郭磊：發(fā)展醇氫電動，加快能源自主

非常榮幸受邀參加本屆論壇，與在座各位專家共同探討動力系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展和下一代新技術(shù)、新業(yè)態(tài)與新趨勢。借此機會，我也向大家分享遠程新能源商用車集團（以下簡稱“遠程”）在醇氫電動業(yè)務(wù)領(lǐng)域的實踐與規(guī)劃。

行業(yè)普遍認知，吉利堅持甲醇汽車研發(fā)已逾20年。遠程自2014年成立以來，作為吉利第三大業(yè)務(wù)集團，持續(xù)致力于甲醇汽車的研發(fā)探索及其在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用。基于多年實踐、對商用車應(yīng)用場景的研究、客戶需求的深刻理解，并從能源安全、“雙碳”戰(zhàn)略及發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力等頂層設(shè)計出發(fā)，我們認為惟有醇氫電動結(jié)合，方能徹底推動商用車的新能源轉(zhuǎn)型。

依托在電驅(qū)、電控和電池等領(lǐng)域的資源與積累，遠程打造了獨具特色的醇氫電動動力系統(tǒng)。該技術(shù)路徑可視為電動化的升級，亦是商用車全系新能源更優(yōu)的解決方案。醇氫電動商用車是最契合能源安全要求的新能源商用車技術(shù)方案。眾所周知，汽車是能源消耗主體。探討汽車動力系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，必然涉及基礎(chǔ)能源邏輯與來源的思考。

我國能源結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“富煤、貧油、少氣”特點，對化石能源依賴度極高，石油對外依存度已超72%，能源安全面臨嚴峻挑戰(zhàn)。我國每年消耗石油逾7億噸，其中交通運輸領(lǐng)域占比超70%，而各類載貨車消耗占比達51%，年耗油量超2.5億噸。同時，商用車亦是交通運輸領(lǐng)域碳排放與污染物排放大戶，貢獻了全部汽車56%的二氧化碳排放及80%的PM排放。因此，商用車新能源化轉(zhuǎn)型升級對整個交通運輸領(lǐng)域至關(guān)重要，是系統(tǒng)性實現(xiàn)全體系解決的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

我國汽車電動化成就舉世矚目。然而，相比儲存于電池中的電能，我們更應(yīng)關(guān)注并重視發(fā)展液態(tài)電能——即通過綠色燃料產(chǎn)生綠色電能（液態(tài)電）。2024年中國發(fā)電總量近10萬億千瓦時，其中火電占比仍超2/3，近七成電力源自化石能源。相比之下，我國風(fēng)光發(fā)電裝機容量雖已超越火電，但全球一次清潔能源發(fā)電占比不足23%，且棄風(fēng)、棄光現(xiàn)象普遍，遠超全社會用電總量。行業(yè)持續(xù)探索如何消納、轉(zhuǎn)化、儲存不穩(wěn)定的風(fēng)光電，因地制宜制備液態(tài)燃料，此乃轉(zhuǎn)化、消納與儲備不穩(wěn)定一次能源最有效方案之一。綠色甲醇是全球公認的新型清潔可再生能源。

尤其是在中國的獨特條件下，利用豐富的碳源及風(fēng)光電電解水制氫，制備環(huán)節(jié)可消納二氧化碳；使用環(huán)節(jié)在商用車上匹配碳艙，可進一步回收二氧化碳。此過程不僅不額外產(chǎn)生碳排放，更能實現(xiàn)負碳效應(yīng)，具備零碳屬性。甲醇因此被譽為“液態(tài)電”、“液態(tài)氫”。風(fēng)光電通過電解水制氫，加二氧化碳合成甲醇，即可將不穩(wěn)定電能轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定能源儲存。甲醇重整亦可釋放氫氣，甲醇動力用于車載或機載發(fā)電。甲醇能源與風(fēng)光氫之間形成高效轉(zhuǎn)化關(guān)系，實現(xiàn)車輛能源多元化、可持續(xù)性與可再生性。甲醇儲氫能力極強，1立方米液態(tài)氫含氫約70公斤，而1立方米綠色甲醇含氫約148公斤。故甲醇不僅是風(fēng)光電的理想載體，亦是氫的最佳載體，我們稱其為“醇氫能源”。

當(dāng)前我國甲醇產(chǎn)量占全球60%以上，是全球最大生產(chǎn)國與消費國。同時，我國擁有極具成本優(yōu)勢的風(fēng)光資源及大量因地制宜、易于獲取的工業(yè)集中排放二氧化碳資源，未來可保障充足綠色甲醇原料供給。在此領(lǐng)域，我國已處全球前沿。吉利投資的全球首個20萬噸級綠色甲醇工廠已投產(chǎn)。同時，從商用車需求出發(fā)，我們在阿拉善及內(nèi)蒙古布局50萬至500萬噸級綠色甲醇制備項目。截至2024年，中國綠色低碳甲醇項目已近百個，規(guī)劃年產(chǎn)能超2400萬噸，并保持逐年高速增長態(tài)勢。

