2022汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)演講實(shí)錄|圓桌互動(dòng)：本土汽車半導(dǎo)體的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
以“智鏈未來 本立而道生”為主題的“2022張江汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)暨全球汽車電子博覽會(huì)”由《中國汽車報(bào)》社主辦，張江高科、愛集微、浦東新區(qū)投資促進(jìn)二中心承辦，11月7日-8日在上海張江科學(xué)會(huì)堂隆重舉行。
本屆峰會(huì)邀請(qǐng)了以半導(dǎo)體為核心的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)鏈企業(yè)高管、知名分析師與投資機(jī)構(gòu)、中外行業(yè)大咖參加，瞄準(zhǔn)新智能汽車與能源汽車技術(shù)前沿，就科創(chuàng)+產(chǎn)業(yè)+金融進(jìn)行深度交流，為汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和力量。同時(shí)，通過趨勢(shì)分享、前沿技術(shù)碰撞、投資邏輯解讀以及全球汽車電子博覽會(huì)，共同探討全球巨變下的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，為業(yè)界充分展示汽車電子最新發(fā)展成果與趨勢(shì)，打造國際化一流汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域展示平臺(tái)。
其中，在11月8日舉辦的“主峰會(huì)”，在圓桌互動(dòng)環(huán)節(jié)上小米產(chǎn)業(yè)投資部總經(jīng)理、基金管理合伙人孫昌旭、北京君正集成電路股份有限公司董事長兼總經(jīng)理劉強(qiáng)、蘇州納芯微電子股份有限公司董事長王升楊、比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司總經(jīng)理陳剛、上海芯旺微電子技術(shù)有限公司總經(jīng)理丁曉兵圍繞《本土汽車半導(dǎo)體的機(jī)遇與挑戰(zhàn)》主題發(fā)表了觀點(diǎn)分享，以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：
主持人（孫昌旭）：大家好，今天要一起探討的是，在汽車芯片國產(chǎn)化的路上我們?cè)趺醋?。首先?qǐng)四位嘉賓介紹自己在行業(yè)做哪些汽車芯片，產(chǎn)品在汽車應(yīng)用的安全級(jí)別大概是怎樣的水平？
劉強(qiáng)：我來自北京君正，原來是做計(jì)算技術(shù)的公司，三年前通過對(duì)美國SSI的并購開始進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域，目前在汽車領(lǐng)域提供三類芯片，一是存儲(chǔ)芯片，除了3D的flash不供應(yīng)外，其他都有。二是LED汽車照明驅(qū)動(dòng)芯片，每年有數(shù)千萬美元營業(yè)額。三是充電互聯(lián)芯片。另外也在研發(fā)總線控制器和five芯片，安全等級(jí)比較成熟，最高等級(jí)達(dá)到了ASILD。
王升楊：我來自蘇州納芯微，納芯微是一家模擬和混合信號(hào)芯片公司，主要圍繞汽車三電應(yīng)用、數(shù)字隔離器等相關(guān)的產(chǎn)品。隨著汽車的電動(dòng)化，汽車上高低壓之間信號(hào)的傳輸會(huì)用到相關(guān)的芯片產(chǎn)品，用來實(shí)現(xiàn)高低壓之間非物理接觸的信號(hào)傳輸。這些產(chǎn)品主要用于電動(dòng)汽車的主電機(jī)驅(qū)動(dòng)、三電領(lǐng)域。面向未來，也在規(guī)劃更多的模擬和混合類的汽車芯片產(chǎn)品，陸續(xù)應(yīng)用，如接口類芯片、傳感器芯片、馬達(dá)類芯片，現(xiàn)在也有陸續(xù)規(guī)劃和量產(chǎn)。這些由于涉及電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，所以對(duì)安全的要求較高。
