2023汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會 || 華陽通用電張海軍：智能座艙新趨勢探討

以“鏈啟芯程·智造未來”為主題的“2023汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會暨全球汽車電子博覽會”，由廣東省工業(yè)和信息化廳、深圳市工業(yè)和信息化局、中國能源汽車傳播集團(tuán)指導(dǎo)，《中國汽車報》社主辦，愛集微承辦，于2023年9月26日至27日在深圳福田會議中心隆重召開。

本屆峰會堅持行業(yè)領(lǐng)袖峰會的高端定位，全面助力產(chǎn)業(yè)間深度融合與創(chuàng)新，推動上下游產(chǎn)業(yè)鏈伙伴攜手合作，共同構(gòu)建具有全球競爭力的汽車科技創(chuàng)新新生態(tài)。

峰會現(xiàn)場，多領(lǐng)域、多視角開展的20場特色活動，囊括主峰會、技術(shù)研討、項目路演、專業(yè)展覽、交流盛宴等，匯聚政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、投等多個產(chǎn)業(yè)圈層，圍繞全球及中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)熱點展開交流，峰會重點聚焦新技術(shù)、新趨勢，深入剖析汽車半導(dǎo)體各細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，近百個精彩紛呈的演講，共同呈現(xiàn)出一幅專業(yè)而全面的思維圖景。

其中，在9月26日舉辦的“智能座艙及人機(jī)交互專場”，惠州華陽通用電子有限公司市場總監(jiān)張海軍，做了題為《智能座艙新趨勢探討》的精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

張海軍：各位同仁，各位嘉賓，大家上午好！我今天跟大家分享的題目是智能座艙新趨勢探討。

惠州華陽通用電子有限公司市場總監(jiān) 張海軍

首先看一下汽車的演化進(jìn)程。

傳統(tǒng)燃油汽車大家比較關(guān)注的是石油和馬力，動力好不好，油耗大不大。隨著電動化的發(fā)展，電動汽車成為潮流。大家可能更關(guān)注的是電池和電機(jī)性能，提供動力的是單電機(jī)、雙電機(jī)還是三電機(jī)。當(dāng)前已進(jìn)入智能汽車時代，大家更關(guān)注的是算力、數(shù)據(jù)，怎么通過算力和數(shù)據(jù)實現(xiàn)智能座艙、智能駕駛，包括新技術(shù)應(yīng)用、AI算法等等。隨著越來越多的用戶和車輛數(shù)據(jù)形成，很多相關(guān)的智能服務(wù)也能夠做起來了。這就是智能汽車的演化。

談到汽車行業(yè)，最早大家講四化，自動化、互聯(lián)化、電動化和共享化，后來又有了新四化，分解為電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。去年，羅蘭貝格將這個說法進(jìn)一步細(xì)化，提出了新五化，最主要的是把智能化和數(shù)字化分開，并提出輕量化的概念。新五化更準(zhǔn)確的描述了汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。

整個過程可以看到，智能化一直是智能汽車的核心賽道。汽車前100年發(fā)展更多的是機(jī)械性能提升、部分部件電子化，但智能化做得還不到位。當(dāng)前，各家都在投入重金和核心人力去實現(xiàn)智能化。

實現(xiàn)智能化過程中，硬件和軟件都發(fā)生了重大變化。首先，電子電氣架構(gòu)集中化，這是行業(yè)里普遍認(rèn)可的，最早都是分布式的架構(gòu)，儀表、信息娛樂及其他部件都是獨立的。隨著技術(shù)的發(fā)展及智能化需求的不斷提升，架構(gòu)逐漸走向Domain，也就是域控階段，當(dāng)前座艙域控和駕駛域控已經(jīng)非常成熟，很多車都已經(jīng)配套上市了。未來，走向終端架構(gòu)Zonal，可能是一個中央計算單元或者是幾個DCU的方式。在這個過程中，車輛算力在提升，智能化水平也在提升。但有一個問題是，消費者在買車時不希望車漲價。所以，在集中化架構(gòu)下怎么實現(xiàn)成本不增加呢？硬件更集中，軟件也更集中，帶來零部件數(shù)量減少，同時帶來汽車線束的大幅度減少。大眾曾經(jīng)做過一個統(tǒng)計，最早，大眾汽車線束一兩公斤，隨著功能的增加，在高爾夫四代時已經(jīng)翻了10倍，線束達(dá)到十幾到二十公斤重，線束不僅貴且對車身重量影響也大。隨著系統(tǒng)的進(jìn)一步集成，線束將逐步回到起初狀態(tài)，可能一兩公斤就可以搞定。帶來的好處是車廠更容易實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化制造，制造成本降低，加上物料規(guī)模效應(yīng)，芯片類等元器件價格也會進(jìn)一步下探。在這個邏輯下，汽車智能化在不斷提升，而車輛的價格不漲甚至更便宜，將給消費者帶來更大的實惠。

