138歲的博世迎來最大變革 博世智能出行集團正式亮相

1月29日，博世在安徽廣德舉辦第九屆智能出行創(chuàng)新體驗日活動，本屆活動的主題為“共塑智能出行新時代”。
　　現(xiàn)場展示的博世車輛運動智控系統(tǒng)、泊車軟件解決方案、獨立式熱管理系統(tǒng)和電驅系統(tǒng)讓人感受到博世在面對電動化、智能化趨勢時的決心與底氣。除了充滿科技感的展品外，博世全新的組織架構調整正式“浮出水面”——2024年1月1日起，博世汽車與智能交通技術業(yè)務在重組后正式定名為“博世智能出行集團”。這一重組成為這家有著138年歷史的傳奇公司迄今為止最大的結構性變革。新公司董事會成員悉數(shù)亮相現(xiàn)場，王偉良擔任博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁。全新組織架構、全新領導層、全新愿景、全新使命，似乎更是一種“宣誓”，昭示著博世應對汽車行業(yè)新變局的信心與勇氣。
　　新架構聚焦更快、更好
　　博世智能出行集團全新的事業(yè)部和分公司架構包含：電動自行車系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)、智能出行售后、汽車電子、動力系統(tǒng)、車輛運動智控系統(tǒng)、智能駕駛與控制系統(tǒng)、博世工程技術（包括商用車與非道路系統(tǒng)、科廣睿工程技術）、易特馳、兩輪車及運動車輛、車輛平臺和服務及車輛軟件服務。
　　博世智能出行集團中國區(qū)董事會將統(tǒng)籌管理在華相關事業(yè)部和團隊。博世智能出行集團目前在中國擁有超過3.5萬名員工和24家生產基地，銷售規(guī)模超千億元人民幣?！懊鎸﹄姎饣㈦娮与姎饧軜嫷难葸M及軟件定義汽車等技術變革趨勢，博世對業(yè)務進行重組和調整，旨在更高效地打造跨域解決方案，快速、靈活地服務于客戶現(xiàn)有和全新需求，同時促進業(yè)務進一步增長?！辈┦乐悄艹鲂屑瘓F中國區(qū)董事會總裁王偉良表示，“博世將進一步根植中國，以創(chuàng)新化、智能化的解決方案和服務，助力中國汽車產業(yè)打造智能出行新時代?！?br>　　活動現(xiàn)場，王偉良展示了一張業(yè)務變革圖，橫向涵蓋了智能硬件、半導體傳感器、嵌入式電子控制單元、操作系統(tǒng)、應用軟件等在內的9個層次。同時縱向圍繞駕駛輔助、運動智控、能源動力、車身及舒適、信息娛樂形成了5個產業(yè)歸類方向。這“五縱九橫”的歸納，代表了博世智能出行集團對未來一段時間內技術路徑變革的判斷，更成為博世智能出行業(yè)務框架調整的出發(fā)點。
　　“作為最大的汽車零部件科技公司，博世智能出行集團的目的和任務是要快速適應技術和市場變化。雖然是很多現(xiàn)有業(yè)務整合在一起進行公司化運行，但從公司角度而言，我們是初創(chuàng)公司，希望能夠更快、更好。更快，是要更快推動我們的業(yè)務創(chuàng)新、更快推動產品研發(fā)、更快推動對客戶的服務。更好，是要更好為客戶服務，更好為中國汽車工業(yè)由大到強提供更強大的賦能。”王偉良表示，“我們相信，在新一輪變革過程中，博世將會變得越來越創(chuàng)新和靈活，對汽車工業(yè)的支持會越來越大，對社會和地球可持續(xù)發(fā)展作更多的貢獻?！?br>　　博世重申不造車 專注賦能客戶
　　“我國去年汽車產銷首次突破3000萬輛。能在復雜環(huán)境中取得如此成績，是一個巨大成就。從千人保有量看，國內市場依然存在一定增長空間。近期，商務部表態(tài)大力推廣汽車以舊換新，國內市場增長潛力巨大。”王偉良表示，“我們從不造車、未來也不會造車。對整車企業(yè)客戶來說，我們永遠都不是競爭對手，而是值得信任的賦能者?！?br>　　在國內汽車產銷突破新高之際，以“價格戰(zhàn)”為代表的競爭也愈演愈烈?！拔覀兊钠嚠a業(yè)太‘卷’了。2023年，車企卷價格、卷技術、卷服務，一路卷向海外。今年年初，各大整車企業(yè)的降價需求紛至沓來?！辈┦乐悄艹鲂屑瘓F中國區(qū)董事會執(zhí)行副總裁張穎表示，“要求價格更優(yōu)，是客戶樸素的、值得尊重的訴求，我們會盡最大努力，加強本土化，深耕技術。同時，我們也希望降價應控制在相對良性的范圍內。汽車產業(yè)持續(xù)不斷的研發(fā)投入，需要企業(yè)保持正常的、可持續(xù)發(fā)展的利潤。我們希望帶來全新技術，讓終端用戶有更多、更強、更好的體驗，避免因為價格戰(zhàn)而進入惡性循環(huán)。”