陳剛：我來自比亞迪半導(dǎo)體，比亞迪半導(dǎo)體以汽車半導(dǎo)體為主要核心產(chǎn)品線，第一類是最早的，以功率半導(dǎo)體為主；第二類是控制類和驅(qū)動(dòng)類芯片；第三類是傳感器芯片；第四類是光電類產(chǎn)品芯片。簡(jiǎn)單而言，作為比亞迪集團(tuán)的一個(gè)重要的組成部分，比亞迪汽車缺什么，比亞迪半導(dǎo)體就做什么。關(guān)于功能安全，車上各種要求不一樣，有B級(jí)、C級(jí)、制動(dòng)安全D級(jí)等，比亞迪半導(dǎo)體產(chǎn)品覆蓋B、C、D類。
丁曉兵：我來自芯旺微電子，主要做MCU，有8位和32位的MCU，上個(gè)月量產(chǎn)有40多個(gè)型號(hào)，基本上覆蓋了汽車的車身、底盤和動(dòng)力、導(dǎo)航各方面。還有一類產(chǎn)品是把MCU和汽車專項(xiàng)設(shè)備做成小的SOC。涉及功能安全等級(jí)主要量產(chǎn)產(chǎn)品是B級(jí)的，D級(jí)的還在開發(fā)中。
主持人：四家公司都非常優(yōu)秀，君正收購SSI之后發(fā)展這么快，燈的驅(qū)動(dòng)目前需求量也非常多，納芯微除了隔離器芯片產(chǎn)品也在做更高端馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片，比亞迪從去年開始車賣的好，也是得益于比亞迪有自己第三代半導(dǎo)體IGBT產(chǎn)品。芯旺微目前是國產(chǎn)MCU的代名詞。
孫昌旭（小米產(chǎn)業(yè)投資部總經(jīng)理、基金管理合伙人）
接下來的問題是，基于你們今天的技術(shù)積累，你們下一步最想去做哪個(gè)類型的芯片？替代國外這類芯片后，在三年或五年后在單臺(tái)車?yán)锟梢载暙I(xiàn)的銷售額是多少？
劉強(qiáng)：車上的芯片種類非常多，單車中要達(dá)到3000顆芯片，一家企業(yè)不可能覆蓋太多芯片。汽車中存儲(chǔ)芯片的市場(chǎng)份額年達(dá)到50、60億美元，本企業(yè)目前考慮可能是3、4億美元的市場(chǎng)規(guī)模，不到10%，希望在目前市占率的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升市占率，這個(gè)提升取決于產(chǎn)品力，以前的車是中小容量的存儲(chǔ)器，現(xiàn)在隨著智能座艙的到來，要求大容量的存儲(chǔ)芯片，對(duì)團(tuán)隊(duì)、工廠、設(shè)計(jì)能力要求也很高。所以首先要考慮提升產(chǎn)品的能力。另外要結(jié)合自己企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，推出更多的芯片產(chǎn)品。
劉強(qiáng)（北京君正集成電路股份有限公司董事長兼總經(jīng)理）
主持人：有目標(biāo)嗎？到2025年整車可以貢獻(xiàn)芯片多少？
劉強(qiáng)：要看哪一個(gè)指標(biāo)，如果看全球現(xiàn)在一年8000萬顆，整體的產(chǎn)量一部車平均下來就是幾美元，現(xiàn)在可能是3、4美元，能不能達(dá)到10美元、20美元，這是追求的目標(biāo)。
主持人：達(dá)到10美元也是比較快的一個(gè)數(shù)字，謝謝。
