姚佐平代表：汽車技術(shù)要注重普惠性創(chuàng)新
“人民需要什么，五菱就造什么”，隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段，這句話的含金量還在上升。全國人大代表、上汽通用五菱汽車股份有限公司黨委書記、副總經(jīng)理姚佐平在接受《中國汽車報》采訪時，表達了對最近大家關(guān)注的熱點話題的看法。
中國汽車報：今年兩會您主要關(guān)注哪些領(lǐng)域和議題？
姚佐平：當前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于“AI+汽車”的電智化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，我重點關(guān)注人工智能在產(chǎn)品創(chuàng)新、智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈智能化管理等方面的應(yīng)用部署，將通過全力實施“一二五”工程，推進科技自立自強，為構(gòu)建新質(zhì)生產(chǎn)力注入關(guān)鍵驅(qū)動力。同時，重點關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動和新質(zhì)生產(chǎn)力出海的議題，踐行“一帶一路”倡議，積極推進全球化布局，通過“跨海搬鏈”模式推動中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展，助推新能源汽車全球普及。
中國汽車報：未來十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力應(yīng)聚焦哪些領(lǐng)域？
姚佐平：聚焦科技創(chuàng)新，積極布局人工智能，推進科技自立自強，為構(gòu)建新智生產(chǎn)力注入關(guān)鍵驅(qū)動力?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出要將汽車打造為移動智能終端和數(shù)字空間，這需要AI在智能駕駛、智慧座艙等環(huán)節(jié)構(gòu)建數(shù)字底座。從產(chǎn)品端看，我國汽車智能網(wǎng)聯(lián)滲透率已突破60%，L3級自動駕駛技術(shù)進入規(guī)模化應(yīng)用階段。汽車產(chǎn)業(yè)作為體量大、產(chǎn)業(yè)鏈長、調(diào)配資源廣泛、可靠性、一致性要求高、變化劇烈的民用產(chǎn)業(yè)，既迫切需要人工智能引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)革新，也能為AI應(yīng)用部署提供多元的連續(xù)使用場景。加快科技創(chuàng)新、推進科技自立自強，成為推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、構(gòu)建新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵驅(qū)動力。
中國汽車產(chǎn)業(yè)要加強產(chǎn)業(yè)鏈整合，以開放、合作、共贏的姿態(tài)參與全球市場競爭，形成產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的國際協(xié)同，融入全球產(chǎn)業(yè)鏈變革，不斷提升自身的全球競爭力和市場適應(yīng)性。
中國汽車報：當前汽車電動化，智能化浪潮加速的局勢下，五菱怎樣造“人民需要的好車”？
姚佐平：上汽通用五菱將以“技術(shù)突破+場景落地”雙輪驅(qū)動，通過持續(xù)的科技與產(chǎn)品創(chuàng)新，來滿足人民的需求。其中，技術(shù)突破不是盲目追求“高精尖”，而是更加注重普惠性創(chuàng)新，即以更好的性能、更實惠的價格實現(xiàn)新技術(shù)的普及，讓人民第一時間享受到技術(shù)進步的紅利。
具體來說，“天”“靈”“神”技術(shù)品牌體系，代表著上汽通用五菱全體系的研發(fā)端，將圍繞不同用戶需求，創(chuàng)新構(gòu)建系列化產(chǎn)品架構(gòu)，架構(gòu)化拓展產(chǎn)品物理和性能帶寬，實現(xiàn)“規(guī)?；?、架構(gòu)化、產(chǎn)品群”研發(fā)。如五菱紅標致力于打造“人民的創(chuàng)富神車”，五菱銀標致力于“人民的品質(zhì)出行”，將聚焦人民出行場景的升級需求，為用戶提供更精致的出行體驗，持續(xù)引領(lǐng)主流新能源市場潮流。寶駿汽車定位為“智能出行好伙伴”，一直持續(xù)踐行普及智能科技，早在2022年就率先將高階智駕功能普及到10萬元級車型，2023年～2024年，高階智駕功能已陸續(xù)覆蓋8萬-15萬元級的車型，也是行業(yè)首批將DeepSeek等AI前沿技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型的品牌。全新寶駿享境的中樞大模型可實現(xiàn)復(fù)雜場景下的智能調(diào)度和精準回答，讓汽車成為真正的智慧出行伙伴。
