構(gòu)筑基石 共建生態(tài) 開(kāi)拓疆域——記2022年張江汽車(chē)半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展?jié)u入佳境，芯片逐漸從幕后走向臺(tái)前，重要性愈發(fā)凸顯。11月7～8日，以“智鏈未來(lái)本立而道生”為主題的“2022張江汽車(chē)半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)暨全球汽車(chē)電子博覽會(huì)”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“2022張江半導(dǎo)體峰會(huì)”）在上海張江科學(xué)會(huì)堂舉行。
據(jù)了解，2022張江半導(dǎo)體峰會(huì)由《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》社主辦，張江高科、愛(ài)集微承辦，上汽集團(tuán)協(xié)辦。在峰會(huì)上，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)鏈企業(yè)高管、行業(yè)專(zhuān)家、分析師與投資人共聚一堂，通過(guò)趨勢(shì)研判、技術(shù)交流、市場(chǎng)解讀，共同探討全球巨變下汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀與未來(lái)，分享汽車(chē)電子領(lǐng)域的最新發(fā)展成果。
推動(dòng)汽車(chē)芯片的自主發(fā)展
中國(guó)能源汽車(chē)傳播集團(tuán)黨委副書(shū)記、副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》社社長(zhǎng)辛寧表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可能一蹴而就，技術(shù)水平逐步成熟，法律法規(guī)日益完善，安全水平不斷提升，三大要素缺一不可。其中，攻克“卡脖子”技術(shù)，打造自主可控的新能源智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，成為行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。在動(dòng)力電池、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、車(chē)用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，我國(guó)雖然取得了一定的成績(jī)和突破，但與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平相比還有一定的差距。中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量約占全球的1/3，但汽車(chē)芯片的國(guó)產(chǎn)化率目前只有5％左右。市場(chǎng)研究顯示，汽車(chē)電動(dòng)化帶來(lái)的芯片需求約是傳統(tǒng)燃油車(chē)的2倍；未來(lái)，隨著L3級(jí)及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，新增車(chē)用半導(dǎo)體的需求或達(dá)到傳統(tǒng)汽車(chē)的8～10倍。這對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，既是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，也是巨大的機(jī)遇。
恩智浦半導(dǎo)體全球資深副總裁兼大中華區(qū)主席李廷偉發(fā)言稱(chēng)，過(guò)去汽車(chē)半導(dǎo)體廠(chǎng)商主要是與Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）、Tier2（二級(jí)供應(yīng)商）合作，但隨著新能源汽車(chē)的推廣，它們也需了解車(chē)企的產(chǎn)品規(guī)劃和對(duì)下一代車(chē)型的定義，以在軟硬件層面實(shí)現(xiàn)更高的性?xún)r(jià)比和更快的響應(yīng)速度。這意味著供應(yīng)鏈的重構(gòu)，由原先的垂直結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