在集中化的趨勢下，各零部件也發(fā)生了很大的變化。在分布式階段，像顯示屏、音效，它在走向Domain以及Zonal這個階段，將會不斷迭代升級，顯示屏尺寸可能變得越來越大，且數(shù)量也會變多，甚至可能用上全息顯示等。音效方面，最早的車載音效大多只是娛樂系統(tǒng)的一個小功能，調(diào)節(jié)EQ、聲道從2.1改到5.1等?，F(xiàn)在隨著車輛隔音越來越好，人們對聲音的追求也變高了，所以開始有了智能聲學(xué)，而且功能上和性能上也在不斷迭代升級。傳統(tǒng)的儀表、信息娛樂等獨立產(chǎn)品進(jìn)入Domain階段，將融合成當(dāng)前最流行的座艙域控制器。駕駛域也集中在駕駛域控，這兩個域控制器是量產(chǎn)最快和相對成熟的產(chǎn)品。隨著Zonal階段到來，未來是三個DCU或一個中央計算單元的方式。這是在不同階段，汽車零部件的變化情況。

其次，智能化過程中另一個重要變化就是軟件。早期，分布式階段的零部件，OEM不會給軟件單獨買單，我們把軟件和硬件打包在一起，掙點兒硬件利潤。隨著智能化提升，軟硬分離、軟件定義汽車逐漸被接受，車廠在招標(biāo)時也把軟件和硬件分開單獨招標(biāo)。車載軟件公司在這個大趨勢下也有了一席之地。過去軟件一年或一年半發(fā)布一版，但現(xiàn)在用戶需求變化非?？?、車型開發(fā)周期不斷縮短、場景不斷優(yōu)化，這將導(dǎo)致軟件復(fù)雜性迎來指數(shù)性增長，原有的軟件架構(gòu)和開發(fā)模式已無法滿足需求。SOA架構(gòu)將更符合這種變化需求，新的架構(gòu)中上層應(yīng)用聚焦用戶體驗，可以做多樣化和差異化的設(shè)計；中間層保持不變，大家共用代碼和接口，產(chǎn)品迭代時會非常的方便；底層設(shè)備和端口解耦，不同車型選擇不同配置，整個軟件使用起來就非常的方便，對于車廠產(chǎn)品的迭代和維護(hù)都變得非常友好。

小結(jié)一下變化：一個是使用SOA架構(gòu)；一個是使用敏捷開發(fā)、迭代發(fā)布的開發(fā)模式；最后一個是軟件成為軟件零部件，車廠也從原來硬件零部件集成，到現(xiàn)在逐步構(gòu)建軟件零部件集成能力。

我們說了那么多電子電氣架構(gòu)和軟件的變化，普通用戶很難直觀感受到，用戶買車，更希望的是在我出行和使用時帶來智能化體驗，我們總結(jié)了4點：

1、好看。從座艙內(nèi)飾造型、用料，再到屏幕的大小、工藝、性能等都提出了很高要求，整體一體化，顯示內(nèi)容清晰且實用。目前座艙內(nèi)的屏不是特別多嗎？有時候我不想看那么多屏幕，因此有些車型開始使用一體化內(nèi)飾屏，想看時是屏幕，不想看時是普通的木飾面。

2、好聽。我們要想聽到好的音質(zhì)，除了好音源外，車輛本身的音響系統(tǒng)也要做同步升級。隨著當(dāng)前車輛品質(zhì)的提升，特別是新能源車，靜謐性更好，讓用戶在車上可以享受高保真的音樂。

3、好玩。出游的時候，可以在車?yán)锿嫱婊佑螒颉⒊?，讓用戶感受到車除了是出行工具，還可以是休閑娛樂空間，特別是在長途旅游或野外露營的時候。

4、懂你。車要做到智能，就像人跟人交流一樣。早期寫信、打電話，后來開始視頻，人們感受到了智能化的體驗，車也朝這個方向發(fā)展，最早跟車的互動是按鍵、觸摸，現(xiàn)在可以做到察言觀色、自動識別我們的需求。比如我坐在車?yán)?，汗流有點多，空調(diào)溫度會自動降溫；給你推薦了川菜，你撇撇嘴，它會重新給你推薦；抽煙時自動幫你開窗等等，讓用戶感覺到貼心，這就是主動智能。