王升楊：謝謝孫老師，模擬芯片單一芯片比較大，也比較貴，接下來的目標(biāo)是想數(shù)量上多一些，靠數(shù)量取勝。隔離器芯片在國內(nèi)的新能源車上目前應(yīng)用情況還不錯(cuò)，未來兩年最重要的目標(biāo)是抓住好的契機(jī)，盡可能圍繞汽車各個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景拓展更多的產(chǎn)品。一顆芯片不會(huì)貢獻(xiàn)特別多的貨值，希望覆蓋汽車的數(shù)量更多，從而體現(xiàn)價(jià)值量的貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在本企業(yè)已經(jīng)量產(chǎn)或者即將量產(chǎn)的產(chǎn)品，一輛新能源車上的貨值是300、400元人民幣，未來希望通過長期的努力把單車的價(jià)值量做到2000元人民幣的水平。
王升楊（蘇州納芯微電子股份有限公司董事長）
陳剛：比亞迪集團(tuán)今年新能源車國內(nèi)市場(chǎng)非常好，所以還是秉承集團(tuán)缺什么，比亞迪半導(dǎo)體做什么，車上的功率器件是核心。從IGBT包括碳化硅在車上的應(yīng)用會(huì)堅(jiān)持下去。還有未來物聯(lián)網(wǎng)、光伏儲(chǔ)能等，車上的功率器件需求還是很多。
未來還會(huì)缺MCU，雖然有好轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，但隨著越來越多的企業(yè)、車型涌現(xiàn)，相關(guān)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品也會(huì)越來越多，車上的小電機(jī)、LED也會(huì)越來越多，必然需求驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。
傳感器類產(chǎn)品，車上隨著智能化ADAS提升，各類傳感器也會(huì)帶來發(fā)展。比亞迪半導(dǎo)體對(duì)于其中整車需求的部分，也呼吁海外和中國更多的半導(dǎo)體企業(yè)，更多關(guān)注車用領(lǐng)域，一起來解決現(xiàn)在新能源車半導(dǎo)體的短缺。
今年，比亞迪半導(dǎo)體覆蓋比亞迪整車有200萬輛，其他品牌車輛有300萬輛，希望明年繼續(xù)發(fā)展，銷售額希望有更大增長。
丁曉兵：我們的發(fā)展方向主要是兩個(gè)，一個(gè)是沿著通用MCU的方向，包括各種細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化的MCU，而且把MCU和電機(jī)、電源類做成一個(gè)小的SOC。基本上汽車的MCU希望做到全覆蓋，我們的目標(biāo)是每車價(jià)值達(dá)到100美元到200美元之間。
主持人：其實(shí)特別想了解目前哪些芯片是我們想做卻不能做，原因是設(shè)計(jì)能力還是制造鏈沒跟上？芯片在往更高端走的時(shí)候，中國與國際在工藝、制造鏈上有哪些缺環(huán)，你們有哪些建議？
劉強(qiáng)：兩個(gè)方面，一是設(shè)計(jì)能力是根本，國內(nèi)制造業(yè)供應(yīng)鏈有支持，目前的SRAM都是在國內(nèi)制造，flash也是國內(nèi)制造，隨著對(duì)汽車行業(yè)的重視，無論是晶圓廠、封測(cè)廠都開始進(jìn)入汽車行業(yè)，大家彼此給機(jī)會(huì)，芯片代工公司愿意配合，研發(fā)就是持續(xù)的迭代打磨，整體會(huì)迅速成長。
主持人：跟國外差距大的是哪些？
劉強(qiáng)：國內(nèi)現(xiàn)在14nm以上很缺，只能依賴于海外的高端制造。國內(nèi)在芯片代工領(lǐng)域既缺乏高精端的IDM，也缺乏合適的代工廠，這方面的欠缺還是挺大的。
主持人：模擬芯片更復(fù)雜？
王升楊：模擬芯片對(duì)先進(jìn)制造工藝的需求沒有那么迫切，行業(yè)比較熱的是7nm、5nm供應(yīng)的問題，模擬芯片不需要這么高端，代工行業(yè)從工藝的角度還有待于快速成長。
主持人：你覺得國內(nèi)能滿足企業(yè)的需求嗎？