工信部電子信息司副司長(zhǎng)楊旭東指出，今年上半年，工信部緊貼汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和行業(yè)實(shí)際需求，發(fā)布了汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)體系工作要點(diǎn)，其中針對(duì)新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、汽車(chē)電子領(lǐng)域及汽車(chē)芯片領(lǐng)域，提出了具體的目標(biāo)和要求，對(duì)推動(dòng)加快新興領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)研制提出了方向性目標(biāo)；接下來(lái)，還將繼續(xù)指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)加大汽車(chē)芯片的技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)能建設(shè)，推進(jìn)汽車(chē)芯片制造和應(yīng)用環(huán)境的改善，指導(dǎo)車(chē)規(guī)級(jí)檢測(cè)認(rèn)證能力建設(shè)，加強(qiáng)優(yōu)秀汽車(chē)芯片解決方案的推廣應(yīng)用，用好相關(guān)政策，促進(jìn)汽車(chē)芯片產(chǎn)品的批量上車(chē)應(yīng)用。
不斷提升產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，既要保持“上半場(chǎng)”電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)，又要緊抓“下半場(chǎng)”智能化機(jī)遇。對(duì)此，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)有著怎樣的思考？
比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波認(rèn)為，近兩年來(lái)，“缺芯”引發(fā)的供應(yīng)鏈危機(jī)，令行業(yè)認(rèn)識(shí)到芯片已成為汽車(chē)產(chǎn)品及智能化技術(shù)的核心。缺少了芯片的穩(wěn)定支撐，汽車(chē)的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型將無(wú)從談起。
北京地平線(xiàn)機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱坦言，電動(dòng)汽車(chē)的滲透率增長(zhǎng)很快，所以汽車(chē)芯片是否能跟上需求，仍然比較讓人擔(dān)心。當(dāng)前，先進(jìn)制程的汽車(chē)芯片并不緊缺，缺少的往往是低端產(chǎn)品。
大陸集團(tuán)汽車(chē)子集團(tuán)采購(gòu)部亞太區(qū)負(fù)責(zé)人陳琰表示，當(dāng)前行業(yè)“缺芯”的問(wèn)題仍在持續(xù)，但已沒(méi)有那么緊迫。主要原因在于，一是汽車(chē)行業(yè)逐漸適應(yīng)了缺芯的“新常態(tài)”，二是產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在調(diào)整生產(chǎn)，以更符合市場(chǎng)需求的變化。
深圳市航盛電子股份有限公司董事長(zhǎng)楊洪指出，整車(chē)企業(yè)、零部件一級(jí)供應(yīng)商與芯片廠(chǎng)商之間的合作意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，面對(duì)下一代智能汽車(chē)的需求，不斷提升協(xié)同能力。
上海移遠(yuǎn)通信技術(shù)股份有限公司副總經(jīng)理王友表示，原來(lái)很多芯片廠(chǎng)商只與模組公司進(jìn)行溝通，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)與車(chē)企直接對(duì)接其實(shí)很有意義，能使雙方了解彼此的需求，串聯(lián)起整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)產(chǎn)品落地更高效。
“惟有堅(jiān)定不移地自主創(chuàng)新，培育發(fā)展新動(dòng)能，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的韌性和安全水平，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)才能在產(chǎn)業(yè)變革‘上半場(chǎng)’暫時(shí)領(lǐng)先的情況下，擁有在‘下半場(chǎng)’全面獲勝的能力和底氣。”辛寧說(shuō)。
高性能計(jì)算平臺(tái)崛起
汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化為整車(chē)電子電氣架構(gòu)的發(fā)展帶來(lái)了更多挑戰(zhàn)，多域融合趨勢(shì)愈發(fā)明顯。在此背景下，高性能計(jì)算平臺(tái)已悄然起勢(shì)。
