2023汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì) || 君正李鶴：車規(guī)芯片要考慮全生命周期的供應(yīng)可靠

以“鏈啟芯程 · 智造未來”為主題的“2023汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)暨全球汽車電子博覽會(huì)”，由廣東省工業(yè)和信息化廳、深圳市工業(yè)和信息化局、中國能源汽車傳播集團(tuán)指導(dǎo)，《中國汽車報(bào)》社主辦，愛集微承辦，于2023年9月26日至27日在深圳福田會(huì)議中心隆重召開。

在本次會(huì)議主峰會(huì)現(xiàn)場，北京君正旗下ISSI副總裁李鶴作了題為“供貨全球的車規(guī)芯片產(chǎn)品體系”的演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

北京君正旗下ISSI副總裁 李鶴

李鶴：我主要介紹一下我們汽車芯片產(chǎn)品的內(nèi)容，君正作為上市公司，在2005年成立，我們有CPU和AI技術(shù)及相關(guān)的軟件硬件技術(shù)。在收購了納斯達(dá)克上市公司后，君正納入了成立于1988年的ISSI，擁有了積累35年的存儲、模擬芯片技術(shù)。AIoT市場是君正本部的主要方向，從汽車市場角度看，公司自1999年到開始向全球汽車市場提供前裝車規(guī)芯片。

我們自己沒有生產(chǎn)廠，我們是一家純芯片設(shè)計(jì)公司，用戶幾乎遍布全球車廠。公司產(chǎn)品有三個(gè)品牌，這里分別是計(jì)算產(chǎn)品、存儲、模擬產(chǎn)品的網(wǎng)站。根據(jù)去年的財(cái)報(bào)，我們?nèi)蚰晔杖爰s50億元，員工約八百人，在臺灣、香港、巴西及歐洲等地主要是以技術(shù)支持和銷售為主，研發(fā)主要在大陸、美國、以色列等地。

今天汽車論壇上，我重點(diǎn)想介紹兩個(gè)品牌在車規(guī)應(yīng)用芯片上的場景。

第一個(gè)是車規(guī)存儲芯片，君正旗下的ISSI品牌是存儲芯片，其包含的車規(guī)芯片品類最多，應(yīng)用場景涉及到汽車?yán)锩嬷悄芑械膬?nèi)容，包括攝像頭、傳感器等。簡單來說如：左上角的數(shù)字座艙、右上角的信息娛樂系統(tǒng)，左下角的ADAS和右下角的車身控制。汽車上，只要有MCU的地方都需要存儲，基本上車用存儲芯片我們都能提供。我們1999年第一顆SRAM出貨，到現(xiàn)在我們還有車規(guī)SRAM還在出貨，2001年第一顆車規(guī)DRAM出貨。2012年我們收購了FLASH技術(shù)，投入了很大精力做成了車規(guī)等級。同時(shí)，我們2007年成為AEC組織成員，現(xiàn)在還是AEC-Q的技術(shù)委員會(huì)成員。在產(chǎn)品體系上，我們有完整存儲芯片類別，如：DRAM、SRAM、FLASH等。汽車芯片門檻比較高，車規(guī)芯片既要保證品質(zhì)，還要保證可靠性，還要提供完整售前和售后服務(wù)。如果芯片出問題需要向車廠提供8D報(bào)告，如果沒有質(zhì)量體系，在幾天之內(nèi)形成這些報(bào)告都不容易。我們還提供汽車產(chǎn)品生命周期內(nèi)的服務(wù)和保障。我們向很多汽車芯片客戶提供8—10年的供貨保障，有的甚至保證15年的供貨。

