2023汽車半導體生態(tài)峰會 || 德賽西威陳鑫:智能座艙平臺演進與發(fā)展趨勢

發(fā)布日期:2023-09-27· 中國汽車報網(wǎng) 記者:王金玉 整理 編輯:李沛洋
記者:王金玉 整理 編輯:李沛洋

以“鏈啟芯程·智造未來”為主題的“2023汽車半導體生態(tài)峰會暨全球汽車電子博覽會”,由廣東省工業(yè)和信息化廳、深圳市工業(yè)和信息化局、中國能源汽車傳播集團指導,《中國汽車報》社主辦,愛集微承辦,于2023年9月26日至27日在深圳福田會議中心隆重召開。

本屆峰會堅持行業(yè)領袖峰會的高端定位,全面助力產(chǎn)業(yè)間深度融合與創(chuàng)新,推動上下游產(chǎn)業(yè)鏈伙伴攜手合作,共同構建具有全球競爭力的汽車科技創(chuàng)新新生態(tài)。

峰會現(xiàn)場,多領域、多視角開展的20場特色活動,囊括主峰會、技術研討、項目路演、專業(yè)展覽、交流盛宴等,匯聚政、產(chǎn)、學、研、用、投等多個產(chǎn)業(yè)圈層,圍繞全球及中國汽車半導體產(chǎn)業(yè)熱點展開交流,峰會重點聚焦新技術、新趨勢,深入剖析汽車半導體各細分領域的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn),近百個精彩紛呈的演講,共同呈現(xiàn)出一幅專業(yè)而全面的思維圖景。

其中,在9月26日舉辦的“智能座艙及人機交互專場”,德賽西威汽車電子股份有限公司智能座艙事業(yè)部副總經(jīng)理陳鑫,做了題為《智能座艙平臺演進與發(fā)展趨勢》的精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄:

大家上午好!我叫陳鑫,來自德賽西威,負責智能座艙領域。首先感謝行業(yè)協(xié)會組織這樣一個產(chǎn)業(yè)鏈上下游鏈接平臺,讓大家可以一起做技術與生態(tài)的交流。

德賽西威汽車電子股份有限公司智能座艙事業(yè)部副總經(jīng)理 陳鑫

前面兩位是主機廠這邊的,姚總、譚總他們站在產(chǎn)品垂直領域與專業(yè)領域跟大家分享產(chǎn)品現(xiàn)在以及未來的發(fā)展方向。我可能站在一個Tier1的角度去看智能座艙橫向的現(xiàn)在以及未來怎么發(fā)展,可能更多分享的是站在Tier1的視角,行業(yè)未來的方向在哪,我們?nèi)シ窒磉@塊的領域。主要分4塊:

一、智能汽車的時代趨勢。

站在大的背景下,我們可以看到,中國經(jīng)歷了40年的高速發(fā)展,雖然現(xiàn)在放緩,但還在持續(xù)增長。這種增長,相當于物質文明與精神文明的關系。首先,我們硬件基礎上去了,對于精神的追求會越來越高。另外一方面,從汽車消費群體可以看到,從最開始的70%是首購,到了2030年,最大的消費比例是換購,經(jīng)歷了首購、增購、換購,大部分用戶經(jīng)歷了兩代車型,到第三代選擇的時候,更多對于整車的訴求與期望會越來越高。另外一個社會群體也可以看到,從最開始的00后占比6%,到現(xiàn)在17%,翻了3倍,這一代人更多被消費類的產(chǎn)品以及電子化圍繞,從小經(jīng)歷這些的這一代人,他們的用戶場景從手機里遷移到整車,往座艙走,應用場景變了,用戶重新自我學習,生活成本是有增加的。

智能座艙的配置率。因為換購增加之后,對于接下來高端化會期望值更高。我們現(xiàn)在講整車智能化,首當其沖就是座艙,因為座艙是整車交互的窗口與中心。中國的市場,智能座艙的滲透率是遠高于海外的,所以,可以看到,中國的OEM在國內(nèi)把智能座艙經(jīng)過電動化之后發(fā)展到智能化。智能化做得好,第二步是往全球走。

回到智能座艙本身來說,德賽西威從2019開始第一代座艙有量產(chǎn),未來到2025年,可以看到德賽西威座艙復合增長率大于50%,產(chǎn)品會快速增長。

算力,我們都認為汽車要成為家庭、辦公場所之外的第三空間,為什么要成為第三空間?我們要承載它在過去兩個生活空間的應用,基礎是什么?一定要大算力,只有大算力才可能支撐前面姚總分享的很多不同的應用場景,才能實現(xiàn)平滑遷移,這是一個基礎。所以,以大算力為基礎,我們可以看到NPU和CPU,從2021到2024年每一年都按照倍數(shù)去增長。只有在算力倍數(shù)增長情況下,才有可能把當前的大模型、ChatGPT等不同應用場景,在第三空間實現(xiàn)。

