2022汽車(chē)半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)演講實(shí)錄|比亞迪廉玉波：比亞迪汽車(chē)智能化的關(guān)鍵和思考

以“智鏈未來(lái) 本立而道生”為主題的“2022張江汽車(chē)半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)暨全球汽車(chē)電子博覽會(huì)”由《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》社主辦，張江高科、愛(ài)集微、浦東新區(qū)投資促進(jìn)二中心承辦，11月7日-8日在上海張江科學(xué)會(huì)堂隆重舉行。

本屆峰會(huì)邀請(qǐng)了以半導(dǎo)體為核心的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)鏈企業(yè)高管、知名分析師與投資機(jī)構(gòu)、中外行業(yè)大咖參加，瞄準(zhǔn)新智能汽車(chē)與能源汽車(chē)技術(shù)前沿，就科創(chuàng)+產(chǎn)業(yè)+金融進(jìn)行深度交流，為汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和力量。同時(shí)，通過(guò)趨勢(shì)分享、前沿技術(shù)碰撞、投資邏輯解讀以及全球汽車(chē)電子博覽會(huì)，共同探討全球巨變下的汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，為業(yè)界充分展示汽車(chē)電子最新發(fā)展成果與趨勢(shì)，打造國(guó)際化一流汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域展示平臺(tái)。

其中，在11月8日舉辦的“主峰會(huì)”上，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波作了題為《比亞迪汽車(chē)智能化的關(guān)鍵和思考》的精彩演講，以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

廉玉波：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位朋友，大家好，我是比亞迪廉玉波，非常榮幸受邀參加此次峰會(huì)，與大家分享一些比亞迪在智能化、電動(dòng)化方面的探索和思考。

比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng) 廉玉波

我的分享分為三個(gè)部分，首先向大家分享比亞迪在智能化方面的探索。隨著汽車(chē)行業(yè)發(fā)展浪潮不斷前行，決定汽車(chē)產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素已經(jīng)發(fā)生了變化，從燃油時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)到電動(dòng)車(chē)時(shí)代的三電系統(tǒng)，在智能化時(shí)代，車(chē)輛軟件、數(shù)據(jù)服務(wù)、智能駕駛、智能座艙成為行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的領(lǐng)域。

但是，片面強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化或智能化是不夠的，只有融合電動(dòng)化和智能化全新體驗(yàn)的智能電動(dòng)汽車(chē)才是行業(yè)發(fā)展的主流，因此要求我們?cè)诎l(fā)展電動(dòng)化的同時(shí)，也要抓緊智能化轉(zhuǎn)型。今天借著這個(gè)機(jī)會(huì)，講一講芯片在智能電動(dòng)汽車(chē)中應(yīng)該發(fā)揮的作用。

近年來(lái)，我們國(guó)家關(guān)于智能汽車(chē)相關(guān)的政策密集出臺(tái)，制定了汽車(chē)智能化發(fā)展的戰(zhàn)略和規(guī)劃，市場(chǎng)對(duì)于智能汽車(chē)產(chǎn)品的需求不斷提升，行業(yè)內(nèi)新技術(shù)也不斷涌現(xiàn)、快速迭代。

汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型，我認(rèn)為主要有五大趨勢(shì)，安全為先的智能駕駛、芯片成為智能技術(shù)發(fā)展關(guān)鍵、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的服務(wù)升級(jí)、集中化的電子電氣架構(gòu)、高帶寬的內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)。

第一，安全為先的智能駕駛方面，根據(jù)來(lái)自市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，中國(guó)用戶對(duì)自動(dòng)駕駛安全性擔(dān)憂者占九成以上，反映出市場(chǎng)對(duì)當(dāng)前自動(dòng)駕駛的強(qiáng)烈關(guān)注。近期，國(guó)家有關(guān)部門(mén)也在重點(diǎn)關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)在使用中出現(xiàn)的相關(guān)安全問(wèn)題，并制定了相應(yīng)的管理辦法，因此在市場(chǎng)和政策的雙重關(guān)注下，以安全為先的智能駕駛必將成為行業(yè)發(fā)展的主流，安全是穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展至為關(guān)鍵的基礎(chǔ)。

