2022汽車半導體生態(tài)峰會演講實錄|TI蔡征：芯驅(qū)動，行致遠，TI在電子驅(qū)動領(lǐng)域的創(chuàng)新
以“智鏈未來 本立而道生”為主題的“2022張江汽車半導體生態(tài)峰會暨全球汽車電子博覽會”由《中國汽車報》社主辦，張江高科、愛集微、浦東新區(qū)投資促進二中心承辦，11月7日-8日在上海張江科學會堂隆重舉行。
本屆峰會邀請了以半導體為核心的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)鏈企業(yè)高管、知名分析師與投資機構(gòu)、中外行業(yè)大咖參加，瞄準新智能汽車與能源汽車技術(shù)前沿，就科創(chuàng)+產(chǎn)業(yè)+金融進行深度交流，為汽車半導體產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻智慧和力量。同時，通過趨勢分享、前沿技術(shù)碰撞、投資邏輯解讀以及全球汽車電子博覽會，共同探討全球巨變下的汽車半導體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，為業(yè)界充分展示汽車電子最新發(fā)展成果與趨勢，打造國際化一流汽車半導體領(lǐng)域展示平臺。
其中，在11月8日舉辦的“主峰會”上，TI中國區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理蔡征作了題為《芯驅(qū)動，行致遠，TI在電子驅(qū)動領(lǐng)域的創(chuàng)新》的精彩演講，以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：
蔡征：首先謝謝主辦方的邀請，非常高興代表德州儀器（TI）跟大家分享TI在汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新方案。電氣化和智能化帶來了新的變革，這次變革對于整個汽車行業(yè)注定意義深遠，把整個汽車行業(yè)從傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱、底盤的競爭逐漸過渡到能源和技術(shù)相融合的競爭。
TI中國區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理 蔡征
在這個變化中，給汽車行業(yè)帶來前所未有的機遇，中國企業(yè)已經(jīng)從之前的追隨者變成了創(chuàng)新者、甚至是領(lǐng)導者。這個過程中，半導體行業(yè)站上了新的歷史起點，我相信半導體行業(yè)的創(chuàng)新將幫助汽車企業(yè)加速創(chuàng)新，從而使汽車行業(yè)走在歷史前沿。
德州儀器成立于1930年，當時是做石油勘探，所以名字中有儀器二字。1958年，全球第一顆集成電路誕生在德州儀器，那位發(fā)明集成電路的員工因此也獲得了諾貝爾獎。60年時間TI已經(jīng)積累了4.5萬件專利，超過8萬種產(chǎn)品，這使得TI的產(chǎn)品涵蓋汽車、通訊、工業(yè)、消費等行業(yè)甚至是企業(yè)級應用，2021年TI全球收入180億美元，在模擬集成電路行業(yè)，TI擁有近20%的市場占有率全球第一。其中，工業(yè)和汽車占營收的62%，相信隨著汽車行業(yè)的變革，新的電氣化和智能化帶來的機會，汽車行業(yè)所占比重會越來越高。
回顧汽車行業(yè)過去兩年所經(jīng)歷的供應鏈問題，應如何去看供應鏈、供應鏈安全？從商業(yè)邏輯、商業(yè)模式看，TI的商業(yè)模式或半導體行業(yè)的商業(yè)模式有兩種，一種是企業(yè)自己主導芯片設計，但生產(chǎn)代工外包；還有垂直整合模式，即從芯片設計、晶圓加工全部由一家企業(yè)自己來掌握。這兩種模式的優(yōu)點和缺點都非常明顯，垂直整合模式的投入大、周期長、回報慢，但優(yōu)勢明顯，就是一致性和安全性好。
TI從成立半導體事業(yè)部開始堅持的就是垂直整合模式，至今，TI全球共有15個生產(chǎn)基地，包括10個晶圓廠、7個封裝測試廠。談到供應安全，其實TI有戰(zhàn)略雙點備份，每一個產(chǎn)品都會在不同大洲的晶圓廠備份，如果其中一個因為自然災害等不可抗因素出現(xiàn)問題，可以迅速把生產(chǎn)轉(zhuǎn)到另一個大洲，基本能夠從容應對任何情況。