未來充足的綠色甲醇供應(yīng)將成為中國的“綠色石油”，規(guī)劃應(yīng)用于商用車領(lǐng)域，既能破解國家能源依賴困局，亦可快速實現(xiàn)商用車能源清潔化、低碳化，達成能源自主可控。

醇氫電動技術(shù)路線可滿足商用車全場景、全工況需求，兼具環(huán)保性與安全性，是新能源商用車發(fā)展的重要解決方案。我們采用的醇氫電動動力系統(tǒng)結(jié)合了甲醇與電驅(qū)各自優(yōu)勢，在純電架構(gòu)基礎(chǔ)上增加高效甲醇增程器，實現(xiàn)隨時在線補電。相比純電動，醇氫電動不僅解決了商用車里程焦慮、電池自重問題，提升了裝載容量，同時避免了過度堆疊電池，可大幅降低整車制造成本。相較國六柴油車，醇氫電動可顯著降低有害物排放：PM污染物降低90%以上，一氧化碳降低80%以上，氮氧化物降低80%以上。此外，該路線尤其適應(yīng)中國北方極寒氣候，故我們發(fā)展醇氫動力與能源的重要策略是“向北向醇”。甲醇冰點-97℃，沸點64.7℃，其適用溫度范圍是所有可用燃料能源中最優(yōu)者之一，幾乎適用于所有商用車、工程機械等電力機組的全工況及氣候環(huán)境，完全覆蓋從漠河至吐魯番、從平原到高原的所有使用場景。目前，我們已推出覆蓋商用車全系的醇氫電動技術(shù)與產(chǎn)品解決方案，包括醇氫電動49噸重卡、4.5噸輕卡及12米客車等系列產(chǎn)品，全面滿足干線物流、短途運輸、城市配送、工程用車、城市公交等場景下用戶對復(fù)雜工況及極端環(huán)境的特殊需求。

今年年初，我們與黑龍江交投集團合作，采用49噸星瀚H醇氫電動牽引車，成功解決了哈爾濱至佳木斯（運距410公里，冬季最低溫-30℃，路況復(fù)雜）純電動車無法覆蓋的問題。近一個月極寒環(huán)境測試表明，該車平均醇耗百公里67升，單公里燃料成本約1.35元，較柴油牽引車燃料成本節(jié)約34%以上；相較LNG牽引車亦節(jié)約4.4%，且無里程焦慮。新疆、內(nèi)蒙古等極寒省份對此類產(chǎn)品在物流運輸、市政作業(yè)及公交客車市場的表現(xiàn)非常滿意，為當(dāng)?shù)鼐G色轉(zhuǎn)型與新能源升級提供了切實可行的解決方案。目前雙方正進一步合作開發(fā)并投放融合醇氫電動與智能編隊技術(shù)的智能化車輛。

醇氫電動亦是推動我國物流領(lǐng)域提質(zhì)增效、發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、加速交通強國建設(shè)的重要基礎(chǔ)路徑。據(jù)統(tǒng)計，2024年我國物流成本占GDP比重達14.1%，相較歐美發(fā)達國家仍高出近一倍。公路運輸占貨運總量比重超70%（公水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運推進多年，公路貨運占比仍達72%），能源費用是運營者最大成本支出項。因此，降低能源費用，同時滿足綠色升級與新能源轉(zhuǎn)型需求，是商用車領(lǐng)域的重要課題。降低能源費用亦是降低物流成本的關(guān)鍵手段。依托我國豐富的負碳資源（大量碳源、風(fēng)光電氫），實現(xiàn)商用車這一主要能源消耗車輛的最佳綠色轉(zhuǎn)型能源供給方式，為全社會物流成本降低提供了當(dāng)前最優(yōu)的商用車解決方案，也是新質(zhì)生產(chǎn)力的最優(yōu)代表。

發(fā)展醇氫電動汽車對傳統(tǒng)汽車動力相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級意義重大。我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)幾代人努力與大量投入，已在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域形成全球最完備的產(chǎn)業(yè)布局。若簡單堆疊電池驅(qū)動車輛，棄用既有傳統(tǒng)動力產(chǎn)業(yè)，將是全社會的巨大資源浪費。醇氫電動汽車能夠幾乎全面利用現(xiàn)有汽車動力資產(chǎn)，實現(xiàn)綠色動力轉(zhuǎn)型，是產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)保值增值的最優(yōu)方案。

