2022汽車(chē)半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)演講實(shí)錄|AMD唐曉蕾：AMD自適應(yīng)計(jì)算賦能下一代智能汽車(chē)

以“智鏈未來(lái) 本立而道生”為主題的“2022張江汽車(chē)半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)暨全球汽車(chē)電子博覽會(huì)”由《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》社主辦，張江高科、愛(ài)集微、浦東新區(qū)投資促進(jìn)二中心承辦，11月7日-8日在上海張江科學(xué)會(huì)堂隆重舉行。

本屆峰會(huì)邀請(qǐng)了以半導(dǎo)體為核心的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)鏈企業(yè)高管、知名分析師與投資機(jī)構(gòu)、中外行業(yè)大咖參加，瞄準(zhǔn)新智能汽車(chē)與能源汽車(chē)技術(shù)前沿，就科創(chuàng)+產(chǎn)業(yè)+金融進(jìn)行深度交流，為汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和力量。同時(shí)，通過(guò)趨勢(shì)分享、前沿技術(shù)碰撞、投資邏輯解讀以及全球汽車(chē)電子博覽會(huì)，共同探討全球巨變下的汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，為業(yè)界充分展示汽車(chē)電子最新發(fā)展成果與趨勢(shì)，打造國(guó)際化一流汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域展示平臺(tái)。

其中，在11月8日舉辦的“主峰會(huì)”，AMD大中華區(qū)副總裁唐曉蕾做了題為《AMD自適應(yīng)計(jì)算賦能下一代智能汽車(chē)》的精彩演講，以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

唐曉蕾：謝謝大家，首先非常感謝大會(huì)的組織者，也高興有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)跟本土的半導(dǎo)體業(yè)界的領(lǐng)軍人物進(jìn)行交流。今天，我代表AMD給大家介紹自適應(yīng)計(jì)算賦能下一代智能汽車(chē)。

AMD大中華區(qū)副總裁 唐曉蕾

為什么要把自己擺在賦能的位置，今年4月份AMD推出了一個(gè)全新的文化，叫做同超越，共成就，希望去建立一個(gè)更加通用的平臺(tái)，把創(chuàng)新的能力賦能客戶。真正的創(chuàng)新發(fā)生在離客戶最近的地方，相信在智能汽車(chē)，在計(jì)算，數(shù)據(jù)中心，各行各業(yè)真正創(chuàng)新一定是發(fā)生在離客戶最近的地方，所以叫賦能下一代智能汽車(chē)。

其實(shí)今天在座的各位都在談汽車(chē)發(fā)生了百年未有之大變革，智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化，這些跟中國(guó)的新經(jīng)濟(jì)新基建都有聯(lián)系，在這個(gè)過(guò)程中可以看到整個(gè)變化最基本的情況，以前的車(chē)是由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，未來(lái)的車(chē)可能是由新能源來(lái)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)加上所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。怎樣讓數(shù)據(jù)變成一個(gè)可操作的、有意義的信息，就是通過(guò)計(jì)算，所以在汽車(chē)變革中，最大的變革發(fā)生在數(shù)據(jù)的產(chǎn)生和計(jì)算上。

同時(shí)，造車(chē)的周期跟以前不一樣，原始的OEM考慮五年之后的事情，今天的車(chē)廠考慮的是兩年、三年迭代一次，技術(shù)對(duì)產(chǎn)品的要求比較一樣。在半導(dǎo)體行業(yè)的另一個(gè)挑戰(zhàn)，摩爾定律已經(jīng)失效，怎樣開(kāi)發(fā)自適應(yīng)計(jì)算平臺(tái)滿足客戶的需求，這是今天AMD在做的事。

什么是自適應(yīng)計(jì)算，首先自適應(yīng)計(jì)算不僅僅是計(jì)算，如果僅僅是計(jì)算很多通用的CPU是最強(qiáng)的，為什么需要自適應(yīng)計(jì)算，因?yàn)榻裉斐霈F(xiàn)了很多非典型的計(jì)算場(chǎng)景，包括多傳感器的融合，包括很多雷達(dá)，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等，多傳感器需要高精度的同步應(yīng)用場(chǎng)景。

另一個(gè)計(jì)算，是車(chē)上的屏越來(lái)越多，今天一個(gè)車(chē)?yán)镉?個(gè)屏，怎樣讓它的色彩顯示一致，需要色差計(jì)算。還有電子后視鏡怎樣做低延時(shí)，減少司機(jī)的眩暈感，以及攝像頭的調(diào)優(yōu)、還有激光雷達(dá)里面的延時(shí)鏈怎么匹配也需要計(jì)算，這都是非典型計(jì)算，因?yàn)樗臄?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)不一樣。

這些非典型應(yīng)用需要自適應(yīng)計(jì)算，AMD于此的優(yōu)勢(shì)是有毫秒級(jí)的低延時(shí)，通過(guò)線上的存儲(chǔ)可以讓帶寬很大。自適應(yīng)計(jì)算里有很多不同的計(jì)算資源，要根據(jù)傳感器的數(shù)量和類型分配接口單元，再根據(jù)數(shù)據(jù)類型分配不同的計(jì)算功能，我們可以同時(shí)對(duì)不同數(shù)據(jù)類型、不同的網(wǎng)絡(luò)需要來(lái)進(jìn)行。

之所以需要多傳感器融合，是因?yàn)楦鞣N傳感器都有各自的缺點(diǎn)，為了能夠提供更加精準(zhǔn)的探測(cè)結(jié)果，所以需要把更多的傳感器融合，可以提高安全性、準(zhǔn)確度和決策速度。所以，希望能夠把各個(gè)傳感器之間的數(shù)據(jù)做簡(jiǎn)單的處理，然后交給計(jì)算單元。不管是智能座艙還是其他系統(tǒng)，都可以這樣去做，滿足后續(xù)加裝攝像頭或激光雷達(dá)。

器件如何覆蓋應(yīng)用，分為幾個(gè)部分，包括自動(dòng)駕駛、輔助駕駛、電驅(qū)領(lǐng)域或電氣化。在自動(dòng)駕駛中，AMD是集CPU、GPU、SOC能夠做計(jì)算的單元于一身。在輔助駕駛中，包括攝像頭，雷達(dá)、激光雷達(dá)都是AMD已有成功案例的一些應(yīng)用場(chǎng)景。車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)主要發(fā)揮了GPU、CPU的長(zhǎng)處，能夠隨時(shí)享受游戲級(jí)別的智能座艙體驗(yàn)。電氣化中，因?yàn)樾履茉窜?chē)上不僅有電驅(qū)，還包括其他應(yīng)用場(chǎng)景，如電池管理、充電樁等都有AMD的產(chǎn)品。

總之，AMD滿足汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的需求，也希望能夠?qū)ζ滟x能，利用通用計(jì)算平臺(tái)去做更多的事情。平臺(tái)中提供了算力、接口、顯示的統(tǒng)一化、可定制的ISP以及高精度同步計(jì)算，核心價(jià)值在于高吞吐、低延遲、高可靠性。

謝謝大家。

（注：以上速記內(nèi)容未經(jīng)本人確認(rèn)）