2022汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會演講實錄|恩智浦李廷偉：攜手汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，打造可持續(xù)發(fā)展未來
以“智鏈未來 本立而道生”為主題的“2022張江汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會暨全球汽車電子博覽會”由《中國汽車報》社主辦，張江高科、愛集微、浦東新區(qū)投資促進二中心承辦，11月7日-8日在上海張江科學(xué)會堂隆重舉行。
本屆峰會邀請了以半導(dǎo)體為核心的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)鏈企業(yè)高管、知名分析師與投資機構(gòu)、中外行業(yè)大咖參加，瞄準新智能汽車與能源汽車技術(shù)前沿，就科創(chuàng)+產(chǎn)業(yè)+金融進行深度交流，為汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻智慧和力量。同時，通過趨勢分享、前沿技術(shù)碰撞、投資邏輯解讀以及全球汽車電子博覽會，共同探討全球巨變下的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，為業(yè)界充分展示汽車電子最新發(fā)展成果與趨勢，打造國際化一流汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域展示平臺。
其中，在11月8日舉辦的“主峰會”，恩智浦半導(dǎo)體全球資深副總裁兼大中華區(qū)主席李廷偉做了題為《攜手汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，打造可持續(xù)發(fā)展未來》的精彩演講，以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：
李廷偉：各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，大家上午好，非常高興今天來參加這個活動，我今天的題目是“攜手汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，打造可持續(xù)發(fā)展未來”。我談三個問題。
第一，作為芯片企業(yè)怎么通過自己的創(chuàng)新合作共贏，同時又可持續(xù)發(fā)展。剛剛很多領(lǐng)導(dǎo)都談到了芯片企業(yè)過去并不一定特別懂汽車，汽車也不一定特別懂芯片。怎么來利他，整個產(chǎn)業(yè)鏈合作共贏也成為非常重要的一環(huán)，我從恩智浦的角度來分享一下怎么理解合作共贏和可持續(xù)發(fā)展。
恩智浦半導(dǎo)體全球資深副總裁兼大中華區(qū)主席 李廷偉
汽車和工業(yè)芯片今天占了恩智浦收入的70%以上，手機、通訊設(shè)備是一個大的領(lǐng)域，但是在汽車和工業(yè)領(lǐng)域也非常大，恩智浦在全球包括在大中華區(qū)有巨大的顧客群體，所以怎樣合作是機會和挑戰(zhàn)。
恩智浦有自己的封測、晶圓廠，在美國有三個晶圓廠，在荷蘭有一個晶圓廠，在新加坡有一個晶圓廠，在亞洲有四個封測基地。
恩智浦進入中國數(shù)十年，近三年由于人員難以流動，很多車廠又有不同的需求，恩智浦在中國除了銷售、市場、技術(shù)、支持人員，還有超過1600名研發(fā)工程師，他們開發(fā)全球產(chǎn)品，獲得中國市場的信息有助于來定義下一代芯片發(fā)展。
前兩年作為一個領(lǐng)先的汽車半導(dǎo)體芯片企業(yè)，恩智浦和車廠有了很多的合作。過去只要和Tier 2、Tier 1的合作，而新能源汽車在中國有了巨大的發(fā)展，并朝新的電子電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)型，非常需要理解車廠的一些想法，因此近幾年和汽車廠商有了更加緊密的合作，還有專門的車廠團隊，這樣才可以探討在今天新的電子電氣架構(gòu)、域控制器怎么分布，有怎樣的通用軟件平臺、底層功能安全和數(shù)據(jù)安全架構(gòu)，使得性價比更優(yōu)，而不是每一個域控制器各自做各自的。新能源汽車為什么得到全世界政府的支持，是因為它有益于氣侯問題、綠色發(fā)展，所以，恩智浦也希望有機會和整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈、車廠建立更好的合作。
