)信心不足的問題是主要的，國(guó)家的數(shù)據(jù)也可以看到，并不是特別的好，但都有同樣的感受。我記得去年年初有一個(gè)政府部門說說我們已經(jīng)完全進(jìn)入到市場(chǎng)化的階段，我并不這樣認(rèn)為，現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)拉動(dòng)+政策的過程，我們的產(chǎn)量非常的成熟，包括價(jià)格也非常的優(yōu)惠，大家都是做汽車的，也關(guān)心汽車。前段時(shí)間說，油價(jià)低了，新能源汽車的價(jià)格也開始變得很低，后面我談?wù)剬?duì)這個(gè)的觀點(diǎn)和看法。

從出口來看，孫會(huì)長(zhǎng)也在，他可能會(huì)分享對(duì)國(guó)際出口的看法。去年的出口方面，第一方面，全球?qū)ζ囆枨筮€是很大的。第二方面是新能源汽車海外的競(jìng)爭(zhēng)力還是很強(qiáng)的，但現(xiàn)在面臨的問題也很多，一些機(jī)會(huì)型的市場(chǎng)，比如俄羅斯，去年俄羅斯的市場(chǎng)超過90萬輛，這是一個(gè)機(jī)會(huì)型的市場(chǎng)，外資撤離以后，給中國(guó)的品牌提供了很大的發(fā)展機(jī)遇，所以去年俄羅斯的市場(chǎng)貢獻(xiàn)還是很大的。另外是歐盟的反補(bǔ)貼，現(xiàn)在歐盟對(duì)我們幾家企業(yè)做了實(shí)地的調(diào)查，比如比亞迪、吉利，從現(xiàn)在來看，我們海外的出口，大家可以想這個(gè)問題，也有人問我，中國(guó)的出口一年出口多少量，我覺得一年500萬-600萬輛已經(jīng)是很好的，因?yàn)橹苯淤Q(mào)易的形式當(dāng)?shù)貒?guó)家經(jīng)濟(jì)帶不來太大的增長(zhǎng)，只能讓消費(fèi)者花錢了。我們更多的形態(tài)是中國(guó)的企業(yè)，包括零部件企業(yè)要走出去，今天的主題是供應(yīng)鏈的新生態(tài)，不僅是產(chǎn)品技術(shù)，包括市場(chǎng)，也是新的發(fā)展模式。未來的情況，未來幾年，更多的車企在做建廠的工作。

下面看一下2024年的整體預(yù)測(cè)的情況，從目前來看，汽車仍然是我們經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)非常重要的著力點(diǎn)，是一個(gè)抓手，從國(guó)家的經(jīng)濟(jì)來看，兩會(huì)正在開，我們經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度，國(guó)家不太可能讓你放慢，放慢的話，這會(huì)出現(xiàn)很大的問題，我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)在并沒有調(diào)過來，很多是粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式。所以經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、拉經(jīng)濟(jì)，國(guó)家會(huì)想很多的辦法，汽車一方面是消費(fèi)品，另一方面商用車會(huì)受益國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)政策的促進(jìn)。

現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的熱度還是不減的，現(xiàn)在沒有哪個(gè)產(chǎn)業(yè)像汽車產(chǎn)業(yè)那么大，所以對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)心度還是很高的，我們參加的會(huì)議特別多，比如今天上午和今天下午，談到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)都要想到汽車，這是一個(gè)很“熱烈”的行業(yè)。

從國(guó)家消費(fèi)的政策來看，大家可以看到兩會(huì)也提了，現(xiàn)在要鞏固和擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)提法和之前不一樣，我們之前提鞏固新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在加上智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，新能源汽車是一個(gè)方面，智能網(wǎng)聯(lián)做的可能更加的突出，因?yàn)樾履茉吹牧勘容^大，但是智能網(wǎng)聯(lián)在中國(guó)品牌做得很好。

從微觀來看，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)還會(huì)繼續(xù)，但增長(zhǎng)速度可能會(huì)放緩一些，另外中國(guó)品牌市場(chǎng)的需求海外還是非常旺盛的，尤其是新能源汽車，傳統(tǒng)車可能在俄羅斯或者不發(fā)達(dá)的地方市場(chǎng)還是比較傳統(tǒng)的，新能源汽車在海外的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)很強(qiáng)，因?yàn)槲覀兊膬r(jià)格。如果制造同類車型，價(jià)格比我們高一倍，我們?cè)黾雨P(guān)稅的話，他們的價(jià)格也降不下來。這就引出一個(gè)話題，這段時(shí)間海外的一些汽車巨頭，包括一些政府，放緩新能源汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)奏非常重要的原因，這是我個(gè)人認(rèn)為的觀點(diǎn)。