關(guān)于成本，我們想給大家分享一下20多年來的感受。下面這個(gè)灰色的圖總是每隔5、6年會(huì)發(fā)生的一輪芯片價(jià)格變化。缺貨時(shí)，芯片價(jià)格上升，當(dāng)芯片產(chǎn)能上去以后，價(jià)錢又掉下來了，對于消費(fèi)電子來說可能可以適應(yīng)；但對汽車行業(yè)來說，如果只去追求最便宜的產(chǎn)品不一定是最經(jīng)濟(jì)的方法。大家都知道所有人都在討論車規(guī)產(chǎn)品要檢測認(rèn)證，要有檢測報(bào)告，第三方評測等。但是用戶不會(huì)僅依賴你說和提交的文件，他們更關(guān)注你們的產(chǎn)品質(zhì)量。就君正的體會(huì)來說，其實(shí)我們的車規(guī)芯片并不便宜，但是我們的價(jià)格和品質(zhì)一直是穩(wěn)定的，汽車客戶一輛車或者一個(gè)平臺8—10年的生命周期內(nèi)，我們提供可靠的供貨和品質(zhì)保證。對比有些友商，他們的缺貨時(shí)高、產(chǎn)量大的時(shí)候低，對車廠來說，價(jià)格波動(dòng)看起來有好處，但實(shí)際上，為了應(yīng)對可能面臨的供應(yīng)短缺造成停產(chǎn)，汽車產(chǎn)品如果切換芯片，重新測試費(fèi)用也需要考慮，在汽車產(chǎn)品的生命周期內(nèi)，切換芯片帶來的整體成本其實(shí)并不低，我想每個(gè)車廠有自己的體會(huì)。

在輔助駕駛領(lǐng)域，從我們的角度看，存儲器芯片需要用在車的各個(gè)傳感器上，除了攝像頭以外，激光雷達(dá)，毫米光雷達(dá)，BMS，域控制器都需要非常多的存儲芯片，不管是分布式的傳感器還是中央化的處理，車的控制和狀態(tài)傳輸都需要很多MCU。舉兩個(gè)例子，可能1、2年前，360度泊車系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是分開的，這兩個(gè)硬件系統(tǒng)一點(diǎn)關(guān)系都沒有，分別用相應(yīng)的Flash和DDR2/3。但現(xiàn)在，泊車和自動(dòng)駕駛會(huì)逐步融合在一起，在這種情況下用的域控制器主芯片和傳感器的內(nèi)容會(huì)完全不一樣，這就需要不同的、大容量的存儲。攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)上都有MCU，也需要存儲；OTA也需要更多的存儲。僅這樣的一個(gè)系統(tǒng)需要的所有存儲芯片我們都可以提供。車規(guī)級芯片市場很大，需要多種芯片，君正一家不可能吃下全部市場，在車規(guī)存儲的市場里還有不少玩家。

君正另外一個(gè)涉及汽車芯片的品牌叫絡(luò)明芯Lumissil，主要做模擬和互聯(lián)芯片。因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)品線的應(yīng)用場景和汽車存儲芯片完全不一樣，所以2020年我們把它獨(dú)立成一個(gè)品牌。絡(luò)明芯有五個(gè)主要產(chǎn)品方向和其成長空間，其中每一個(gè)都涉及到汽車，比如說我們現(xiàn)在做的最多的就是汽車照明市場，包括車外和車內(nèi)的應(yīng)用，我們可能是目前這個(gè)市場上最大的國產(chǎn)芯片玩家。我們也有一些小MCU，配合照明系統(tǒng)一起做。我們認(rèn)為汽車照明一定會(huì)繼續(xù)向智能化發(fā)展。同時(shí)，我們還有一些音頻驅(qū)動(dòng)和DC/DC的產(chǎn)品，CAN/LIN產(chǎn)品，觸摸MCU以及汽車充電應(yīng)用的芯片。