目前，經(jīng)各方努力，我國已有數(shù)十省市出臺甲醇加注標準與鼓勵政策，特別是2024年將其納入國家綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。當(dāng)前我國擁有超12萬座汽柴油加注站，若將甲醇作為液態(tài)燃料，僅需在現(xiàn)有站點增設(shè)一把加注槍，單站改造成本僅需約10萬元。此外，大量汽柴油運輸、儲存及管道等設(shè)備可復(fù)用，依托既有裝備增加流量，是對燃油車時代基礎(chǔ)設(shè)施的最大保值增值。

因此，醇氫電動汽車是將化石能源轉(zhuǎn)化為綠色電能最經(jīng)濟、最快速的路徑之一。我們已與中石化、中石油建立合作伙伴關(guān)系，合作改造的甲醇加注站已在多省市落成投用。吉利單方面推動在全國重點區(qū)域及線路建設(shè)加注站超700座，并將通過吉利醇氫原動力能源公司建設(shè)超4000座甲醇加注站，致力實現(xiàn)未來甲醇加注如同加油般便捷。當(dāng)然，這亦需全社會共同努力。

為此，我們正積極申報交通運輸部醇氫電動交通強國試點項目，旨在通過“車-醇-站-運-險”一體化模式，構(gòu)建中國特色公路運輸體系，助力物流行業(yè)提質(zhì)增效，完成交通強國試點項目，并推動后續(xù)區(qū)域快速復(fù)制，加速交通領(lǐng)域強國建設(shè)。

醇氫電動能為用戶提供綜合解決方案效益最大化及最優(yōu)TCO（全生命周期成本），亦是新能源商用車技術(shù)領(lǐng)域市場化競爭的關(guān)鍵點。作為生產(chǎn)資料與生產(chǎn)工具，用戶購買新能源商用車的核心訴求是盈利與降本增效。其最關(guān)注的是實際使用能耗成本。根據(jù)星瀚H 49噸干線牽引車試投放用戶反饋，醇氫電動重卡相較車隊已有的歐洲進口柴油卡車經(jīng)濟性明顯更優(yōu)，駕乘舒適性與平順性更好，且整車采購成本顯著降低。這些車隊計劃持續(xù)擴大醇氫電動重卡規(guī)模，替代原有重卡進行干線運輸。

將直觀數(shù)據(jù)進行對比，也能證明這一點。醇氫電動49噸干線物流牽引車，百公里醇耗在50至70升之間，按平均70升、甲醇價格2元/升計算，單公里成本1.44元。同噸位氫燃料電池重卡百公里氫耗約8公斤，按氫氣35元/公斤計算，單公里成本2.8元。同噸位純電重卡，即使采用800V平臺最優(yōu)狀態(tài)，百公里電耗約120度，干線運輸充電成本不菲，按1.2元/度計算，單公里成本亦為1.44元，且運距受限，自重重2-3噸。醇氫電動重卡購置成本優(yōu)勢顯著：燃料電池重卡（無補貼）約100-120萬元；500度以上電池電驅(qū)橋電動牽引車競爭激烈，約60余萬元；而醇氫電動購置成本較上述兩類產(chǎn)品低一半以上，較純電卡車低近10萬元。此外，醇氫電動一次補能續(xù)駛里程超1500公里，自重較燃料電池及純電重卡輕2-3噸（按噸公里收益3~5元計），整體運營效率提升30%以上，相當(dāng)于額外節(jié)約成本30%。

在前不久的上海車展，醇氫科技展臺廣受關(guān)注。展會期間，遠程與博世集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞醇氫電動技術(shù)研發(fā)、核心系統(tǒng)及全球化市場布局展開深度合作。去年9月德國漢諾威車展，遠程亦與采埃孚集團建立全面深化戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同打造全球領(lǐng)先的醇氫電動核心商用車系統(tǒng)解決方案。醇氫生態(tài)“朋友圈”持續(xù)擴大。

為加速醇氫電動生態(tài)發(fā)展，吉利制定了“1233”生態(tài)戰(zhàn)略（綠醇制備、綠醇加注、三位一體協(xié)同發(fā)展）。截至目前，國家部委及各省市已出臺支持醇氫汽車推廣文件政策50余項。上海亦高度支持醇氫技術(shù)路線，出臺政策大力推進醇氫電動在滬運行。再次感謝行業(yè)對醇氫電動的信任。

甲醇能源發(fā)展邁入新階段，醇氫能源時代正加速到來。醇氫電動為商用車新能源化開辟出一條更具中國特色的技術(shù)路徑，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展與國家能源轉(zhuǎn)型貢獻更大技術(shù)力量。我們期待與在座伙伴深化合作，加速商用車低碳智能化進程，共建醇氫產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟，攜手跨越油氣時代，邁入醇氫時代。

（本文為遠程新能源商用車副總裁郭磊 在第五屆車用動力系統(tǒng)國際論壇上的演講內(nèi)容）