中國汽車報：人工智能如何助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展？
姚佐平：我們非常關(guān)注人工智能在產(chǎn)品創(chuàng)新、智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈智能化管理等方面的應(yīng)用部署，將通過全力實施“一二五”工程，推進科技自立自強，為構(gòu)建新質(zhì)生產(chǎn)力注入關(guān)鍵驅(qū)動力。
2025年將是汽車智能化拐點之年，包括智駕在內(nèi)的所有智能化配置，將從之前的“有沒有”階段，進入到“好不好”階段，智能化體驗將成為消費者購車的重要考量因素。今年開工不久，業(yè)界就掀起了DeepSeek上車潮、高階智駕普及潮，隨著更多車企加入智能技術(shù)普及的隊伍，有利于提升中國智能汽車產(chǎn)品的市場競爭力，也將進一步推動中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級。
上汽通用五菱關(guān)于電智化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的總體布局與規(guī)劃均包含在“一二五”工程中，通過從底層技術(shù)、全套產(chǎn)業(yè)鏈到高價值產(chǎn)品的全方位布局，提升廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平，培育壯大先進制造業(yè)集群，為建設(shè)汽車強國、制造強國貢獻五菱力量。
大家都看到了人工智能技術(shù)對車機系統(tǒng)、智慧座艙、智能駕駛等的變革性驅(qū)動力，上汽通用五菱自研了靈語智能操作系統(tǒng)，實現(xiàn)380ms極速語音響應(yīng)，靈語智艙與DeepSeek已完成深度融合，智能交互體驗行業(yè)領(lǐng)先；與大疆團隊合作開發(fā)靈眸智駕，突破了常規(guī)智能駕駛技術(shù)依賴地圖的限制，率先在業(yè)內(nèi)普及高階智駕功能等，用AI驅(qū)動產(chǎn)品創(chuàng)新，不斷提升用戶智能化體驗。我們打造了全球首個精益智造島式工廠，加速AI在制造業(yè)的滲透，化解電智化時代生產(chǎn)剛性和需求彈性的矛盾、規(guī)模化和定制化的矛盾、質(zhì)量控制與產(chǎn)品快速迭代的矛盾，重塑傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)模式，推動五菱智能制造向智能化、高效化發(fā)展。
與此同時，上汽通用五菱還積極推進產(chǎn)業(yè)全鏈數(shù)字化建設(shè)，利用AI技術(shù)搭建產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同管理平臺，提升供應(yīng)鏈交互效率和體驗，實現(xiàn)運單智能調(diào)度比例超80%、廠內(nèi)零件庫存準確率99.9%等，同時相關(guān)平臺向800多家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)免費開放，活躍用戶比例達95%，并幫助超38家供應(yīng)商建設(shè)了數(shù)字化工廠，切實推動廣西汽車產(chǎn)業(yè)向“高端化、智能化、綠色化”高質(zhì)量發(fā)展。
中國汽車報：當前汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，如何推動中國汽車產(chǎn)業(yè)從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值創(chuàng)新戰(zhàn)”，避免低端重復(fù)競爭？
姚佐平：“價格戰(zhàn)”是把雙刃劍。一方面，可以幫助企業(yè)擴大市場份額，但另一方面，嚴重影響了企業(yè)利潤，可能導(dǎo)致企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面投入力度減弱，不利于企業(yè)提升競爭力與可持續(xù)盈利能力。對行業(yè)來說，可能導(dǎo)致市場價格體系混亂，甚至引發(fā)不正當競爭行為，如偷工減料、降低質(zhì)量標準等，損害消費者利益，甚至出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”，不利于行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
企業(yè)應(yīng)通過技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化成本控制、提升生產(chǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方式，平衡市場份額與企業(yè)可持續(xù)盈利能力。近兩年汽車行業(yè)持續(xù)的“價格戰(zhàn)”顯示，隨著消費者越來越理性，低價對消費者的吸引力越來越小，“價格戰(zhàn)”已逐漸演變?yōu)閮r值創(chuàng)新戰(zhàn)、技術(shù)升維戰(zhàn)、資源整合戰(zhàn)……上汽通用五菱就是堅持以用戶需求為導(dǎo)向，以創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型升級，形成了從三電系統(tǒng)到智能制造的垂直整合能力，有效降低了全產(chǎn)業(yè)鏈成本，提升單車利潤率，以人民需要的好產(chǎn)品不斷提升市場份額。