在法雷奧中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官顧劍民看來(lái)，為了減少智能汽車(chē)的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，未來(lái)車(chē)載硬件和功能應(yīng)用將逐漸高度標(biāo)準(zhǔn)化，計(jì)算平臺(tái)盡可能的標(biāo)準(zhǔn)化，軟件則個(gè)性化。他分享了法雷奧基于高算力平臺(tái)打造的跨現(xiàn)實(shí)技術(shù)XR，可實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)外通信，為用戶(hù)提供了沉浸式體驗(yàn)的平臺(tái)。
寧波均勝電子股份有限公司副總裁、均勝智能汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)郭繼舜提出，整車(chē)電子電氣架構(gòu)能否快速走向集中化，主要取決于芯片的發(fā)展。越來(lái)越多的整車(chē)企業(yè)開(kāi)始深度參與上游的芯片制造，通過(guò)投資、合資等方式開(kāi)展布局。原因主要有兩點(diǎn)：一方面，車(chē)企需要通過(guò)把握未來(lái)技術(shù)發(fā)展方向，以便在下一代芯片到來(lái)時(shí)，更熟稔地加以應(yīng)用；另一方面，只有掌握了芯片，才掌握了數(shù)據(jù)，而也只有掌握了數(shù)據(jù)，才能掌握結(jié)構(gòu)化信息，實(shí)現(xiàn)算法的持續(xù)迭代。
黑芝麻智能科技有限公司首席市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)官楊宇欣表示，隨著智能汽車(chē)的發(fā)展，域控架構(gòu)對(duì)SoC（系統(tǒng)級(jí)芯片）的要求越來(lái)越高，對(duì)芯片的整個(gè)設(shè)計(jì)架構(gòu)也提出了新的要求。只有芯片的功能和性能不斷增強(qiáng)，才能支持新的整車(chē)電子電氣架構(gòu)落地。
中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在“新四化”技術(shù)領(lǐng)域已走到世界前列，但全球主流的汽車(chē)芯片供應(yīng)商還是以歐、美、日企業(yè)為主，自主品牌車(chē)企的發(fā)展非常需要上游本土供應(yīng)鏈的緊密支持。楊宇欣認(rèn)為，在整車(chē)電子電氣架構(gòu)由域控制器向中央計(jì)算發(fā)展的過(guò)程中，自主汽車(chē)芯片廠(chǎng)商有機(jī)會(huì)與海外廠(chǎng)商各占“半壁江山”。
面對(duì)挑戰(zhàn)要迎難而上
走出了缺芯嚴(yán)重的階段，目前國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)普遍對(duì)于產(chǎn)能抱有積極心態(tài)。北京君正集成電路股份有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理劉強(qiáng)指出，產(chǎn)能緊缺只會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，最終決定市場(chǎng)表現(xiàn)的還是產(chǎn)品力。汽車(chē)電子產(chǎn)品有其特殊性，即相對(duì)硬件而言，需要更高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，以及與車(chē)企形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的供貨也很重要。
蘇州納芯微電子股份有限公司董事長(zhǎng)王升楊介紹說(shuō)，目前芯片的產(chǎn)能缺口正在快速補(bǔ)上，但工藝成熟度仍有巨大的進(jìn)步空間，尤其是在車(chē)規(guī)級(jí)芯片方面。其中，12寸高壓工藝是瓶頸，需求尤為迫切，國(guó)內(nèi)多家主流模擬廠(chǎng)商都在向12寸平臺(tái)轉(zhuǎn)型。此外，車(chē)規(guī)級(jí)芯片出現(xiàn)了越來(lái)越多的工藝融合需求，比如在一項(xiàng)工藝上，既要集成高壓BCD（將模擬信號(hào)控制用雙極電路、數(shù)字信號(hào)控制用CMOS電路和高壓處理用DMOS電路集成在一塊芯片上），還要兼容Flash（閃存）。國(guó)內(nèi)在這個(gè)領(lǐng)域仍有短板，需要依賴(lài)國(guó)外供應(yīng)鏈，給自主半導(dǎo)體企業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)。
