2023汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì) || 高通孫剛：深入汽車市場(chǎng)開啟新篇章

以“鏈啟芯程 · 智造未來”為主題的“2023汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)暨全球汽車電子博覽會(huì)”，由廣東省工業(yè)和信息化廳、深圳市工業(yè)和信息化局、中國能源汽車傳播集團(tuán)指導(dǎo)，《中國汽車報(bào)》社主辦，愛集微承辦，于2023年9月26日至27日在深圳福田會(huì)議中心隆重召開。

在本次會(huì)議主峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，高通技術(shù)公司產(chǎn)品市場(chǎng)副總裁孫剛作了題為“驍龍數(shù)字底盤 數(shù)智化汽車時(shí)代的基石”的演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

孫剛：非常榮幸今天有這個(gè)機(jī)會(huì)，跟大家分享一下對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)字化未來發(fā)展趨勢(shì)的一些見解，以及我們對(duì)今后幾年的產(chǎn)品布局。

高通技術(shù)公司產(chǎn)品市場(chǎng)副總裁 孫剛

汽車行業(yè)正面臨百年未遇之大變革，呈現(xiàn)出前所未有的發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)意義的汽車是通過燃燒汽油的代步工具，如今迅速的電氣化、智能化，正在顛覆汽車的傳統(tǒng)定義，進(jìn)入了全新的發(fā)展階段。

高通最早是主要研發(fā)通信技術(shù)的企業(yè)，我們?cè)?002年左右進(jìn)入汽車市場(chǎng)，到現(xiàn)在已有20多年。當(dāng)時(shí)我們?yōu)橥ㄓ闷嚢布翘峁〤DMA車載網(wǎng)聯(lián)解決方案，以此進(jìn)入了汽車行業(yè)。2014年，我們進(jìn)入了智能座艙的領(lǐng)域，并且推出了第一代智能座艙的產(chǎn)品，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)也是汽車智能化的開始，隨后我們很快推出第二代、第三代的驍龍座艙平臺(tái)。到第三代旗艦級(jí)驍龍座艙平臺(tái)，也就是驍龍8155掀起上車熱潮之時(shí)，汽車進(jìn)入了智能化發(fā)展的快車道。

2020年，我們推出了智能駕駛平臺(tái)Snapdragon Ride，逐漸深入了與汽車緊密相關(guān)的多個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。高通的優(yōu)勢(shì)在于芯片銷售規(guī)模上的體量，以及每年投入大量資源的產(chǎn)品研發(fā)和迭代。我們擁有強(qiáng)大的技術(shù)組合，包括CPU、GPU、NPU、ISP、Wi-Fi，也包括4G、5G等，其技術(shù)路線圖保持著穩(wěn)步迭代的節(jié)奏向前演進(jìn)，讓高通的汽車業(yè)務(wù)始終能夠得到最新技術(shù)能力的支持，從而保持車載業(yè)務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

高通的汽車業(yè)務(wù)包括四個(gè)領(lǐng)域，第一個(gè)領(lǐng)域是智能座艙，第二個(gè)領(lǐng)域是智能駕駛，第三個(gè)領(lǐng)域是車聯(lián)網(wǎng)，第四個(gè)領(lǐng)域是車對(duì)云服務(wù)。這四大領(lǐng)域統(tǒng)一構(gòu)成了高通汽車業(yè)務(wù)的系統(tǒng)級(jí)解決方案——驍龍數(shù)字底盤。驍龍數(shù)字底盤備受中國市場(chǎng)認(rèn)可，自2021年以來，至今已有40多家中國汽車品牌推出了超過100款基于驍龍數(shù)字底盤的車型。

下面來講一下高通的智能座艙業(yè)務(wù)，智能座艙最近幾年的發(fā)展非常迅速。最早汽車座艙里只有一個(gè)儀表盤，過去幾年，儀表盤完全顯示屏化，客戶對(duì)于車內(nèi)顯示屏數(shù)量的需求在增加，屏幕解析度和數(shù)碼流速率都在不斷提升。此外，也出現(xiàn)了對(duì)于AI虛擬助理、AR/VR場(chǎng)景、多維互動(dòng)、車手互聯(lián)等新型應(yīng)用的需求。智能座艙的快速發(fā)展對(duì)算力和傳輸能力的要求以指數(shù)級(jí)的速度增長(zhǎng)。高通在智能座艙方面已推出4代產(chǎn)品，第三代旗艦級(jí)驍龍座艙平臺(tái)，也就是驍龍8155，是最近幾年非常成功的一個(gè)產(chǎn)品。2021年，我們推出了以驍龍8295為代表的第四代驍龍座艙平臺(tái)，第四代座艙平臺(tái)產(chǎn)品線非常豐富，能夠覆蓋更加廣泛的場(chǎng)景需求，帶來了進(jìn)一步優(yōu)化的AI、計(jì)算機(jī)視覺、計(jì)算和多傳感器處理等功能，能夠根據(jù)中國客戶和市場(chǎng)對(duì)成本、場(chǎng)景的豐富需求，幫助廠商推出更加智能化的車型。