回到車本身,大算力在快速發(fā)展,這個趨勢也是不可逆的,車身電子架構從過去分布式往域集中快速遷移,我們現(xiàn)在座艙產(chǎn)品集中在第二、第三階段,既有域集成ECU,很多獨立ECU的功能逐漸去融合,又有域域的融合。前面譚總分享的CMS,我們預測未來2-3年它會是獨立的產(chǎn)品,隨著算力的增加,它的產(chǎn)品形態(tài)也將融合到域中。相當于ECU逐漸減少。因為整車廠都有降重、降能耗指標,也是屬于環(huán)保節(jié)能國家大的戰(zhàn)略。未來域的融合,座艙域與自駕域進行融合,德賽西威已經(jīng)有幾個域與域融合項目進行開發(fā)了,在這個產(chǎn)品形態(tài)方面德賽西威也走在前面,未來一定會走向中央域的集成。

首先實現(xiàn)的是電動化,在電動化基礎上走的智能化。智能化跟自動化就是智駕域和座艙域,兩個域相互交融的,互為因果關系。當有了高階自動駕駛,才會釋放更多的時間,艙內(nèi)的人才有更多的時間在座艙上交流,更多的應用場景才可以實現(xiàn)。再往未來走,是艙內(nèi)各類ECU的集成,艙內(nèi)與艙外的融合。再接下去,是跟第三空間之外的城市與家庭融和,我們在艙內(nèi)有很多應用的生活習慣和場景,比如音效、燈光?;氐郊彝?,在家庭場景上又可能反過來喜歡座艙的生活場景和應用,往居家方向去走,也是互為因果的邏輯。

二、智能化的挑戰(zhàn)。我們認為,過去三年左右經(jīng)歷過兩個挑戰(zhàn),第一個是軟硬分離。過去我們基本上做的是全棧開發(fā)的商業(yè)模式,在軟硬分離大的環(huán)境下我們做SOA軟硬分離,疫情來了,我們要快速投入到“缺芯少屏”保供的階段。以前汽車行業(yè)我們嚴格分工,從OEM到系統(tǒng)到模塊各自分工去走,但到了現(xiàn)在,我們走到了多元化的交互,OEM廠要跟Tier1、多個不同的合作方案走。這對于OEM挑戰(zhàn)更大,因為它有更多的窗口,以前可能就一個窗口,我們?nèi)空狭?,現(xiàn)在可能需要跟不同的合作方去交流。這就是一個重構的過程,全部打破了以前的合作模式,要重新做生態(tài)的建設。

多個應用場景實現(xiàn),算力是基礎且會快速增加,終端用戶要的是用戶體驗。它不會是硬件的堆砌,一定會有交互。比如我們談到DMS或者OMS,它現(xiàn)在是可以獨立的器件,可以監(jiān)控到艙內(nèi)人員使用場景。它監(jiān)控完了以后一定要跟主機硬件算法去交流,否則它只是一個獨立的產(chǎn)品。過去我們花了5-10年的時間打通了艙內(nèi)信息與云端交流,打破了艙內(nèi)的信息孤島。打破之后,下一個階段,把信息收集完了要考慮怎么做到交融、做到AI智能,未來我們要往產(chǎn)品化整合和落地的方向走。

安全,為什么單獨談安全?因為我們認為車的本質還是車,所以安全對于終端消費者來說還是首要的。目前德賽西威通過了歐洲TISAX嚴格的審核,我們與歐洲豪華品牌做一些項目,可能要回歸到軟件的代碼層級每項去評審,一個項目我們投入兩三百個人月,逐項做安全的分解。我們今天面對的場景是過去10年20年沒有遇到過的,又有新場景在持續(xù)變化。

生態(tài),也是今天在整個行業(yè)峰會上大家都在分享的。德賽西威本身具備優(yōu)勢,可以垂直開發(fā),從云端、中間件、硬件、制造,全鏈條的,我們可以組合行業(yè)里從零件整合到一起再到主機廠,按照不同業(yè)務的分工模式可以分成不同的商業(yè)模式拆解,只有把這個做成標準模塊化之后,再整合,才有可能轉換成一個商業(yè)的拆解基礎。

三、座艙過去的發(fā)展以及對未來的思考。

首先,產(chǎn)品開發(fā)以及業(yè)務規(guī)劃主要是三點,安全、舒適、高效。我們認為安全是車的本質,是對應用消費者最核心的承諾。舒適,我們雖然進了第三空間,但舒適度要提高。高效,我們理解,無論國家過去談雙循環(huán)還是今天的碳排放,很多時候都是說我們算力要增加,把周圍的ECU逐漸減少,一方面是成本下降,還有一個是軟件算力的交互。另外,在高效節(jié)能這塊,我們看到很多海外車廠新項目,拿新項目前期就要開始介紹產(chǎn)品方案中的碳排放,要證明我們用的是不是屬于綠電,包括對環(huán)境污染、碳排放,回歸到行業(yè),去承擔社會責任。