另一方面是品質(zhì)，因為是自己的工廠，工廠管理工藝、品質(zhì)要求都是一致的，這也是使得TI能夠在如此激烈競爭的汽車行業(yè)有一席之地，因為TI自始至終保持了高品質(zhì)要求和一致性高標準。
TI在汽車行業(yè)的投入有8萬多件產(chǎn)品，其中完成車規(guī)級認證的有7000多種，而且以每年超過數(shù)百種的速度不斷拓展。這使得TI的產(chǎn)品涵蓋了汽車應用的幾乎每個領(lǐng)域，包括信號鏈、電源、MCU、處理器、無線連接等。TI對汽車的理解非常簡單，即以產(chǎn)品賦能應用，以應用賦能創(chuàng)新。
在汽車領(lǐng)域，如果圍繞電氣化和智能化可以分成五個大的模塊，座艙、智能駕駛、車身、被動安全以及發(fā)動機、混合動力等動力總成，圍繞每一個模塊TI推出了超過350種產(chǎn)品設計，這使得中國客戶可以快速完成系統(tǒng)驗證，加速產(chǎn)品從概念到量產(chǎn)。
現(xiàn)在最熱的混動技術(shù)，純電動汽車的子模塊就是BMS管理，OBC、DC-DC，以及invoter，再往下分牽引力控制，針對這個領(lǐng)域，TI最新的一代AM283X的處理器集成了實時控制MCU及其ARM，同時因為我們有電源管理系統(tǒng)的參考測試，并在今年進博會上展示，這一新的解決系統(tǒng)能夠幫助企業(yè)把產(chǎn)品體積減小40%到50%。
其實，新能源汽車的核心是動力管理BMS，圍繞BMS的前端技術(shù)及無線管理的功能，TI推出了無線充電管理解決方案，使得整車制造商可以減少線纜的數(shù)量和重量，從而推出更加高效和更加經(jīng)濟的新能源汽車。
今天的論壇，很多人提出了自動駕駛和輔助駕駛，其中不僅僅包括算力，感知融合更重要。在自動駕駛領(lǐng)域，TI不僅僅有SOC，也有自己的雷達，圍繞攝像頭的傳輸有自己開發(fā)的IPDLink，通過一系列產(chǎn)品的融合，可以針對L2、L2.5、L2.9、L3推出最優(yōu)化的解決方案，如TI已經(jīng)推出最新的毫米波雷達，角分辨率比之前提升了一倍，使自動駕駛擁有了更精準的感知，同時使得客戶的設計和生產(chǎn)流程得到大幅簡化。
談到創(chuàng)新，圍繞智能化，很多人想到的是駕駛員和汽車之間的互動，汽車幫助駕駛員去行駛，其實真正的智能化不僅僅局限于車和駕駛員，還取決于車和環(huán)境甚至是車和行人之間，燈光是車和外部交流最基本的工具。圍繞燈光，TI推出了一款基于DLB技術(shù)的智能頭燈，通過260萬像素投射在外部環(huán)境，從而使車和外部環(huán)境直接溝通，或者車和外面的行人產(chǎn)生交流。
接下來談談TI和中國，TI是1986年進入中國的，今年已經(jīng)是第36年，TI在中國的投入不僅僅是銷售和技術(shù)支持的執(zhí)行機構(gòu)，也有研發(fā)中心，TI在上海設有三個大的研發(fā)基地，在成都設有工廠，不僅是封測，而且包括集晶圓、封裝、測試等一體的工廠，并計劃將在此的產(chǎn)能擴展一倍，使其成為全球生產(chǎn)版圖中重要的一部分。
除了工廠、研發(fā)，TI在中國還有自動化分撥中心，如果通過TI網(wǎng)站購買樣品，分撥中心將以最快速度實現(xiàn)當天下單當天送達，這是利用工業(yè)自動化帶給客戶的服務升級和體驗。從另一個維度看，TI對中國的投入不單是一個執(zhí)行機構(gòu)或銷售機構(gòu)，而是一個體系，這個體系包括了研發(fā)、生產(chǎn)、制造、物流，以及為用戶直接提供樣品。
如果大家對大學生電子競賽不陌生，這個是TI獨家冠名的，每年有超過55000名大學生參加比賽，這不僅是比賽，也包括對學生的培訓和技術(shù)指導。
至今，TI在中國700多所大學里設立了超過3000個聯(lián)合實驗室。除了大學生之外，TI也很關(guān)注青少年兒童，TI在中國投資了數(shù)所希望小學的400多間多媒體教室，超過50%的員工每年都會去參加公益活動，這體現(xiàn)的不僅是作為一個企業(yè)所履行的社會職責，更主要這是對于中國市場投資的承諾，也是TI對于中國市場的信心所在。
謝謝大家。
（注：以上速記內(nèi)容未經(jīng)本人確認）
