2022汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會演講實錄|兆易創(chuàng)新何芳：汽車芯的跳變·協(xié)同·發(fā)展
以“智鏈未來 本立而道生”為主題的“2022張江汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會暨全球汽車電子博覽會”由《中國汽車報》社主辦，張江高科、愛集微、浦東新區(qū)投資促進二中心承辦，11月7日-8日在上海張江科學(xué)會堂隆重舉行。
本屆峰會邀請了以半導(dǎo)體為核心的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)鏈企業(yè)高管、知名分析師與投資機構(gòu)、中外行業(yè)大咖參加，瞄準新智能汽車與能源汽車技術(shù)前沿，就科創(chuàng)+產(chǎn)業(yè)+金融進行深度交流，為汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻智慧和力量。同時，通過趨勢分享、前沿技術(shù)碰撞、投資邏輯解讀以及全球汽車電子博覽會，共同探討全球巨變下的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，為業(yè)界充分展示汽車電子最新發(fā)展成果與趨勢，打造國際化一流汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域展示平臺。
其中，在11月7日舉辦的“汽車電子部件及車規(guī)級芯片專場”，兆易創(chuàng)新科技集團股份有限公司汽車產(chǎn)品部執(zhí)行總監(jiān)何芳做了題為《汽車芯的跳變·協(xié)同·發(fā)展》的精彩演講，以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：
何芳：從來沒有一個時代像今天經(jīng)歷的這樣，疫情，缺芯、內(nèi)卷，這些經(jīng)歷提醒我們，過去成功的關(guān)鍵因素可能有一天會成為歷史的包袱。我們看到汽車過去15年是一個封閉的狀態(tài)，而如今整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈被打開，無論是華為還是AI，這些都促使整個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)重新整合，在這個過程中也看到很多機會，今天我會和大家一起分享，在接下來的芯片之路上所需要經(jīng)歷的跳變、協(xié)同和發(fā)展。
兆易創(chuàng)新科技集團股份有限公司 汽車產(chǎn)品部執(zhí)行總監(jiān) 何芳
汽車的“新四化”，背后對應(yīng)的底層邏輯是軟件的重塑、硬件的重塑。所謂的軟件定義汽車，意味著汽車系統(tǒng)的底層邏輯發(fā)生了變化。談到汽車生態(tài)，很多人說它像一個大的OS，像手機，不是！手機不會涉及人的生命安全，汽車會。沒有一個系統(tǒng)會像汽車系統(tǒng)這么復(fù)雜，不僅僅考慮系統(tǒng)、軟件，同時要考慮軟件安全、信息安全。這種服務(wù)架構(gòu)的生態(tài)，更多由巨頭引領(lǐng)，而更多的趨勢是強強聯(lián)盟。所以在未來汽車的生態(tài)之中，除了已有的這些汽車生態(tài)，也有像富士康等代工企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中形成的生態(tài)。
同樣隨著國家標準的ISO26262這些標準的形成，制定國家標準的協(xié)會也會形成新的生態(tài)。世界上沒有一個國家的主機廠像中國這么多，有超過110家主機廠，在分布式架構(gòu)里面，一臺車超過200個軟件，接下來中國還需要這么多嗎？會不會有整合發(fā)生？
另外法律法規(guī)上，雖然2021年中國大規(guī)模的OEM都發(fā)布了以激光雷達為代表的L3的標準，但是國內(nèi)的法律法規(guī)，以及很多功能安全，很多道路市政建設(shè)配套還沒有完善，這一切中國還能彎道超車嗎？