第二，芯片成為智能技術(shù)發(fā)展關(guān)鍵，是因?yàn)榻鼉赡昶?chē)芯片短缺帶來(lái)的供應(yīng)鏈危機(jī)，令行業(yè)認(rèn)識(shí)到，芯片已經(jīng)成為智能化各項(xiàng)技術(shù)和汽車(chē)產(chǎn)品的核心，缺少穩(wěn)定的芯片供應(yīng)支撐，電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型將無(wú)從談起。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車(chē)芯片用量在正常狀態(tài)下，一臺(tái)車(chē)大概是1000顆左右，未來(lái)更高級(jí)的智能化汽車(chē)還會(huì)增加，而且芯片分布在汽車(chē)底盤(pán)、動(dòng)力、智能座艙、智能駕駛等系統(tǒng)中，總體來(lái)看，智能汽車(chē)對(duì)芯片的依賴(lài)程度越來(lái)越高。目前受限于我國(guó)半導(dǎo)體起步較晚、缺少經(jīng)驗(yàn)的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)在關(guān)鍵汽車(chē)芯片領(lǐng)域自主滿足率仍然很低，無(wú)法滿足智能化發(fā)展需求。

第三，智能汽車(chē)相比于傳統(tǒng)汽車(chē)有更多應(yīng)用數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，這些數(shù)據(jù)不僅有巨大的應(yīng)用價(jià)值，而且能夠被應(yīng)用于智能產(chǎn)品創(chuàng)新、功能服務(wù)及改善等多個(gè)領(lǐng)域，可以顯著提升用戶體驗(yàn)，因此在保證消費(fèi)者隱私安全的前提下，充分利用智能汽車(chē)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)服務(wù)體驗(yàn)升級(jí)，將成為汽車(chē)行業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)。

第四，隨著汽車(chē)的各項(xiàng)功能不斷豐富，汽車(chē)軟件的復(fù)雜程度以及對(duì)算力的需求都有了大幅度提升，傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)暴露出可擴(kuò)展性差、架構(gòu)復(fù)雜、開(kāi)放效率低等問(wèn)題，已完全不能適應(yīng)智能化時(shí)代的需求。因此，在這種需求的推動(dòng)下，電子電氣架構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了變化，快速向中央計(jì)算架構(gòu)發(fā)展，這一技術(shù)路線已經(jīng)成為當(dāng)今的主流發(fā)展趨勢(shì)。

第五，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需要內(nèi)部與外部進(jìn)行海量數(shù)據(jù)交換，許多關(guān)鍵數(shù)據(jù)直接關(guān)乎用戶體驗(yàn)，這對(duì)于數(shù)據(jù)傳輸實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性提出了更高要求。相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展和建設(shè)，甚至要提前于智能汽車(chē)的發(fā)展。

接下來(lái)，主要給大家分享比亞迪在智能化轉(zhuǎn)型中的觀點(diǎn)和探索的實(shí)踐。

比亞迪的智能化發(fā)展始終以安全為先，并始終認(rèn)為發(fā)展智能駕駛，安全是第一要素。目前，從汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)科技標(biāo)簽感興趣，且愿意妥協(xié)購(gòu)買(mǎi)，而且看中汽車(chē)安全、品質(zhì)、口碑的用戶占據(jù)主流。因此，比亞迪選擇以安全為先的智能化技術(shù)路線，首先要解決各種不成熟技術(shù)帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，然后再快速提升智能化技術(shù)的應(yīng)用，確保用戶能夠安全及時(shí)享受到智能化技術(shù)帶來(lái)的便利。

關(guān)于智能化安全問(wèn)題，高級(jí)別智能駕駛技術(shù)近期備受關(guān)注就是其中的一個(gè)代表。像L2+級(jí)的智能輔助駕駛給用戶體驗(yàn)帶來(lái)了較大提升，而L3級(jí)智能駕駛雖成本大幅提升但并不能為用戶增加更多體驗(yàn)，且一直屢現(xiàn)事故，面臨著責(zé)任劃分問(wèn)題?？傮w來(lái)看，性價(jià)比不高，市場(chǎng)發(fā)展存在較大阻礙?，F(xiàn)在L2+在廣泛使用，更高級(jí)別在逐步推進(jìn)，而且還有新的技術(shù)方向。

智能化不僅是便利的工具，而且還帶來(lái)了信息等安全問(wèn)題。對(duì)此比亞迪高度重視。再看芯片，芯片是智能化技術(shù)的支撐，比亞迪提前布局芯片產(chǎn)業(yè)鏈，自主研發(fā)和生產(chǎn)了功率半導(dǎo)體、車(chē)規(guī)級(jí)MCU等產(chǎn)品，有利支撐了向智能化的轉(zhuǎn)型。