王升楊：芯片產(chǎn)能的缺口在快速緩解，但是工藝的成熟度有進(jìn)一步提升的空間，尤其是在車規(guī)領(lǐng)域工藝的成熟度還有進(jìn)步的空間。另外12寸晶圓的高壓工藝是瓶頸，國外很多主流模擬芯片廠商都在向12寸晶圓平臺(tái)上轉(zhuǎn)，國內(nèi)企業(yè)也在努力，但目前還相對(duì)較慢，仍有進(jìn)步的空間。
再者，車規(guī)領(lǐng)域有越來越多種工藝融合的需求，如在一個(gè)工藝上既集成高壓BCD，還有Flash，還可能有一些嵌入式的MCU，像類似這樣的工藝國內(nèi)還是比較缺乏，導(dǎo)致一些芯片產(chǎn)品要依賴于國外的供應(yīng)鏈，其實(shí)國外的供應(yīng)鏈有非常多的不確定性，有很多挑戰(zhàn)。
主持人：現(xiàn)在比較難達(dá)到的工藝占比多少？
王升楊：不會(huì)太多，完全不能放在國內(nèi)的不到20%。
主持人：混合的工藝難度比較大？
王升楊：對(duì)，整體來說，其實(shí)國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈包括國內(nèi)的供應(yīng)能力這幾年進(jìn)步非?？臁?/span>
主持人：五年以前國內(nèi)沒法做BCD，現(xiàn)在是否進(jìn)步非常快？
陳剛：經(jīng)過這些年全球產(chǎn)業(yè)鏈的整合以及中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)越來越從人才、制造、設(shè)計(jì)等方面加速追趕，應(yīng)該沒有完全觸碰不到天花板的產(chǎn)品。最主要原因是整車企業(yè)，不敢去嘗試也不太愿意去嘗試國內(nèi)生產(chǎn)的半導(dǎo)體產(chǎn)品。但隨著這些年芯片供應(yīng)鏈的短缺，中國車企已經(jīng)有很多開始應(yīng)用，就像比亞迪。中國的整車企業(yè)現(xiàn)在越來越愿意跟全球的半導(dǎo)體企業(yè)、中國的邊緣計(jì)算科技公司一起合作，定義產(chǎn)品，設(shè)計(jì)產(chǎn)品，所以首先要有一個(gè)開放的狀態(tài)。
陳剛（比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司總經(jīng)理）
目前，車企的驗(yàn)證平臺(tái)都在快速提升，整車企業(yè)驗(yàn)證一個(gè)芯片從最初定義到設(shè)計(jì)以往要40多個(gè)月，目前時(shí)間已經(jīng)大大縮短。基于現(xiàn)在的狀態(tài)，汽車半導(dǎo)體絕大部分還是在28nm以上的工藝，除了智能駕駛的一些產(chǎn)品包括座艙里的一些SOC和大算力的芯片現(xiàn)在還是先進(jìn)工藝，其它多數(shù)都在28nm，當(dāng)然模擬類芯片的產(chǎn)品其實(shí)不是不能做，它的難度需要更多有經(jīng)驗(yàn)人把它做好，把良品率提升，把可靠性做好。這也是比亞迪呼吁所有的半導(dǎo)體企業(yè)，希望大家關(guān)注和重視中國的汽車行業(yè)，中國的車用半導(dǎo)體也是一支不可小視的力量，當(dāng)然中國的半導(dǎo)體企業(yè)也需要向海外的半導(dǎo)體企業(yè)學(xué)習(xí)，現(xiàn)在越來越多的海外半導(dǎo)體和中國的整車廠合作，相互競(jìng)爭(zhēng)、相互學(xué)習(xí)、共同提升，對(duì)全球汽車半導(dǎo)體是件好事。
丁曉兵：汽車半導(dǎo)體每個(gè)域面臨的挑戰(zhàn)不一樣，現(xiàn)在進(jìn)入動(dòng)力域的時(shí)候，在工藝的角度面臨一些挑戰(zhàn)，在做底盤的時(shí)候也有挑戰(zhàn)，一個(gè)是高溫，一個(gè)是可靠性。高溫時(shí)，汽車半導(dǎo)體要達(dá)到150度車規(guī)級(jí)比較難，從工藝到制程材料都有特別的地方。在國內(nèi)底盤和動(dòng)力系統(tǒng)方面，汽車半導(dǎo)體無論從MCU到模擬芯片面臨的挑戰(zhàn)都是可靠性和溫度范圍，而通用MCU、底層、車身面臨的是多工藝的結(jié)合，成本也要做到最低，有性價(jià)比才有競(jìng)爭(zhēng)力，每個(gè)域面臨的挑戰(zhàn)是不一樣的。汽車整體上來說，根據(jù)不同的域，從自動(dòng)駕駛開始到底盤動(dòng)力到車身，分三部分，每一部分面臨的挑戰(zhàn)是不太一樣的。做MCU部分的模擬部分最大的挑戰(zhàn)就是高溫和可靠性。