不足的地方，現(xiàn)在的市場(chǎng)還是面臨很多的問題，我列了幾條，比如經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不是想象的那么好，大家手里的錢不多，或者受影響，或者類似的預(yù)期不好，很難促進(jìn)我們的消費(fèi)增長(zhǎng)。包括民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展，民營(yíng)企業(yè)政策出來很多，民營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)總量很大，二是拉動(dòng)就業(yè)，比國(guó)有企業(yè)大得多。三是全球貿(mào)易的不確定性。四是一些廠家能力等等。

預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)就不多說了，大概3%，新能源汽車1150萬輛，總的來說，大家對(duì)于2024年的情況觀點(diǎn)不太一樣，大多數(shù)觀點(diǎn)還是比較悲觀的，我覺得是這樣的情況。去年我們想了辦法，比如有些企業(yè)在年底并沒有實(shí)現(xiàn)年初定的目標(biāo)，通過降價(jià)和壓庫(kù)的形式完成目標(biāo)，就像感冒吃頭孢會(huì)有副作用，新的一年副作用就顯現(xiàn)出來了。

當(dāng)前存在的問題，一是內(nèi)需不足和過于市場(chǎng)旺銷并存的局面。現(xiàn)在政策的著力點(diǎn)重點(diǎn)應(yīng)該是拉內(nèi)需，海外的市場(chǎng)只能說鞏固，我們能保持500萬輛的市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)好了?，F(xiàn)在來看，我們動(dòng)了別人的蛋糕會(huì)受到一定的影響，今年歐盟的政策還會(huì)經(jīng)常出的，比如對(duì)已經(jīng)出口的車型進(jìn)行開始登記。

二是企業(yè)普遍面臨的壓力，在產(chǎn)銷增長(zhǎng)這么好的速度下，但是效益并不好，汽車的效益去年增長(zhǎng)了11.9%，利潤(rùn)率增長(zhǎng)了5%，我們比很多的行業(yè)要好，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)是高投入的產(chǎn)業(yè)，大量的投入，比如某個(gè)新勢(shì)力虧了六七百億。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該盡快解決盈利的問題，現(xiàn)在怎么樣保證新能源汽車掙錢和盈利是關(guān)鍵的問題。但是如果按照我們現(xiàn)在企業(yè)的做法的話，我覺得短時(shí)間內(nèi)增長(zhǎng)不了。另外是垂直整合的模式，昨天我們?nèi)フ憬钠髽I(yè)做調(diào)研，我們交流了垂直整合的問題，我們有一個(gè)企業(yè)垂直整合做得很好，現(xiàn)在也體現(xiàn)了，但是是不是每個(gè)企業(yè)都要這樣做？從國(guó)家的發(fā)展情況來看，日韓可能注重自己產(chǎn)業(yè)鏈的培育，歐美也是經(jīng)歷一個(gè)過程，比較開放式的供應(yīng)鏈生態(tài)。中國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)裁炊家约鹤觯踔练浅Ｆ毡榈牟考惨?，并不是做核心的部件，我個(gè)人認(rèn)為這種是非常不好的，尤其是有些產(chǎn)業(yè)已經(jīng)過剩了，比如電池產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)過剩了，企業(yè)還在建，將來的市場(chǎng)肯定就是惡性競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。

未來3-5年是關(guān)鍵的窗口期，我知道去年國(guó)家在10月份之后出臺(tái)了很多的政策，有的政策并不能公開，大家看新聞的話，會(huì)看到發(fā)改委的新聞?dòng)幸恍┞读艘稽c(diǎn)，今后的幾年，整個(gè)企業(yè)的環(huán)節(jié)肯定會(huì)有一些，一是市場(chǎng)的淘汰，二是想盡各種辦法把尾部的企業(yè)擠掉，因?yàn)槠放铺嗔?，大家不斷的投入，錢從哪來，很多是從地方政府來的錢。二是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，品牌這么多只能降價(jià)，降價(jià)對(duì)我們的產(chǎn)業(yè)非常不好，去年11月22日，汽車報(bào)一個(gè)記者寫了一篇文章，引起了很大的反響，具體情況就不說了。因此我們想到汽車行業(yè)金融的風(fēng)險(xiǎn)，之前還要考慮，覺得是投資過剩的問題，因?yàn)槿ツ甑姆康禺a(chǎn)出現(xiàn)暴雷以后，汽車也是一樣，很多的企業(yè)生存不下去，背后可能就是金融的風(fēng)險(xiǎn)，這塊我們需要防范。