在車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體領(lǐng)域，比亞迪深度掌握了IGBT關(guān)鍵技術(shù)，并在高功率碳化硅模塊中取得技術(shù)突破，成為國(guó)內(nèi)首批自主研發(fā)及批量應(yīng)用車(chē)規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體的汽車(chē)企業(yè)。

如果說(shuō)硬件技術(shù)是傳統(tǒng)汽車(chē)的核心，在汽車(chē)電動(dòng)化和智能化時(shí)代，軟件構(gòu)成了智能電動(dòng)汽車(chē)的靈魂，只有自主研發(fā)核心軟件，才能掌握核心技術(shù)創(chuàng)新的主動(dòng)權(quán)。操作系統(tǒng)是汽車(chē)軟件的核心，車(chē)用操作系統(tǒng)有傳統(tǒng)汽車(chē)各類(lèi)零散的控制軟件與新增的各類(lèi)電子設(shè)備操作系統(tǒng)演變而來(lái)，是傳統(tǒng)汽車(chē)向智能汽車(chē)轉(zhuǎn)變升級(jí)的核心。

比亞迪很早就意識(shí)到車(chē)用操作系統(tǒng)的重要性，自主研發(fā)了國(guó)內(nèi)首個(gè)軟硬件完全解耦的車(chē)用操作系統(tǒng)BYD OS，系統(tǒng)覆蓋了智能車(chē)控，支持了跨平臺(tái)應(yīng)用，硬件即插即用，持續(xù)OTA升級(jí)等。

比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，是比亞迪基于智能硬件、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云端通訊、信息融合、AI大數(shù)據(jù)等技術(shù)和用戶洞察，完全獨(dú)立自主研發(fā)的技術(shù)+內(nèi)容服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)，包括Di平臺(tái)、Di生態(tài)等功能平臺(tái)，旨在全面連接人和車(chē)、生活、社會(huì)，為消費(fèi)者提供智能出行新體驗(yàn)。

在智能化時(shí)代為滿足汽車(chē)更多智能化功能需求，各項(xiàng)功能硬件的能力也是車(chē)企需要提高的重點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)豐富的智能化功能，比亞迪將整車(chē)機(jī)械運(yùn)動(dòng)件逐步電動(dòng)化，如電動(dòng)出風(fēng)口、電動(dòng)車(chē)窗、電動(dòng)充電口等，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)就通過(guò)調(diào)用各項(xiàng)電動(dòng)化功能給用戶帶來(lái)用車(chē)的新體驗(yàn)。

在電子電氣架構(gòu)方面，比亞迪已將原先分散的域控制器按照功能分為四大域控制器，從單一的CPU轉(zhuǎn)變成系統(tǒng)處理能力更強(qiáng)的多核CPU，大幅提升了控制性能和交互效率，在控制器運(yùn)行軟件中，采用了面向服務(wù)的架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)軟件的快速運(yùn)行。多傳感器升級(jí)帶來(lái)了數(shù)據(jù)計(jì)算能力的提升，感知的融合、個(gè)性化設(shè)計(jì)、多算法的迭代都需要算力支撐，而各類(lèi)安全設(shè)計(jì)也要依托算力冗余備份。在多種因素驅(qū)動(dòng)下，智能電動(dòng)汽車(chē)對(duì)控制器平臺(tái)的算力需求不斷增加，比亞迪提前布局，今年擁有了全球首款6nm的5G芯片，并已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)智能座艙平臺(tái)。

具備了上述軟硬件的技術(shù)，其實(shí)只是觸及到智能電動(dòng)汽車(chē)的門(mén)檻，想要讓消費(fèi)者感受到智能化帶來(lái)的服務(wù)體驗(yàn)，還需要聚焦于整車(chē)服務(wù)體驗(yàn)。比亞迪始終以用戶為中心，通過(guò)軟硬件的充分協(xié)同打造整車(chē)智能化服務(wù)體驗(yàn)，并進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化。在智能服務(wù)創(chuàng)新方面，比亞迪充分發(fā)揮在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的多年積累，針對(duì)智能駕駛、智能場(chǎng)景服務(wù)、智能交互服務(wù)，推動(dòng)一系列智能創(chuàng)新服務(wù)落地，未來(lái)還有更多的服務(wù)也將應(yīng)用于比亞迪智能電動(dòng)汽車(chē)中。

智能化轉(zhuǎn)型離不開(kāi)內(nèi)外體系的支撐，為快速響應(yīng)智能化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)任務(wù)，滿足用戶需求，比亞迪在內(nèi)部體系及外部生態(tài)上作出改變。為保證整車(chē)研發(fā)的嚴(yán)謹(jǐn)性，同時(shí)兼顧軟件需求，建立了新的研發(fā)管理體系，用最快的開(kāi)發(fā)速度為用戶提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。