丁曉兵（上海芯旺微電子技術(shù)有限公司總經(jīng)理）
主持人：這兩個(gè)挑戰(zhàn)目前在國內(nèi)的工藝上能夠滿足嗎？
丁曉兵：起碼還沒有給出150高溫的標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)流程或者PDK，要企業(yè)自己摸索。
王升楊：這個(gè)看不同工藝的選擇，丁總講的有比較多的挑戰(zhàn)，車規(guī)可靠性的要求設(shè)計(jì)難度會(huì)更大，也會(huì)更容易出問題。
劉強(qiáng)：國內(nèi)模擬芯片要弱一些，但是存儲(chǔ)芯片還在做。
主持人：挑戰(zhàn)最大的還是高溫和可靠性，目前的工藝國內(nèi)還沒法完全去落實(shí)。
劉強(qiáng)：工藝也在努力中，畢竟這是最后的堡壘，客戶也比較謹(jǐn)慎。
主持人：接下來的問題是，在臺(tái)上的這幾家企業(yè)去年都得益于芯片的快速爆發(fā)性的需求以及缺貨的環(huán)境取得好成績(jī)。明年歐美公司都要大規(guī)模回到汽車芯片領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)經(jīng)過兩年的鍛煉會(huì)直面歐美企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，我們的優(yōu)勢(shì)在哪里？歐美公司有的成本比國內(nèi)公司更低，價(jià)格便宜20%，你們?cè)趹?zhàn)術(shù)上會(huì)怎么做？
劉強(qiáng)：剛才談到了產(chǎn)能，實(shí)際上產(chǎn)能緊缺只是一段時(shí)間，但是從長久來看，排除其他影響，制造端大家面臨的機(jī)會(huì)是一樣的，最終還是在產(chǎn)品力方面。
當(dāng)然去年有一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)，但實(shí)際企業(yè)已經(jīng)有20多年的積累，每條產(chǎn)品線都在梳理，與國際先進(jìn)企業(yè)對(duì)標(biāo)，產(chǎn)品力是核心。未來發(fā)展，現(xiàn)有的產(chǎn)品有沒有競(jìng)爭(zhēng)力，本土車企對(duì)我們非常友好，我們也會(huì)了解本土車企的需求，作出更加緊密的配合。
在供應(yīng)端，五年之前芯片廠還沒有這么重視，但是目前看到無論是中芯國際還是華虹等都有針對(duì)汽車芯片的研發(fā)，而且與設(shè)計(jì)公司緊密配合，所以市場(chǎng)、產(chǎn)品力、供應(yīng)端，需要一起發(fā)力。
主持人：國產(chǎn)芯片成本比國外高，國外產(chǎn)品數(shù)量大成本有優(yōu)勢(shì)，如何競(jìng)爭(zhēng)？
劉強(qiáng)：汽車電子的特點(diǎn)，是服務(wù)要求很高，鎂光這么大的體量，在汽車電子一直做的很好，勝出在服務(wù)方面。國內(nèi)芯片企業(yè)目前情況下用的相對(duì)低端的工藝保持30%的毛利，表明這個(gè)市場(chǎng)有很大的空間。
主持人：汽車行業(yè)需要一個(gè)非常好的服務(wù)和長期配合？
劉強(qiáng)：需要穩(wěn)定的供貨。在汽車領(lǐng)域中，在存儲(chǔ)領(lǐng)域特別先進(jìn)的工藝有兩點(diǎn)，一是對(duì)高可靠性不友好，另外對(duì)于穩(wěn)定供貨不可靠，車企同時(shí)會(huì)考慮到供應(yīng)的穩(wěn)定性，比如說能不能供10年。