這是我們的平臺,只放了5代,實際上不止。行業(yè)第一代座艙產(chǎn)品量產(chǎn)在2019年,我們在2017、2018年就已經(jīng)去摸索做座艙第一代的產(chǎn)品,在2019年量產(chǎn)。2020年,我們在國內(nèi)做到第一個,屬于純軟件Hypervisor的雙系統(tǒng)座艙已經(jīng)量產(chǎn)。2024年,新一代座艙的安全島處理都將上去,到2026年,整個平臺算力在這個基礎上還會繼續(xù)翻一倍增長。

對于我們公司本身來說,對于數(shù)字化投資,我們認為投資是沒有上限的,我們會在數(shù)字化方面做很大的投資,數(shù)字化也是跟業(yè)務結合的。算力層、產(chǎn)品層也是我們看到實體的,有芯片,我做成具體的實務類的場景。再到服務層、應用層,可以拆成不同的商業(yè)模式。服務層這塊可能我們?nèi)プ觯a(chǎn)品跟體驗層主機廠拿去跟終端的用戶直接去交流、去改變,這些都建立在我們具備全棧開發(fā)能力基礎上,可以把它拆解成不同的應用場景去做商業(yè)落地。

多維場景的體驗。從一個人的視角,按照感知、交互、理解、呈現(xiàn),拆解成不同的產(chǎn)品形態(tài)。首先來看感知,攝像頭、毫米波、麥克風、電子后視鏡這是實務場景,我們認為是整車中心的感知。感知傳過來之后,下面有操作系統(tǒng)與生態(tài)的服務,包括交互,很多算法,這是中間的交互。最后呈現(xiàn)在儀表、中控、HUD、后排娛樂,所有都是屬于呈現(xiàn)的。包括顯示器、光學算法,所有的整合在未來座艙,會成為整車的中心,后面?zhèn)鬟^來的傳感器都要經(jīng)過中心的交流,呈現(xiàn)出來終端用戶想要的產(chǎn)品,真正要懂終端用戶。

四、德賽西威對于未來的暢想。

首先,Smart Solution1.0在去年發(fā)布,軟硬分離大的背景下,同時做跨界的智能,不同場景的打通,千人千面,更環(huán)保。今年上的系統(tǒng)是Smart Solution 2.0。后疫情時代,全球人民對于健康訴求越來越高,更多健康元素進入艙內(nèi)。第二是親子互動,我們更多看到短途露營這種應用的場景。我們把艙內(nèi)的信息投到艙外,艙外怎么給到露營過程中、怎么給到家庭,包括親子空間做一些賦能。游戲娛樂,跟不同車的應用場景,打造不同的IP,運用大算力可以支撐大型的游戲,包括整車有很多車的信號,做有機結合。這不是一個虛擬的環(huán)境,是可以進入真實的環(huán)境中實現(xiàn)。

車路云,過去我們只關注單車的車路云,往未來走,我們認為一定要推動座艙自駕的深度融合。本身我們公司有三大事業(yè)部,智能座艙、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng),可以快速打通兩個域的融合,包括生態(tài)的兼容。過去談到更多的是智慧出行,也會按照智慧交通,繼續(xù)要跟智慧城市去布局。

我們認為隨著算力越來越大,兩個域的融合很快速,已經(jīng)指日可待,就是座艙域與智駕域,這是當時1.0的產(chǎn)品,我們把座艙三大域,座艙域、自駕域包括車身網(wǎng)關,整合成一個產(chǎn)品,這樣一整合,包括信號處理,而且中間屬于插卡式的,它的創(chuàng)立可以按照硬件板、后續(xù)持續(xù)算力升級。

中央計算,我們認為未來整車終極目標一定是中央計算,從上游芯片可以看到,無論是英偉達還是高通,在算力賽道上跑得非??臁D繕硕家フ险嚨闹醒胗嬎?。得益于德賽西威本身布局了自動駕駛、智能座艙、車身、車聯(lián)網(wǎng),每條線布局都有,所以,今天的整合也是水到渠成。硬件,英偉達、高通很多硬件基礎都會有,基礎軟件平臺,QNX、Android、Linux,AUTOSAR這塊有業(yè)務也有布局。應用軟件可能按照不同的板卡管理,就像過去的臺式機,它是可插卡式的升級。包括云服務,我們認為在未來能夠持續(xù)不斷給用戶帶來體驗感,迎來云端服務的迭代。

到最后,布局所有艙內(nèi)看到所有的信息,人機交互的中心都在智能座艙,從感知層、傳感器傳來,最后反饋到用戶,中心一定是在座艙這塊。

公司的愿景是希望成為一個出行變革的首選合作伙伴。

謝謝大家。

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