汽車(chē)智能化的轉(zhuǎn)型覆蓋多個(gè)行業(yè)的變革，離不開(kāi)各行業(yè)通力合作。比亞迪堅(jiān)持開(kāi)放造車(chē)的理念，與國(guó)內(nèi)外多家企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、高校建立了多領(lǐng)域合作，也作為一個(gè)開(kāi)放生態(tài)，同時(shí)向社會(huì)開(kāi)發(fā)者開(kāi)放，并舉辦了汽車(chē)行業(yè)第一個(gè)開(kāi)發(fā)者大會(huì)，向全球開(kāi)發(fā)者開(kāi)放汽車(chē)硬件的341項(xiàng)傳感器數(shù)據(jù)和66項(xiàng)控制權(quán)，讓更多的開(kāi)發(fā)者智慧匯聚、開(kāi)放共享，才能形成繁榮的智能電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)，歡迎在座的各位探討汽車(chē)領(lǐng)域的開(kāi)放合作生態(tài)，共創(chuàng)合作共贏多元化生態(tài)。

最后，介紹比亞迪對(duì)未來(lái)汽車(chē)智能化電動(dòng)化發(fā)展的思考。當(dāng)前的智能電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型已經(jīng)初見(jiàn)成效，接下來(lái)如何持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，仍需要行業(yè)同仁一起思考。比亞迪的觀點(diǎn)是，智能電動(dòng)汽車(chē)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展主要在于電動(dòng)化和智能化的協(xié)同，如何協(xié)同發(fā)展和解決“卡脖子”問(wèn)題，看法如下。

在電動(dòng)化和智能化的協(xié)同發(fā)展上，電動(dòng)化為汽車(chē)帶來(lái)優(yōu)異的動(dòng)態(tài)性能、充沛電力、更充裕空間、更精準(zhǔn)控制、更安靜駕乘體驗(yàn)，電動(dòng)化為智能化打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而智能化充分發(fā)揮智能汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，為產(chǎn)品賦能。在智能化轉(zhuǎn)型的同時(shí)繼續(xù)升級(jí)和推廣電動(dòng)化十分必要。同時(shí)，智能化轉(zhuǎn)型的強(qiáng)度和速度、質(zhì)量并行與提升、重視軟件底層各類(lèi)核心技術(shù)研發(fā)、包括共同推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)與完善等，打好這些基礎(chǔ)才能保證行業(yè)健康發(fā)展。

為此，應(yīng)該深化行業(yè)合作。整車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)的傳統(tǒng)制造商，在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域已經(jīng)不適應(yīng)快速的技術(shù)迭代和行業(yè)轉(zhuǎn)變，要實(shí)現(xiàn)深入產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)汽車(chē)的垂直產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合，構(gòu)建扁平的產(chǎn)業(yè)體系，拉近企業(yè)和上下游的距離，只有這樣才能保證企業(yè)快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，同時(shí)加速新技術(shù)在整車(chē)的應(yīng)用。

智能電動(dòng)汽車(chē)各項(xiàng)技術(shù)的服務(wù)離不開(kāi)軟件、衛(wèi)星導(dǎo)航、技術(shù)通信等多個(gè)技術(shù)的支撐，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、信息通訊、定位導(dǎo)航等基礎(chǔ)領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加速汽車(chē)與能源、交通、信息、通訊、智能生活家居等多領(lǐng)域融合，打造多領(lǐng)域交織網(wǎng)絡(luò)狀生態(tài)，才能賦能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提升核心技術(shù)及競(jìng)爭(zhēng)力。

最后，應(yīng)清醒認(rèn)識(shí)到，汽車(chē)行業(yè)仍有一些關(guān)鍵底層技術(shù)還沒(méi)有被完全掌握，對(duì)于后續(xù)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展還十分不利，一些“卡脖子”技術(shù)研發(fā)難度高、開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、資源投入大，也是很多公司進(jìn)行攻堅(jiān)突破的重點(diǎn)，應(yīng)該集中行業(yè)力量，共同攻克面向智能化轉(zhuǎn)型的核心技術(shù)，同時(shí)加強(qiáng)各方面合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高關(guān)鍵技術(shù)的自主能力。謝謝大家。

（注：以上速記內(nèi)容未經(jīng)本人確認(rèn)）