王升楊：第一，過去兩年的缺貨窗口給國產(chǎn)芯片在汽車領(lǐng)域的導(dǎo)入提供了非常好的機(jī)會(huì)；第二，隨著缺貨窗口的關(guān)閉，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)越來越劇烈，這都是事實(shí)。對(duì)于國內(nèi)的芯片公司能做的事情有兩點(diǎn)，一是在成本上怎么、樣去盡可能優(yōu)化，接近國外競(jìng)品的成本水平。更重要的是，國內(nèi)廠商最大的優(yōu)勢(shì)在于離中國市場(chǎng)更近，尤其是新能源車這個(gè)領(lǐng)域中國市場(chǎng)已經(jīng)成了行業(yè)增長新引擎，而且是最重要的引擎，這是機(jī)遇。
新能源車正在快速變化，意味著市場(chǎng)并不是一成不變的市場(chǎng)，它對(duì)芯片的需求也不是一成不變的。過去兩年在缺貨的窗口里替代的速度很快，這是中國的半導(dǎo)體公司最重要的機(jī)會(huì)，因?yàn)榕c客戶可以溝通更緊密，決策效率可以更快，在新的產(chǎn)品上投入的速度可以更快，設(shè)計(jì)的過程可以更快，可以給客戶提供更快更好的響應(yīng)和服務(wù)，這是重要的機(jī)會(huì)。
主持人：我理解通過過去兩年的合作，雙方產(chǎn)生了信任，對(duì)嗎？
王升楊：過去幾年中國的芯片公司比較難，是因?yàn)橛肋h(yuǎn)是跟在后面跑。但是現(xiàn)在有機(jī)會(huì)與國外公司一起跑，這是非常重要的。
主持人：這也是過去兩年最大的價(jià)值和積累。
陳剛：產(chǎn)業(yè)界的共同愿望，是都想沿著新能源汽車賽道趨勢(shì)走好，芯片產(chǎn)業(yè)中外企業(yè)其實(shí)都可以共同去融合發(fā)展，大家實(shí)際上是在一個(gè)共同平臺(tái)下去競(jìng)爭(zhēng)。
半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈中，從上游的晶圓廠、設(shè)計(jì)公司到最終的應(yīng)用端，在手機(jī)行業(yè)聯(lián)系非常緊密。汽車業(yè)為什么缺半導(dǎo)體，其實(shí)是汽車下游的整車廠和半導(dǎo)體整個(gè)的產(chǎn)業(yè)鏈不像手機(jī)行業(yè)融合的那么緊密，很多汽車企業(yè)并不認(rèn)識(shí)上游的半導(dǎo)體企業(yè)。
所以，服務(wù)確實(shí)很重要，所以中國的半導(dǎo)體企業(yè)一定要扎根在跟整車廠緊密聯(lián)系的基礎(chǔ)上，現(xiàn)在是非常好的機(jī)會(huì)。前幾年，中國半導(dǎo)體企業(yè)到整車廠推廣芯片，整車廠不敢用，現(xiàn)在已經(jīng)不一樣。但仍不能說中國整車企業(yè)一定會(huì)把所有的芯片供應(yīng)機(jī)會(huì)全部押寶在本土半導(dǎo)體企業(yè)中，仍需要國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)去努力發(fā)展。
因此，要把服務(wù)做好，要把跟整車廠緊密合作的優(yōu)勢(shì)抓緊，共同做好產(chǎn)品定義，成本也許并不是本土半導(dǎo)體企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，但是可以通過快速響應(yīng)以及定義，跟整車廠的精準(zhǔn)定義來匹配整車的需求。中國本土企業(yè)一定要把心態(tài)放穩(wěn)，并不是說因?yàn)楝F(xiàn)在有全球供應(yīng)環(huán)境的變化，自主芯片就一定是中國整車廠的唯一的選擇，只有把心態(tài)放低，把服務(wù)做好，才有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，也希望海外芯片企業(yè)一如既往服務(wù)好中國整車企業(yè)，如果他們放松，也很容易被中國半導(dǎo)體企業(yè)超越。
未來真正是一個(gè)百花齊放的局面，全球不怕競(jìng)爭(zhēng)，中國也不怕競(jìng)爭(zhēng)。