比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司總經(jīng)理陳剛坦言，中國(guó)車(chē)用半導(dǎo)體的發(fā)展仍受制于應(yīng)用端。整車(chē)企業(yè)不愿嘗試使用自主產(chǎn)品，更愿意與外資半導(dǎo)體企業(yè)、中國(guó)邊緣計(jì)算企業(yè)合作，自主車(chē)用半導(dǎo)體企業(yè)遭遇了生態(tài)開(kāi)放方面的難題。與此同時(shí)，芯片從最初定義到設(shè)計(jì)的時(shí)間大大縮短，整個(gè)驗(yàn)證過(guò)程也不斷加速。汽車(chē)半導(dǎo)體企業(yè)需要提升自己的工藝水平，提高芯片的良品率和可靠性。
汽車(chē)半導(dǎo)體種類(lèi)繁多，不同產(chǎn)品面臨的挑戰(zhàn)也不一樣。上海芯旺微電子技術(shù)有限公司總經(jīng)理丁曉兵表示，整車(chē)可以劃分為自動(dòng)駕駛、底盤(pán)動(dòng)力、車(chē)身三個(gè)主要域控，每一部分面臨的挑戰(zhàn)各不相同。比如，在底盤(pán)MCU方面，最大的挑戰(zhàn)是耐高溫和可靠性，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)此仍在摸索中。
行業(yè)聲音
◆ 智能汽車(chē)是新一輪科技革命的代表性產(chǎn)業(yè)，也是世界各工業(yè)強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)高地。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“中國(guó)方案”的內(nèi)涵與外延，具有車(chē)路云一體化技術(shù)特征，包含三個(gè)前提條件：一是符合中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，二是符合中國(guó)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，三是符合中國(guó)新體系架構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“中國(guó)方案”在系統(tǒng)定義、關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面具有特色。其中，復(fù)雜環(huán)境感知，類(lèi)腦智能決策，智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)腦、云腦一體化系統(tǒng)三個(gè)典型技術(shù)方案的發(fā)展，已取得了階段性的成果。依托多源多態(tài)傳感器、互聯(lián)互通控制器、云端大數(shù)據(jù)平臺(tái)等裝置，融合大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)學(xué)習(xí)、人機(jī)協(xié)同增強(qiáng)智能和自組織群體智能等下一代AI技術(shù)，運(yùn)載工具可獲得交通環(huán)境深度感知、交通態(tài)勢(shì)準(zhǔn)確認(rèn)知、人車(chē)路一體化決策和控制等能力，打造部分或全部無(wú)人駕駛的下一代智能系統(tǒng)。
——中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)
◆ 產(chǎn)業(yè)變革大潮洶涌，決定汽車(chē)產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素發(fā)生了變化。在汽車(chē)智能化時(shí)代，智能駕駛、智能座艙、軟件數(shù)據(jù)等成為競(jìng)爭(zhēng)最激烈的領(lǐng)域。不過(guò)，片面強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化或智能化都有所偏頗，只有融合電動(dòng)化和智能化全新體驗(yàn)的智能電動(dòng)汽車(chē)，才是行業(yè)發(fā)展的主流。
汽車(chē)智能化有五大發(fā)展趨勢(shì)，分別是安全為先的智能駕駛、芯片成為智能技術(shù)關(guān)鍵、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的服務(wù)升級(jí)、集中化的電氣架構(gòu)和高帶寬的內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)。比亞迪選擇以安全為先的智能化技術(shù)路線(xiàn)，首先消除各種不成熟技術(shù)潛藏的安全風(fēng)險(xiǎn)，然后在快速推廣技術(shù)應(yīng)用，確保用戶(hù)安全、及時(shí)地享受到智能化所帶來(lái)的便利。芯片是智能化技術(shù)的一個(gè)支撐，比亞迪已提前布局芯片產(chǎn)業(yè)鏈，自主研發(fā)和生產(chǎn)功率半導(dǎo)體、車(chē)規(guī)級(jí)MCU等產(chǎn)品，有力地支撐了公司在汽車(chē)智能化方面的發(fā)展。
——比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波