最后，當(dāng)前我們國家各行各業(yè)都在卷，汽車行業(yè)也不可避免。配置上要求有更豐富的功能，要先進(jìn)、要強(qiáng)大。但價格又要比較實惠。這種狀況下，車廠和Tier1都面臨巨大的挑戰(zhàn)。該怎樣應(yīng)對呢？我覺得還是要回歸理性，對于用戶真正需要的、有痛點的體驗上投入大精力去打磨，做到極致。其他方面需求可以根據(jù)車型定位選擇性配置。

華陽圍繞座艙域和駕駛域進(jìn)行了智能化布局。首先，座艙域，有多類芯片可選，從國產(chǎn)化到高通，端口豐富，多模交互不斷升級。同時推出一些創(chuàng)新產(chǎn)品，如電子后視鏡、數(shù)字聲學(xué)等產(chǎn)品。駕駛域，從泊車到駕駛域控，產(chǎn)品也在不斷推出。兩域的產(chǎn)品隨著車廠產(chǎn)品周期及成本壓力，如何提升效率呢？一個是通過華陽開放平臺能夠快速適配和迭代升級。另一個是生態(tài)方面與行業(yè)伙伴一起合作、共建生態(tài)。這是我們在智能化方面的整體布局。

詳細(xì)來講，首先，華陽開放平臺（AAOP）是一個分層分列的架構(gòu)。更換芯片只需同步更換驅(qū)動，整體框架不變，中間件為所有平臺共用，應(yīng)用開發(fā)可以靈活選擇自己、車廠或第三方完成。分層分列架構(gòu)的好處在于，部分車廠自己實現(xiàn)底層的中間件和上層應(yīng)用也可以適配兼容。這樣既滿足了客戶個性化的要求，又滿足了快速迭代升級的要求，大大提升了公司產(chǎn)品的研發(fā)效率。

華陽開放平臺從2018年5月份開始做，2020年3月，信息娛樂1.0發(fā)布，2021年9月座艙域控2.0發(fā)布，今年10月完成SOA發(fā)布，明年重點是應(yīng)用于駕駛域控。

智能化部件顯示屏，量產(chǎn)比較多的是a-Si LCD和LTPS LCD。逐步配套的是Mini LED和OLED等，未來全柔性顯示屏也將逐步上車。公司根據(jù)顯示趨勢變化，未來重點在多聯(lián)屏、曲面和異型屏預(yù)研，在工藝、機(jī)械特性和良率方面不斷提升。

智能化部件，電子外后視鏡，這里我簡單說一下。我們定位是為駕駛員提供更清晰的視野，即使在夜晚或者雨霧天，也能高清實時顯示車外影像，減少視野盲區(qū)，提升車輛科技感。這個產(chǎn)品數(shù)字化1.0和智能化2.0已開發(fā)完成，目前客戶項目量產(chǎn)在即，涵蓋商用車和乘用車。

智能聲學(xué)系統(tǒng)，通過音效算法、診斷和智能處理最后能夠讓用戶體驗到真實還原的聲音。受限于車輛尺寸、座椅等，對聲音呈現(xiàn)帶來很大的困難，如何在狹小空間里如何完美還原聲音，需要很多的Knowhow?；谂c跟先鋒十幾年的緊密合作，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造了這個產(chǎn)品線。目前已有多款上市，它跟我們市面上豪華車和改裝車不一樣的地方就是性價比。這也是我們產(chǎn)品的定位。

智能汽車部件的硬件和軟件復(fù)雜性不斷升高，僅依靠一家企業(yè)很難做成，因為難以打通整個生態(tài)。所以我們一直秉承與行業(yè)伙伴共建生態(tài)，讓智能汽車能夠?qū)崿F(xiàn)真正的智能。

華陽集團(tuán)聚焦智能化和輕量化，智能化方面圍繞智能座艙、智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)三大領(lǐng)域，推出智能計算單元，包括智能座艙域控、駕駛域控還有艙泊一體。顯示方面有HUD、屏顯示、CMS等，智能化部件還有數(shù)字聲學(xué)、無線充電、數(shù)字鑰匙、APA自動泊車系統(tǒng)、高精定位等，產(chǎn)品種類多。輕量化主要是華陽精機(jī)的精密壓鑄，包括三電、動力系統(tǒng)等精密壓鑄件，這塊也都做得非常不錯，這就是華陽集團(tuán)圍繞智能汽車的整體布局。

在這里，我也誠摯邀請行業(yè)伙伴能與我們一起共建生態(tài)、共創(chuàng)新品，為智能汽車的發(fā)展貢獻(xiàn)力量，讓用戶享受到更有魅力的智能汽車生活。

我的分享結(jié)束。謝謝大家。