丁曉兵：這兩年帶來的有益改變，包括原來國內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)和IC設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)之間都隔離的，兩年以前很少有人懂16949或26262，這兩年的鍛煉，成就了一支訓(xùn)練有素的隊(duì)伍，可以很平等與汽車企業(yè)對(duì)話，大家質(zhì)量體系和設(shè)計(jì)理念趨同，相互之間的信任度高了。
一個(gè)2B的商業(yè)行為，產(chǎn)品、服務(wù)和信任是一個(gè)鐵三角，未來競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的時(shí)候或者趨向正常競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，國內(nèi)企業(yè)能干什么，其實(shí)就是幾種方式，一種是服務(wù)，一種是產(chǎn)品，產(chǎn)品里面除了性能、功能、價(jià)格、貨期、供貨，因素很多，甚至可以定義一些差異化的產(chǎn)品。國內(nèi)的MCU產(chǎn)品類別較多，不是標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，無論從產(chǎn)品定義、軟件服務(wù)到供貨服務(wù)。有很多可用變數(shù)的手段提供給客戶更好的體驗(yàn)?；谟幸恍┫嗷サ捏w系已經(jīng)對(duì)等了，相互之間的話語也趨同了，相互之間的信任度也有了，就能夠更好在新一代產(chǎn)品尤其是汽車半導(dǎo)體在這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)百年大變局的情況下更好參與進(jìn)來，提供更多的設(shè)計(jì)和服務(wù)以及產(chǎn)品定義，這也是芯片企業(yè)未來生存的根本基礎(chǔ)。
主持人：大家都說的特別好，時(shí)間也差不多了，請(qǐng)各位用一句話總結(jié)過去兩年和中國主機(jī)廠合作中感受最深的是什么。
劉強(qiáng)：有了第一次親密接觸，但是還需要深入下去實(shí)質(zhì)突破。
王升楊：最大的感觸是覺得汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈尤其是汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈上下游在快速高度融合，原本是分成不同的行業(yè)，現(xiàn)在電動(dòng)化智能化演進(jìn)中，產(chǎn)業(yè)鏈上下游在快速融合。
陳剛：可以預(yù)見，新能源汽車是全球非常好的大市場(chǎng)，用六個(gè)字形容汽車半導(dǎo)體匹配未來高速發(fā)展的新能源汽車的機(jī)會(huì)，是開放、融合、競(jìng)爭(zhēng)。開放，意味著中國新能源汽車其實(shí)是對(duì)所有全球產(chǎn)業(yè)鏈開放。融合，整車廠現(xiàn)在越來越愿意跟半導(dǎo)體上下游去做更多細(xì)節(jié)的溝通，這是以往所很難有的?，F(xiàn)在上游的半導(dǎo)體可以和整車廠做更多的融合。比亞迪愿意跟所有的半導(dǎo)體企業(yè)去做更多的合作。競(jìng)爭(zhēng)，全球大環(huán)境決定了如果沒有具備有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，很難去拉動(dòng)上下游的合作。
丁曉兵：應(yīng)該說是同舟共濟(jì)，芯片供應(yīng)緊張的時(shí)候大家相互配合，解決問題也非?？?。未來希望大家能夠做到共同創(chuàng)新，在新的變局、新的產(chǎn)品形態(tài)上，希望整車廠能夠一起給出更新的設(shè)計(jì)。
主持人：主機(jī)廠向芯片公司更加開放，中國廠家和國際廠家互相融合共同競(jìng)爭(zhēng)。謝謝大家。
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