◆ 未來(lái)10年，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展可期。汽車(chē)會(huì)越來(lái)越智能，成為有輪子的機(jī)器人；車(chē)載智能將類(lèi)似人類(lèi)左右腦，各有迭代節(jié)奏。
汽車(chē)芯片的趨勢(shì)之一是算力為王。過(guò)去幾年來(lái)，AI芯片的算力飛速提升。不過(guò)，汽車(chē)芯片短缺導(dǎo)致其成本快速上漲，在某種程度上造成了成本與算力比的曲線(xiàn)越來(lái)越平緩現(xiàn)象。預(yù)計(jì)到2030年左右，芯片算力的增長(zhǎng)將趨緩，一是地緣政治原因，二是摩爾定律開(kāi)始慢慢越來(lái)越不“靈光”，或者說(shuō)已在脫離原有“軌跡”。更為關(guān)鍵的是，芯片算力達(dá)到2000TOPS后，汽車(chē)行業(yè)將越來(lái)越從實(shí)際應(yīng)用出發(fā)，更多關(guān)注如何使產(chǎn)品更貼合市場(chǎng)需求、提升用戶(hù)體驗(yàn)，而不是單純地追求算力數(shù)字的增長(zhǎng)。
——蔚來(lái)汽車(chē)副總裁白劍
◆ 新能源汽車(chē)的核心，實(shí)際上是動(dòng)力管理系統(tǒng)（BMS）。圍繞BMS前端技術(shù)及無(wú)線(xiàn)管理功能，TI推出了無(wú)線(xiàn)充電管理解決方案，使整車(chē)制造商可以減少線(xiàn)纜數(shù)量和重量，從而推出更加高效和經(jīng)濟(jì)的新能源汽車(chē)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，TI不僅看重算力，還聚焦整個(gè)系統(tǒng)的感知融合，包括SoC、雷達(dá)、信息傳輸?shù)纫幌盗挟a(chǎn)品，已實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)感知，優(yōu)化用戶(hù)的整個(gè)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)流程。
TI認(rèn)為，真正的汽車(chē)智能化不僅僅局限于車(chē)輛和駕駛員，還取決于車(chē)與環(huán)境甚至車(chē)與行人。圍繞燈光這一車(chē)輛與外部交流的最基本的工具和途徑，TI做了創(chuàng)新性探索，在本屆進(jìn)博會(huì)上推出了一款基于DLB（數(shù)字投影燈光）技術(shù)的智能頭燈，通過(guò)260萬(wàn)像素的投射技術(shù)，使車(chē)與外部環(huán)境進(jìn)行直接的溝通。
——TI中國(guó)區(qū)汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理蔡征
◆ 智能汽車(chē)的發(fā)展呈現(xiàn)出兩大趨勢(shì)：一是硬件和軟件解耦，二是硬件標(biāo)準(zhǔn)化、軟件個(gè)性化。
在智能汽車(chē)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，軟件和硬件在整個(gè)生命周期實(shí)現(xiàn)解耦。其中，硬件形成標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品后，無(wú)法繼續(xù)更新迭代，生命周期已然成熟。但軟件不同，通過(guò)OTA升級(jí)，軟件可從“1.0”迭代到“2.0”、“3.0”，繼續(xù)保持生命周期的更新，使用戶(hù)可以持續(xù)體驗(yàn)到最新的應(yīng)用。
智能汽車(chē)從被動(dòng)安全走到主動(dòng)安全，硬件將標(biāo)準(zhǔn)化，軟件將個(gè)性化。未來(lái)，汽車(chē)軟件可能也會(huì)成為預(yù)埋的標(biāo)配，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化開(kāi)發(fā)。用戶(hù)可以根據(jù)需求激活、訂閱軟件應(yīng)用，從而降低單車(chē)成本，提升利潤(rùn)。
——法雷奧中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官顧劍民
◆ 可持續(xù)發(fā)展不是一句口號(hào)，而是企業(yè)真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力之所在。行業(yè)創(chuàng)新周期已從4年縮減到2年，汽車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)產(chǎn)能已從10萬(wàn)級(jí)升級(jí)至100萬(wàn)級(jí)。企業(yè)需要進(jìn)行思維模式轉(zhuǎn)換，關(guān)注產(chǎn)品整個(gè)生命周期的成本和二氧化碳排放。這要求半導(dǎo)體廠(chǎng)商提供系統(tǒng)級(jí)方案、更安全的功能、更充足的產(chǎn)能等。恩智浦正著力以系統(tǒng)級(jí)方案，助力新能源汽車(chē)企業(yè)降低生產(chǎn)周期成本、延長(zhǎng)車(chē)輛續(xù)駛里程、支持“軟件定義汽車(chē)”以及大批量生產(chǎn)。
