2022汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)演講實(shí)錄|蔚來汽車白劍：車載智能硬件趨勢(shì)展望
以“智鏈未來 本立而道生”為主題的“2022張江汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)暨全球汽車電子博覽會(huì)”由《中國(guó)汽車報(bào)》社主辦，張江高科、愛集微、浦東新區(qū)投資促進(jìn)二中心承辦，11月7日-8日在上海張江科學(xué)會(huì)堂隆重舉行。
本屆峰會(huì)邀請(qǐng)了以半導(dǎo)體為核心的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)鏈企業(yè)高管、知名分析師與投資機(jī)構(gòu)、中外行業(yè)大咖參加，瞄準(zhǔn)新智能汽車與能源汽車技術(shù)前沿，就科創(chuàng)+產(chǎn)業(yè)+金融進(jìn)行深度交流，為汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和力量。同時(shí)，通過趨勢(shì)分享、前沿技術(shù)碰撞、投資邏輯解讀以及全球汽車電子博覽會(huì)，共同探討全球巨變下的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，為業(yè)界充分展示汽車電子最新發(fā)展成果與趨勢(shì)，打造國(guó)際化一流汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域展示平臺(tái)。
其中，在11月8日舉辦的“主峰會(huì)”，蔚來汽車副總裁白劍做了題為《車載智能硬件趨勢(shì)展望》的精彩演講，以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：
白劍：各位領(lǐng)導(dǎo)，非常高興今天有機(jī)會(huì)和大家分享蔚來汽車對(duì)智能汽車以及車載智能硬件趨勢(shì)的想法。
蔚來汽車 副總裁 白劍
今天我的分享在三個(gè)方面展開，一是智能汽車在未來的展望和趨勢(shì)，二是車載智能化的發(fā)展趨勢(shì)，三是車載主控芯片算力的發(fā)展趨勢(shì)。
在分享之前，我想從智能手機(jī)開始談起，因?yàn)檐囕d智能硬件的未來十年其實(shí)可以從智能手機(jī)過去10年去尋找、去發(fā)現(xiàn)它的規(guī)律，有非常大的借鑒意義。過去十年，智能手機(jī)把照相機(jī)、MP3、MP4、筆記本、游戲機(jī)已經(jīng)納入其中，之所以能做到，有三方面原因。
第一，它極大搶占了用戶的時(shí)間，特別是碎片化的時(shí)間。其中有幾個(gè)關(guān)鍵因素，我們看到2013年4G、5G這些通信標(biāo)準(zhǔn)的演進(jìn)給移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)寬帶技術(shù)、智能終端打造了一套信息高速公路的平臺(tái)，第二，過去十年，由于摩爾定律驅(qū)動(dòng)芯片行業(yè)快速發(fā)展，這些紅利推動(dòng)了智能終端核心主控制器以及周邊技術(shù)的快速演進(jìn)。還有一個(gè)智能終端的產(chǎn)業(yè)鏈，如屏幕，以前屏幕可以從2點(diǎn)幾毫米的厚度到今年的零點(diǎn)幾毫米，幫助智能終端往小型化、高性能化去發(fā)展，所以它的功能可以做的越來越兼容。
智能終端在上世紀(jì)90年代2G時(shí)代還是功能機(jī)的時(shí)代，2007年開始第一代的iPhone和Google的安卓出現(xiàn)以后就進(jìn)入到智能機(jī)時(shí)代。2013年開始中國(guó)開始大規(guī)模的推動(dòng)4G，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方興未艾，智能手機(jī)快速發(fā)展，到今天智能終端引領(lǐng)科技創(chuàng)新。
參考智能終端的過去10年，可以展望智能汽車未來發(fā)展趨勢(shì)，2015年多數(shù)是燃油汽車，2020年已經(jīng)開始進(jìn)入智能汽車時(shí)代，以智能座艙為代表，還包括L1、L2的智能駕駛技術(shù)把車引入智能時(shí)代。2025年左右，會(huì)有比較初級(jí)的高階自動(dòng)駕駛技術(shù)在行業(yè)普及，可以類比與2013年4G之于智能終端的時(shí)候。在這之后，由于車載智能化越來越先進(jìn)，越來越智能，駕駛員和乘客時(shí)間極大解放，車上的應(yīng)用會(huì)越來越多，也越來越興旺發(fā)達(dá)。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來，用戶開車到達(dá)目的地之后，仍然愿意在車上停留去做一些娛樂化的時(shí)間都是17、18分鐘左右。2025年左右當(dāng)汽車座艙內(nèi)的智能化程度越來越高，這個(gè)時(shí)長(zhǎng)會(huì)發(fā)生明顯的上升，可以拭目以待。