君正對自己的定位并不是做那些高大上的芯片，我們公司做產(chǎn)品的基本原則是：找到自己能做出來、并且有一定門檻的產(chǎn)品。舉個(gè)例子，車載屏幕很多在用LCD，現(xiàn)在有一個(gè)趨勢是用miniLED做車內(nèi)的屏幕，這樣在黑暗和明亮情況下顯示的對比度都非常好，我們提供的miniLED背光驅(qū)動(dòng)芯片就是這樣的產(chǎn)品。再比如說車內(nèi)的氛圍燈，現(xiàn)在年輕人都喜歡根據(jù)性格、心情調(diào)節(jié)車內(nèi)氛圍燈的顏色，最早是奧迪和奔馳開始在車上做這件事情，現(xiàn)在基本上所有的國內(nèi)新車型，不管是新勢力、還是非新勢力全在做這件事情，氛圍燈在前門后門各個(gè)地方，中間的連接有網(wǎng)絡(luò)而且需要MCU，我們也有這樣的芯片。再比如說汽車大燈也會(huì)逐漸智能化，當(dāng)前面出現(xiàn)行人時(shí)、兩車交會(huì)時(shí)，汽車遠(yuǎn)光燈會(huì)配合ADAS自動(dòng)關(guān)閉部分遠(yuǎn)光燈，實(shí)現(xiàn)避免向人、車的照射這樣的應(yīng)用場景，我們也有完整的芯片解決方案。針對氛圍燈，我們芯片3183A，支持紅綠藍(lán)+白，可以湊出所有需要的顏色。我們還支持16位的PWM調(diào)光，包括色彩修正，幫助用戶更好的通過EMC測試。目前這顆芯片已經(jīng)量產(chǎn)供貨了，可能在今年年底或者明年初許多國產(chǎn)車型上將會(huì)搭載這顆芯片。

從未來來看汽車的智能化勢不可擋擋不住，汽車的智能化屏幕、包括信息顯示各個(gè)方面都離不開人機(jī)交互，我們做的車內(nèi)外照明正是人機(jī)交互重要部分。

最后我們還有一個(gè)產(chǎn)品，這個(gè)在國內(nèi)應(yīng)該市場剛剛起來，因?yàn)闅W盟和美國的電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)和中國、日本是不一樣的，他們的標(biāo)準(zhǔn)中采用的充電通訊芯片叫Green PHY，目前寶馬選用了我們這個(gè)產(chǎn)品，已經(jīng)在進(jìn)行路測，歐洲也有公司選擇我們，全球有30多家車廠，110多個(gè)充電樁客戶選用。同時(shí)，我們也是相關(guān)全球充電車聯(lián)盟組織（CharIN等）的重要的參與者。

最后總結(jié)一下，雖然君正做的芯片種類繁多，但我們的目標(biāo)不是最高端的芯片，而選擇做最基礎(chǔ)的、行業(yè)需要的芯片，同時(shí)面向汽車市場保證汽車產(chǎn)品生命周期的供貨以及穩(wěn)定的品質(zhì)，目前我們存儲和非存儲車規(guī)芯片全球累計(jì)出貨22億顆，最近每年大概有幾億顆的出貨。高質(zhì)量的長期穩(wěn)定供貨保證是和我們的品質(zhì)管理理念是分不開的，如針對基本的ISO 9001和ISO 14001，我們不僅沒三年完成一次外部機(jī)構(gòu)認(rèn)證，而且我們每年還要做自檢。作為AEC-Q技術(shù)委員會(huì)的委員，經(jīng)過20多年的供貨經(jīng)驗(yàn)積累，我們認(rèn)為有些內(nèi)容需要做得比AEC-Q的要求更嚴(yán)格，于是我們就做得更加極致一些。我們雖然自己沒有生產(chǎn)，但我們用TS-16949標(biāo)準(zhǔn)來選擇和管理所有的供應(yīng)商，包括生產(chǎn)、測試和封裝等。此外，涉及到軟硬件功能的車規(guī)芯片產(chǎn)品都不可避免涉及到功能安全，比如大燈的驅(qū)動(dòng)須是ASIL-B以上。我們已經(jīng)升級完成了ISO-6262:2018版本的認(rèn)證，包含ASIL-D級的流程認(rèn)證、系統(tǒng)認(rèn)證、軟件和硬件開發(fā)認(rèn)證。我們自己的體會(huì)是，要做一個(gè)好的車規(guī)芯片公司，除了投入錢和時(shí)間，整個(gè)管理流程必須要從最嚴(yán)格的質(zhì)量品控和長期供貨的考慮，以這些來要求管理者自己和團(tuán)隊(duì)，這不是一件容易的事情，但我們可以一起奮斗推動(dòng)市場往前走，謝謝大家。