李開國：內(nèi)燃機和電動化結(jié)合是必然結(jié)果，混合動力要加大發(fā)展

5月28日，第五屆車用動力系統(tǒng)國際論壇在上海松江召開。本屆論壇由上海市松江區(qū)人民政府、中國汽車工程學會、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會指導，浩思動力承辦，匯聚了政界、產(chǎn)業(yè)界、學術界等各方力量，共探全球汽車動力系統(tǒng)多元發(fā)展之路。論壇現(xiàn)場，中國汽車工程學會監(jiān)事長李開國圍繞“汽車低碳技術發(fā)展路徑”這一主題帶來主旨報告。作為《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖3.0》（以下簡稱《技術路線圖3.0》）的主要負責人和推動者，李開國透露，《技術路線圖3.0》或?qū)⒂诮衲?~10月正式發(fā)布。

李開國表示，一眾亮眼的數(shù)據(jù)展現(xiàn)了當前中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。一方面，從產(chǎn)品到規(guī)模再到全球化，中國汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異。2024年，我國汽車產(chǎn)銷超3100萬輛，汽車市場進入平穩(wěn)增長期。其中，2024年我國天然氣重卡增長迅速，達到17.8萬輛，拯救了發(fā)展低迷的商用車產(chǎn)業(yè)。

另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能降碳水平不斷提高。2023年，燃油新車平均裝備質(zhì)量1.63噸，但單位整備質(zhì)量油耗僅3.68L/100km/t，較2019年下降月17%；發(fā)動機熱效率超43%，混合專用汽油機裝車，功率分流、P1+P3等混動技術規(guī)模量產(chǎn)。污染物方面，與2019年相比，2023年汽車保有量增長7600萬輛，其中作為CO和HC主要排放源的乘用車增長5900萬輛，單車平均排放下降了13%~18%；作為Nox、PM主要排放源的商用車保有量增長1700萬輛，單車排放下降15%~30%，這主要靠技術和產(chǎn)品的提升。

在綠色低碳愿景目標上，為助力中國“3060”目標，2023年《汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖1.0》發(fā)布，對2040年乘用車、商用車發(fā)展都提出了明確的降碳目標。此外，為建設“美麗中國”，生態(tài)環(huán)境部也針對經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)、中等發(fā)達地區(qū)、欠發(fā)達地區(qū)提出了明確的污染物排放控制目標。

在車型碳減排目標上，對乘用車來講，到2040年平均碳排放要減少60%；對商用車來講，要降低41%。從車型能耗指標上看，對乘用車而言，到2040年混合動力新車型平均油耗下降22%，典型A級EV電耗下降16%；對商用車而言，以牽引車（49t）為例，2040年柴油車平均油耗下降14%，EV電耗下降10%。“無論是乘用車，還是商用車，能耗的下降都無法完全靠傳統(tǒng)動力來實現(xiàn)，一定是內(nèi)燃機和電動化的結(jié)合，即混合動力占比、滲透率會越來越高?！崩铋_國強調(diào)。在污染物排放上，對道路交通環(huán)境影響的監(jiān)管正逐步從傳統(tǒng)的尾氣排放擴展到更廣泛的非尾氣排放領域。對于動力電池來講，李開國強調(diào)，行業(yè)要關注歐盟新電池法案對動力電池碳足跡和回收率、關鍵金屬材料回收率的要求。歐7標準規(guī)定了電動車輛電池的耐久性要求限值，對重型車輛也提出了要求，對電池發(fā)展帶來新的挑戰(zhàn)。

面對上述目標和挑戰(zhàn)，關鍵技術如何發(fā)展？李開國表示，《技術路線圖3.0》便試圖回答這一問題。在他看來，需要運用多種技術、多種手段、多種工具來實現(xiàn)節(jié)能減碳的目標，混動化、低碳化、智能化目標便應運而生。

從動力系統(tǒng)來講，混合動力是節(jié)能低碳的重要技術路徑。2023~2024年，混合動力車型銷量成倍增加，這是后補貼時代回歸價值觀的必然結(jié)果。在未來發(fā)展中，行業(yè)要高度重視混合動力。其中，提高發(fā)動機熱效率是重要抓手。此外，《技術路線圖3.0》提出另一要素：發(fā)動機寬域的高效區(qū)，即最高熱效率降低5個百分點時的高效區(qū)應當盡可能的大？只有更寬的高效區(qū)才能保證混合動力做好。因此，所有的發(fā)動機熱效率和寬域的高效區(qū)的要求都是為混合動力準備的。

另外，低碳零碳內(nèi)燃機也需要關注?！鞍l(fā)動機沒有錯，排放問題、二氧化碳問題主要是燃料的問題。”李開國認為，發(fā)動機本身不是天然污染的產(chǎn)品，當燃料做到低碳、零碳就可以給發(fā)動機帶來發(fā)展的機會。此外，從能源布局上，目前看來，2030年氫能將迎來發(fā)展拐點。因此，此次《技術路線圖3.0》從高效、低排放、高可靠等方面對低碳零碳內(nèi)燃機提出要求：到2040年，低碳零碳發(fā)動機最高熱效率達52%，升功率35Kw/L，關鍵部件成熟度達9級。

另外，《技術路線圖3.0》對整車節(jié)能也提出更多要求。此前的1.0、2.0版本主要關注A級車和B級車。此次《技術路線圖3.0》率先對A0級、A級、B級、C級、D級五種等級的車型分別提出了節(jié)能和技術的要求。在李開國看來，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，也是品牌向上發(fā)展的必然。具體而言，《技術路線圖3.0》就整車節(jié)能對輕量化與可回收材料、低阻低摩擦、智能化能量管理等方面提出要求。

“我們堅持高效化、混動化、智能化，這是傳統(tǒng)動力的必然走勢，內(nèi)燃機與電動化的結(jié)合是必然結(jié)果?！崩铋_國表示，內(nèi)燃機和電機并非對手，而是朋友。就乘用車而言，混動是重點，先進混動以“高效專用發(fā)動機+深度混動”為技術特征，傳統(tǒng)能源發(fā)動機兼顧動力、環(huán)保和經(jīng)濟；就商用車而言，會出現(xiàn)多種動力并存，柴油機和天然氣發(fā)動機熱效率進一步提升，混合動力和氫/氨等零碳燃料在特定場景加快示范應用。