　　“比較樂觀的是，行業(yè)中很多整車企業(yè)在談論價格的同時，也在關注創(chuàng)新，關注整體價值。這正是博世所擅長的?！蓖鮽チ急硎?，“我們堅守自己的文化——‘科技成就生活之美’，同時堅持不斷地為客戶提供最具創(chuàng)新性的產品?！?br>　　我國汽車出口在2023年創(chuàng)造新紀錄，“出海”正成為我國車企的新機遇。憑借全棧式軟硬件能力、創(chuàng)新與制造實力及全球布局與經驗，博世積極支持自主品牌開拓海外市場。
　　“中國汽車正走在從大到強的高質量發(fā)展道路上。我對中國汽車工業(yè)未來10年穩(wěn)定在3000萬輛規(guī)模量級有非常大的信心?！蓖鮽チ急硎尽?br>　　“2024年，中國品牌的海外業(yè)務會進一步發(fā)力?！睆埛f表示，“中國汽車無論是‘上半場’的電動化，還是‘下半場’的智能化，都體現(xiàn)著從數(shù)量到質量的飛躍。博世要適應這樣的變化，更好地為中國客戶賦能?！?br>　　據(jù)介紹，博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部在2023年已支持超過60多款車型“出?！?，并助力某整車企業(yè)的兩款車型在使用者保護及安全輔助方面，順利獲得Euro NCAP 2023新規(guī)五星安全評級。
　　技術秀 博世展示全棧軟硬件能力
　　在本次智能出行創(chuàng)新體驗日上，博世展出由本土團隊打造的車輛運動智控系統(tǒng)、泊車軟件解決方案、第3代多功能攝像頭evo版及軟件工廠解決方案等。
　　博世智能轉彎輔助系統(tǒng)在創(chuàng)新體驗日上首次亮相。作為車輛動態(tài)控制模塊的又一創(chuàng)新，該系統(tǒng)可通過輪速、橫擺角速度和加速度等傳感器信號，依托精準算法對車輛的4個車輪施加不同方向的制動與驅動力，從而產生有利于駕駛員轉向期望方向的橫擺，減小轉彎半徑。該系統(tǒng)已于2024年實現(xiàn)量產并投入市場。
　　面向整車企業(yè)不同的電子電氣架構，博世本土團隊研發(fā)了泊車軟件解決方案。得益于博世在泊車系統(tǒng)領域10多年的量產經驗，該軟件方案可實現(xiàn)在不同制造商生產的芯片上靈活部署，并適配第三方傳感器系統(tǒng)。該方案的AI模型基于中國泊車場景訓練，可對多場景下的泊車功能進行優(yōu)化，包括斷頭路泊車、狹窄車位泊車以及立體車位泊車等，能更精準地識別障礙物高度和定位側邊障礙物。
　　在此次智能出行創(chuàng)新體驗日上，博世還展出了系統(tǒng)化、集成化和智能化的高效熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能覆蓋市場主流拓撲結構的控制和驅動需求，實現(xiàn)高效能量利用與舒適駕乘體驗。
　　在商用車領域，博世同樣提供豐富的產品組合，助力可持續(xù)出行。面向輕型商用車，博世開發(fā)了高效扁線電機。針對重型商用車，博世全新開發(fā)了重型商用車電驅橋。在氫燃料電池領域，博世不斷推進氫燃料電池相關部件（如電堆、電子空氣壓縮機、氫噴閥組件、多功能功率控制器等）
　　的國產化。此外，博世已相繼面向市場推出76千瓦、134千瓦、190千瓦等多款氫動力模塊，可全面覆蓋城市出行、物流、中重型長途運輸?shù)壬逃密嚨湫蛨鼍?。目前?00千瓦的氫動力模塊已開始配裝于客戶的車輛投入試驗。