加強核心技術(shù)的自主創(chuàng)新能力，促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作與協(xié)同，是推動我國汽車產(chǎn)業(yè)“精而強”的兩大關(guān)鍵，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局則是避免低端重復(fù)競爭的重要途徑。上汽通用五菱的“一二五”工程，就是很好的實踐案例。在政策引導(dǎo)、資金扶持和土地保障等全面支持下，通過廣西新能源汽車實驗室提供源源不斷自主創(chuàng)新技術(shù)，支撐純電與混動兩個百萬產(chǎn)品群加速升級，帶動五個百億級產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，實現(xiàn)從底層技術(shù)、全套產(chǎn)業(yè)鏈到高價值產(chǎn)品的全方位布局，助力廣西汽車產(chǎn)業(yè)做精做強，加速打造國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地。
新能源汽車行業(yè)從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值創(chuàng)新戰(zhàn)”，需要多方面的政策支持和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。政策方面，要加強政策引導(dǎo)，出臺新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確發(fā)展目標、路徑和政策措施，引導(dǎo)企業(yè)有序競爭，鼓勵企業(yè)進行關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提供研發(fā)資金支持和稅收優(yōu)惠，構(gòu)建更精細化的“兩新”政策調(diào)節(jié)體系，持續(xù)支持微小型新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新；針對用戶，需要繼續(xù)提供購車補貼、減免購置稅，持續(xù)完善農(nóng)村新能源汽車用車生態(tài)等，以此推動新能源汽車普及。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)則需要加強合作，建立更高級的競合關(guān)系，通過共享資源、協(xié)同研發(fā)、聯(lián)合營銷等方式，共同推動技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，為用戶、企業(yè)、行業(yè)創(chuàng)造更多價值，讓競爭從零和博弈轉(zhuǎn)向價值共創(chuàng)，實現(xiàn)多方共贏。
中國汽車報：中國汽車出口量已居全球第一，但品牌價值仍待提升，如何突破“大而不強”的瓶頸，建立全球認可的品牌形象？
姚佐平：當前海外市場同時面臨機遇與挑戰(zhàn)，一方面，全球電動汽車市場的需求正在快速增長，東南亞多國推出進口關(guān)稅減免政策，成為中國新能源汽車出口的機遇。但另一方面，國際貿(mào)易局勢正面臨著諸多不確定性，歐美高端市場的貿(mào)易壁壘、中國汽車品牌認知度不高及本地化能力不足等，都為出海帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。
隨著我們推動新質(zhì)生產(chǎn)力全鏈出海，科技創(chuàng)新、品質(zhì)卓越、品牌卓著，將是未來中國品牌的海外形象。國內(nèi)車企應(yīng)該從傳統(tǒng)的“中國制造、海外銷售”出海模式，轉(zhuǎn)向涵蓋技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)的新質(zhì)出海模式，向全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的高端攀升。作為一家?guī)ьI(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈共同走出去的民族車企，五菱已形成“整車出口”“借船出?！焙汀巴耆灾鳌钡榷嘣龊ＤＪ剑?024年新能源汽車銷量全球前三。在印尼市場，五菱帶動17家上下游企業(yè)一起扎根印尼，并在印尼開發(fā)了超過50家本土供應(yīng)商，打通產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的任督二脈，建立了一個合作共贏的全新生態(tài)，在此基礎(chǔ)上輸出品牌及產(chǎn)品，并形成完整供應(yīng)鏈、制造、銷售、服務(wù)體系的范例，不僅提升了五菱在印尼市場的競爭力，2022年—2024年，五菱蟬聯(lián)印尼新能源市場銷量第一，也提升了中國汽車品牌的知名度與美譽度。五菱還深度參與國際標準制定，助力中國汽車品牌海外形象的提升。