第二，對可持續(xù)發(fā)展的認識，新能源確實得到了全世界的各種支持，而且合作共贏、可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)是所有企業(yè)的核心競爭力。如何管控碳排放的指標，怎么來要求供應(yīng)鏈，怎樣來傳遞這樣的信息，與合作伙伴一起走低碳路線，是恩智浦考慮的問題。新能源是為了綠色問題、可持續(xù)發(fā)展，而不是為了算力。
恩智浦把這些作為考核公司所有人員的指標，如今合作共贏綠色發(fā)展變成了核心競爭力。包括新生代的用戶去買東西，如果是綠色發(fā)展的商品，會更愿意被接受。對于人才，如果一家企業(yè)在做綠色發(fā)展的事業(yè)，優(yōu)秀人才更好留住。各個國家都在制定新的法律法規(guī)，如果企業(yè)不這么做，碳排放可以直接影響到企業(yè)30%-50%的利潤。
長期來看中國市場，有一些車廠還沒有很好的盈利或者實現(xiàn)電動化的快速轉(zhuǎn)型變，先行者會得到市場高回報。所以，可持續(xù)發(fā)展不是一句口號，是真正各個企業(yè)的核心競爭力。因此，中國的企業(yè)可以非常自豪站在美國和歐洲市場。恩智浦作為芯片廠商，希望通過創(chuàng)新圍繞車廠的需求開發(fā)產(chǎn)品，從功能安全、信息安全、軟件平臺的共用等各個方面來更快讓汽車成為綠色商品。如果沒有合作共贏就做不到這樣，如果沒有可持續(xù)發(fā)展的理念也不會走太遠。
在汽車電動化方面，近幾年發(fā)展非?？?，中國去年的電動車銷量已經(jīng)占全球50%，2050年零碳排放是新能源汽車的宗旨。恩智浦在模擬數(shù)據(jù)等芯片上都有全部完整的解決方案。電動汽車仍有技術(shù)痛點，如電池的生命周期，延長續(xù)航里程，而且要快速充電等，軟件定義汽車也需要有系統(tǒng)級的解決方案，恩智浦希望在這些方面，從芯片設(shè)計角度去與大家合作。
恩智浦的BMS過去只和電池廠商合作，現(xiàn)在要和電池廠商、汽車汽車、OEM企業(yè)三方緊密合作，來推動電動化進程。從高壓芯片這個角度看，恩智浦的解決方案已進入到全球TOP20的汽車OEM中，其中有10家用了恩智浦的解決方案，實現(xiàn)了快速發(fā)展和迭代。
除了電動化，還有電子電氣架構(gòu)組件。為什么會缺芯，因為從傳統(tǒng)汽車的傳統(tǒng)生態(tài)合作體系演變到了一個新的時代，從2018、2019年開始，有新智能網(wǎng)聯(lián)汽車，ADAS、軟件定義汽車、電動化等，車企用戶在模擬數(shù)據(jù)方面對芯片的要求不是每年增長20%、50%，而是增長300%、400%，沒有一家晶圓廠在這樣的情況下能夠迅速擴容，這是一個大的挑戰(zhàn)。
如果看2030年以后的汽車，已經(jīng)類似于移動機器人，全球各地都有汽車提供服務(wù)，有不同的功能，可以變成移動的會議室，移動的交流場所，汽車會變成共享物，個人不一定擁有汽車，但到任何一個地方都可以共享，所以涉及到很多新經(jīng)濟模式的改變。
這里面如果沒有合作共贏，就不可能獲得這些。汽車五大域，如果每個域都是不同的，都是堆集的，對于汽車來說它的計算能力就要很強。從一個域控制器到多域控制器，可以用軟件更好的集成，但是軟件集成以后對軟件的要求很高。在這個演進過程中，中央處理器是一個還需要有2、3個域控制器來替代。因為硬件的成本較低，軟件的要求很高，所以不同的車廠會有不同架構(gòu)的組合。
恩智浦在汽車處理器里有全球26%的市場份額，如果沒有合作供應(yīng)很難做。恩智浦和地平線有合作，過去芯片和芯片之間很難合作，現(xiàn)在有了共同的理念，才有更好的合作。
軟件方面，希望有很多的虛擬機，虛擬機之間不能被干擾，這樣才有可能在一定規(guī)模的情況下可持續(xù)發(fā)展，才可以得到一個性價比非常好的一個汽車商品提供給顧客。
總之，從恩智浦的平臺來看，有40nm一直到5nm不同的應(yīng)用芯片系列，這是一個技術(shù)的產(chǎn)品，非常需要和車廠合作，還可以做些定制，和不同的芯片廠商進行合作則是發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，使汽車功能更強大，碳的排放指標更低的重要方式。
恩智浦所有新的平臺很多產(chǎn)品首發(fā)都在中國，是得益于中國有非常強大的研發(fā)和支持團隊。希望攜手同行，共建可持續(xù)發(fā)展的未來，謝謝大家。
（注：以上速記內(nèi)容未經(jīng)本人確認）