這里跟大家分享趨勢，以處理器為例，處理器從來離不開Memory。隨著算力的進一步提高，隨著AI進一步要求，大算力SoC逐步進入到汽車體系當中去，但是它和手機不一樣，它不僅要求很大的算力情況下，甚至有些SoC可以達到1000T，這個時候如何突破，真的可以提供一個性價比很高的產(chǎn)品嗎？答案不是，從MCU到MPU、到SoC，它是一個逐步細分的過程，既使是通用類的也很難適配到不同的處理器。域控這種架構(gòu)會變得越來越復(fù)雜。
兆易到今天為止，不敢做高性能的MCU，盡管有10億顆的出貨，因為安全是最重要的。不論送到客戶手上的樣品有多可靠，但是它的可靠性是要有一定的出貨量去證明的。所以盡管今天已經(jīng)做到了世界第八，世界第三的MCU和Flash，仍然覺得路漫漫其修遠、吾將上下而求索。在車規(guī)產(chǎn)品的路上，需要把最先進的技術(shù)應(yīng)用在消費類或者工業(yè)上，直到它的出貨量達到一定的累計度，可靠性達到一定的要求，才敢往汽車上延伸，因為汽車是一個不斷自我迭代，一個閉環(huán)長鏈的生態(tài)，從芯片、軟件到主機廠。
在可靠性上，兆易有自己的國家級實驗中心，所有研發(fā)團隊的測試是由此完成的，包括AEC-Q100一部分的測試。只有擁有真正測試的數(shù)據(jù)，才能加速迭代在研發(fā)過程當中碰到問題。同樣，兆易形成多元化的供應(yīng)鏈，是最早實現(xiàn)整個車規(guī)Flash在國內(nèi)從設(shè)計到封測實現(xiàn)國內(nèi)閉環(huán)的，但是直到今天仍然不敢說可以實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈中國閉環(huán)。中國唯一能夠提供40納米車規(guī)工藝的只有一家，而他們完全實現(xiàn)要到2024年，這意味著有使命幫助它，去迭代它工藝平臺當中可能一些需要提高的地方。也更多的需要主機廠幫我們，合力去幫助整個供應(yīng)鏈生態(tài)的成熟。
兆易在汽車上的定位，在MCU上不算是最早的，在Flash上也不是全球第一，但是清楚汽車需要的是軟件和硬件的協(xié)同和產(chǎn)品組合，需要的是系統(tǒng)方案商，是不是可以真正的了解客戶的系統(tǒng)是核心的問題。它是一個從客戶端不斷分解到芯片、芯片模塊的一個過程。這里以BMS為例，BMS還是作為中國企業(yè)非常驕傲的應(yīng)用，因為到今天為止，可能超過六成的國內(nèi)市場份額都是來自于中國自己的企業(yè)。它的改變主要來自于兩方面，一是供電發(fā)生了變化，從傳統(tǒng)12伏到更多元化的供電。二是車內(nèi)的通信發(fā)生了巨大的變化，從過去汽車更多的是以CAN或者是LIN為主要的通信方式，發(fā)生了巨大的變化。
從產(chǎn)品定義到芯片上的核心關(guān)鍵成功要素，要看看外部環(huán)境。兆易也在做汽車的生態(tài)，圍繞整個芯片，只是有芯片是不夠的，因為軟件可以作為當芯片出現(xiàn)一些BUG時作為一種補償或迭代，所以軟件是非常重要的，軟件生態(tài)更多的交互。
另外，車企有更多重要的任務(wù)要做，所以如何提供能夠降低它在軟件和硬件上的投入，能夠快速幫助他迭代研發(fā)，是個課題。最重要的是，怎么和這些中國制定標準的協(xié)會，幫助他們了解企業(yè)的MCU，或者是其他的汽車芯片應(yīng)該具備的中國的一些測試標準。因為如果一直仿造國外的功能安全，國內(nèi)企業(yè)永遠沒有辦法彎道超車。
Flash會從通用到慢慢細化，如何在幫助國內(nèi)的工藝完善的同時，能夠更有創(chuàng)新的去和主機廠形成新的產(chǎn)品組合。以MCU為核心的產(chǎn)品組合上，怎么真正了解需求，圍繞著需求分解，形成一定的產(chǎn)品組合。既使是在沒有合適產(chǎn)品的時候，如何與其他的芯片公司一起，為客戶提供高性能、高可靠性產(chǎn)品，這都是作為本土芯片商需要思考的。
謝謝大家。
（注：以上速記內(nèi)容未經(jīng)本人確認）