2013年開始普及的4G智能終端，與自動(dòng)駕駛技術(shù)有相同也有不同。相同之處，是自動(dòng)駕駛對(duì)智能汽車是一個(gè)非常關(guān)鍵的里程碑技術(shù)，它會(huì)極大推動(dòng)車載智能的發(fā)展。不同之處，是移動(dòng)通信技術(shù)以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織牽頭做的標(biāo)準(zhǔn)化，但自動(dòng)駕駛其實(shí)是以數(shù)據(jù)為王，算法系統(tǒng)各異，各級(jí)主機(jī)廠和方案提供商其實(shí)是自主發(fā)展，這個(gè)是跟4G、5G不一樣的地方。
這一點(diǎn)會(huì)帶來很大的不同，今天的移動(dòng)通信技術(shù)及OEM廠商已經(jīng)高度集中，芯片的解決方案集中在那么幾家，但是車是不一樣的，所以將來的主機(jī)廠是百花齊放，百家爭(zhēng)鳴，頭部主機(jī)廠還是會(huì)堅(jiān)持全棧自研的策略，自研方案和解決方案的提供商會(huì)呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴的狀態(tài)。
由于車載智能技術(shù)的演進(jìn)大概有這個(gè)趨勢(shì)，已經(jīng)走過了分布式的架構(gòu)，如果說用生物學(xué)的角度來看就是無智能的角度，像低等生物，全車無核心人工智能的零部件。目前已經(jīng)在域控制器集中式架構(gòu)的階段，一般情況以中央網(wǎng)關(guān)為核心，全車的ECU匯聚在中央網(wǎng)關(guān)進(jìn)行通信。目前已經(jīng)開始向中央計(jì)算架構(gòu)演進(jìn)，全車在將來一定會(huì)出現(xiàn)算力非常大、智能化非常高的車載大腦，它會(huì)有一些執(zhí)行單位或者說域控制器作為軀干、四肢。
所以，未來智能汽車會(huì)越來越擬人化、類人化，向機(jī)器人的方向發(fā)展。它里面一定會(huì)有一個(gè)類似于人腦一樣的架構(gòu)，將來的車會(huì)以中央計(jì)算機(jī)為大腦，有自動(dòng)駕駛、數(shù)字座艙等等智能的算力業(yè)務(wù)或者說應(yīng)用業(yè)務(wù)，同時(shí)它也會(huì)有很多的攝像頭，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等等傳感器，類似于人類的五官。同時(shí)還會(huì)有3、4個(gè)軀干和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的單元，下面掛著執(zhí)行器、傳感器作為觸覺，形成一種類人式的架構(gòu)。
由此，車的大腦將來會(huì)分左右腦，在人類，左腦主導(dǎo)邏輯、理解、記憶、語言，右腦主管美術(shù)音樂。未來的車有兩部分，一部分向自動(dòng)駕駛、數(shù)字座艙，比如說儀表盤，這些還是屬于跟安全、行駛密切相關(guān)，迭代周期一般是2-3年，有高安全性的需求，也有車載的車規(guī)安全以及車規(guī)可靠性的需求。
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，解放駕駛員的雙手雙眼，車載智能和數(shù)字座艙的應(yīng)用能力越來越強(qiáng)，駕駛員可以做一些娛樂活動(dòng)，這個(gè)有一點(diǎn)像人的右腦，這類控制器快速迭代，類似于智能終端的迭代周期，迭代周期快，對(duì)算力要求高，對(duì)生態(tài)的要求比較豐富。
上述所有的應(yīng)用，都要以車載芯片為支撐。算力為王，像高通和英偉達(dá)，高通是高階數(shù)字座艙SOC的代表，高通從2016年到現(xiàn)在這幾年算力發(fā)展非常的迅猛，同樣英偉達(dá)作為自動(dòng)駕駛SOC芯片的代表，在2022年的發(fā)展以及展望2025年的發(fā)展會(huì)更迅猛。
在成本方面，缺芯導(dǎo)致所有芯片制造商的成本都在快速上漲，整個(gè)的晶圓代工廠價(jià)格都在拉高。在算力方面，預(yù)計(jì)在2025年以后，2030年左右汽車芯片算力發(fā)展將會(huì)趨緩，原因之一，是眾所周知的國(guó)際因素，二是摩爾定律已經(jīng)慢慢越來越不靈了。還有，算力到了2000TOPs之后，會(huì)越來越向應(yīng)用、向?qū)嶋H進(jìn)發(fā)，滿足用戶需求，提升用戶體驗(yàn)，而不是單純追求數(shù)字和算力。
謝謝大家。
（注：以上速記內(nèi)容未經(jīng)本人確認(rèn)）