近期的幾個(gè)熱點(diǎn)，我梳理了一下，給大家做一個(gè)分享。

一是防風(fēng)險(xiǎn)、促消費(fèi)是當(dāng)前政策主要的方向。防風(fēng)險(xiǎn)涉及我們的金融風(fēng)險(xiǎn)，各地政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的招商引資還是非常熱的，想了各種辦法，比如拎包入住，這兩年國(guó)家對(duì)金融風(fēng)險(xiǎn)的提法越來越多，尤其是地方政府?，F(xiàn)在地方政府的錢卡得很嚴(yán)，上面有要求，現(xiàn)在對(duì)金融的風(fēng)險(xiǎn)防控比產(chǎn)業(yè)還要大，因?yàn)槲覀兛偟漠a(chǎn)能并不是嚴(yán)重的過剩，4千萬輛多一點(diǎn)的產(chǎn)能，運(yùn)力還可以，70%以上。另外一個(gè)是促消費(fèi)，從現(xiàn)在來看，我們的政策，兩會(huì)也好，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議也提了一下，汽車下一步的以舊換新、下鄉(xiāng)都是政策的方向，但細(xì)節(jié)還沒有完全商定，需要聽取各方的意見。前兩年有一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)說發(fā)揮各方的積極性，并不是國(guó)家怎么樣，有的地方已經(jīng)出臺(tái)了，這是我個(gè)人的猜測(cè)，并不代表以后不出政策，所以國(guó)家拿錢還是很難的。

第二，新能源汽車降價(jià)，我覺得現(xiàn)在的降價(jià)太低了，我們不能學(xué)光伏或者家電這些產(chǎn)業(yè)，大家應(yīng)該多學(xué)學(xué)外企，雖然在中國(guó)市場(chǎng)并不好，但是很多利潤(rùn)創(chuàng)新高了，降價(jià)是最差的競(jìng)爭(zhēng)方式，但卻是最有效的，屬于飲鴆解渴，這個(gè)方式不值得提倡。有的專家預(yù)測(cè)，今年還會(huì)又一輪的降價(jià)，我覺得別出現(xiàn)了，因?yàn)楝F(xiàn)在企業(yè)的利潤(rùn)越來越低了，越來越難賺錢了。

第三，歐美放緩電動(dòng)車的步伐，觀點(diǎn)都不一樣，有的人覺得人家追求利潤(rùn)和其他，這都是一個(gè)方式。我覺得中國(guó)發(fā)展新能源汽車，我們這條戰(zhàn)略方向還是很對(duì)的，盡管現(xiàn)在付出的成本也很高，比如前幾年國(guó)家的補(bǔ)貼，幾千億的補(bǔ)貼，包括市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，畢竟我們通過十幾年的發(fā)展，中國(guó)產(chǎn)業(yè)在全球來看，我們是處于領(lǐng)先的，我覺得大家還是非常堅(jiān)信的。這種情況下，外企放緩并沒有影響中國(guó)的戰(zhàn)略方向，我們應(yīng)該堅(jiān)定，這條路應(yīng)該要走下去，但是路有各種的走法，我們?cè)趺礃幼撸矣X得要健康的走，需要國(guó)家想想辦法，比如我們的市場(chǎng)怎么樣健康的發(fā)展，價(jià)格是不是想想辦法。協(xié)會(huì)去年做了一次，引起很大的反響，政策是可以調(diào)整的，政策可以把市場(chǎng)糾偏的。發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略我們不應(yīng)該動(dòng)搖。

以上我分享了當(dāng)前運(yùn)營(yíng)的情況，數(shù)據(jù)也沒有最新的，個(gè)人的看法不一定對(duì)，請(qǐng)大家多批評(píng)指正，謝謝大家！

中國(guó)汽車報(bào)記者趙玲玲 整理