當(dāng)下，生成式AI是業(yè)內(nèi)的一大熱點(diǎn)話題，在過去一年中掀起熱潮。高通認(rèn)為，在生成式AI發(fā)展初期，很多模型會(huì)在云端運(yùn)行，但隨著時(shí)間的推移，越來越多的需求會(huì)在端側(cè)運(yùn)行。一方面，在云端運(yùn)行有一定成本，而終端運(yùn)行則能夠大幅度降低成本，這也使得很多新的商業(yè)模式、新的模型能夠很快在終端側(cè)落地。另一方面，很多新應(yīng)用在訓(xùn)練的過程中會(huì)涉及到隱私性數(shù)據(jù)，在包括手機(jī)端和車端在內(nèi)的終端側(cè)進(jìn)行訓(xùn)練，可以幫助很多客戶保護(hù)數(shù)據(jù)隱私。基于這兩點(diǎn)，我們認(rèn)為終端側(cè)AI是未來AI的發(fā)展方向。所以我們也花了很多的精力加強(qiáng)這方面的技術(shù)能力，預(yù)計(jì)在今年年底前，有好幾個(gè)大模型會(huì)在我們的平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)端側(cè)運(yùn)行。率先落地的模型主要是兩個(gè)類型：一個(gè)是視頻方面，以Stable Diffusion為基礎(chǔ)，主要用于作圖，可以連接相機(jī)拼成各種各樣的應(yīng)用；第二類大模型是LLM模型，參數(shù)大概在70億左右。這一類模型年底前將會(huì)在平臺(tái)上落地，隨后很多客戶將基于這一類模型與各種各樣的應(yīng)用連接起來，比較有代表性的就是智能助理，不管是手機(jī)上還是車上都可以自主應(yīng)用。

提到智能駕駛領(lǐng)域，短期內(nèi)的發(fā)展有兩大方向，一是智能駕駛會(huì)繼續(xù)作為一個(gè)單獨(dú)的域存在，二是智能駕駛跟智能座艙將合并、融合成同一個(gè)域。但如果時(shí)間線拉的足夠長(zhǎng)，我們認(rèn)為最終這兩個(gè)域?qū)⑷诤铣梢粋€(gè)，且高端車型和入門級(jí)、中端車型對(duì)此的需求不同，對(duì)于入門和中端車型，采用融合方案的進(jìn)展可能會(huì)比高端車型快。

我們的客戶比較多，具體需求也不同，所以在技術(shù)方向上，高通能夠?yàn)榭蛻粼趦煞N技術(shù)路線的選擇上并行提供支持，一條是支持艙駕融合的產(chǎn)品線，另一條是獨(dú)立支持智能駕駛的產(chǎn)品線，可以根據(jù)客戶具體需求進(jìn)行靈活的產(chǎn)品組合，能夠覆蓋從30+TOPs往上，到最高2000TOPs的不同算力支持，會(huì)全線覆蓋所有的細(xì)分市場(chǎng)。今年年初的CES上，我們發(fā)布了首顆艙駕融合芯片——Snapdragon Ride Flex SoC，基于4納米的制程，通過單顆SoC就可以支持?jǐn)?shù)字座艙和智能駕駛功能。未來高通也會(huì)有更多的芯片發(fā)布，持續(xù)全面覆蓋各個(gè)層級(jí)的需求。

最后，我來介紹下高通的車載網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)。作為移動(dòng)通信領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，高通積累了強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力，包括領(lǐng)先的5G調(diào)制解調(diào)器，也是最早做出支持Wi-Fi 6、Wi-Fi 7功能的芯片廠商。我們?cè)诮衲昴瓿跬瞥隽俗钚乱淮旪埰?G調(diào)制解調(diào)器及射頻平臺(tái)（SA522M/SA525M），符合R16標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在射頻和WI-FI方面非常先進(jìn)。除了具有非常強(qiáng)大的通信能力，我們還為該平臺(tái)增加了一定的算力能力，從而為客戶節(jié)省成本。

如今，高通進(jìn)入中國已經(jīng)有超過20年的歷史，過去20多年，我們一直秉承著“智相聯(lián)，萬物生”的理念，與中國的產(chǎn)業(yè)合作伙伴深度合作，在智能手機(jī)領(lǐng)域，我們已經(jīng)形成了一個(gè)非常優(yōu)秀的生態(tài)系統(tǒng)?，F(xiàn)在，高通正在逐漸深入汽車市場(chǎng)，我們希望與各位上下游的合作伙伴持續(xù)進(jìn)行深度合作，共創(chuàng)全新汽車生態(tài)系統(tǒng)，將汽車智能化推向新高度。