當(dāng)前，恩智浦根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及需求，研發(fā)了S32系列通用平臺(tái)。S32系列提供5～40nm的不同產(chǎn)品應(yīng)用，以及面向動(dòng)力系統(tǒng)的Green-Box開(kāi)發(fā)平臺(tái)、面向汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)的GoldBox參考設(shè)計(jì)、面向功能安全和自動(dòng)駕駛的BlueBox開(kāi)發(fā)平臺(tái)，全面助力汽車(chē)產(chǎn)能從10萬(wàn)級(jí)到100萬(wàn)級(jí)平臺(tái)的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展。
——恩智浦半導(dǎo)體全球資深副總裁兼大中華區(qū)主席李廷偉
◆ 隨著電子電氣架構(gòu)的融合，從獨(dú)立域到中央域，需要逐步推進(jìn)。中央域的結(jié)構(gòu)又取決于芯片和系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性。按照域的風(fēng)格區(qū)分，車(chē)身域和底盤(pán)域相對(duì)穩(wěn)定，迭代少，對(duì)安全性的要求高，是車(chē)企能夠并且應(yīng)該初步掌握的。而標(biāo)準(zhǔn)化程度高、迭代快、開(kāi)發(fā)復(fù)雜的智駕域、座艙域，則需要更長(zhǎng)時(shí)間的產(chǎn)業(yè)鏈整合開(kāi)發(fā)。數(shù)據(jù)和軟件是驅(qū)動(dòng)技術(shù)向前的重要?jiǎng)恿?，算法迭代的訴求已越來(lái)越強(qiáng)烈，而隨著行業(yè)對(duì)芯片的需求逐漸趨同，不同域的融合將是下一步的發(fā)展趨勢(shì)，如“車(chē)身域＋座艙域”、“底盤(pán)域＋智駕域”。
未來(lái)，整車(chē)電子電氣架構(gòu)發(fā)展將呈現(xiàn)5個(gè)特點(diǎn)：一是中央架構(gòu)集成趨勢(shì)，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈合作新模式；二是駕駛／座艙芯片向大算力、大存儲(chǔ)、高帶寬方向發(fā)展；三是感知類(lèi)AI異構(gòu)芯片的種類(lèi)和價(jià)值，走上高速增長(zhǎng)路徑；四是車(chē)身控制和供電深度融合，帶來(lái)對(duì)通用MCU和功率類(lèi)芯片的需求提升；五是功率模塊由IGBT向SiC升級(jí)。
——寧波均勝電子股份有限公司副總裁、均勝智能汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)郭繼舜
◆ 未來(lái)，更多的汽車(chē)將由新能源驅(qū)動(dòng)，并產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。如何讓這些數(shù)據(jù)成為有意義、可操作的信息？答案自然是離不開(kāi)計(jì)算。
面對(duì)市場(chǎng)需求變化、產(chǎn)品迭代快速、系統(tǒng)日漸復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)不斷更新、架構(gòu)持續(xù)升級(jí)的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的半導(dǎo)體制造周期已無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)“新四化”的快速演進(jìn)。AMD自適應(yīng)計(jì)算平臺(tái)正好可以彌補(bǔ)這個(gè)短板，助力加速實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛?，F(xiàn)階段，智能汽車(chē)配裝不同的傳感器，它們各有優(yōu)劣。為了獲得更加精準(zhǔn)的探測(cè)結(jié)果，需要將感知信息進(jìn)行融合再提供給“汽車(chē)大腦”，自適應(yīng)計(jì)算可做簡(jiǎn)繁處理，提高準(zhǔn)確度和決策速度。
AMD非計(jì)算類(lèi)的自適應(yīng)加速，擁有高吞吐、低延遲、可靠性好等優(yōu)勢(shì)；在計(jì)算類(lèi)的自適應(yīng)加速中，可根據(jù)外設(shè)及接入的傳感器、內(nèi)置的多功能域和應(yīng)用，進(jìn)行不同種類(lèi)計(jì)算的資源分配。這是ADM的核心價(jià)值，相信也會(huì)是未來(lái)的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。
——AMD大中華區(qū)副總裁唐曉蕾
