2022汽車半導體生態(tài)峰會演講實錄|景略半導體張博一：汽車智能化的“核心路網”-車載全棧高速網絡

以“智鏈未來 本立而道生”為主題的“2022張江汽車半導體生態(tài)峰會暨全球汽車電子博覽會”由《中國汽車報》社主辦，張江高科、愛集微、浦東新區(qū)投資促進二中心承辦，11月7日-8日在上海張江科學會堂隆重舉行。

本屆峰會邀請了以半導體為核心的全球智能網聯(lián)汽車生態(tài)鏈企業(yè)高管、知名分析師與投資機構、中外行業(yè)大咖參加，瞄準新智能汽車與能源汽車技術前沿，就科創(chuàng)+產業(yè)+金融進行深度交流，為汽車半導體產業(yè)發(fā)展貢獻智慧和力量。同時，通過趨勢分享、前沿技術碰撞、投資邏輯解讀以及全球汽車電子博覽會，共同探討全球巨變下的汽車半導體產業(yè)鏈發(fā)展，為業(yè)界充分展示汽車電子最新發(fā)展成果與趨勢，打造國際化一流汽車半導體領域展示平臺。

其中，在11月7日舉辦的“汽車電子部件及車規(guī)級芯片專場”，景略半導體（上海）有限公司車載高級總監(jiān)張博一做了題為《汽車智能化的“核心路網”-車載全棧高速網絡》的精彩演講，以下內容為現(xiàn)場演講實錄：

張博一：大家下午好，我們是一家國產網絡通信芯片的公司，從2018年開始聚焦在整個網絡通訊領域，我們下游的覆蓋有網通、工業(yè)、汽車，今天跟大家分享的主要是在車載上的應用。

景略半導體（上海）有限公司 車載高級總監(jiān) 張博一

過去的車是內燃機時代的產物，再往前是電動化，智能化是信息時代的產物。過去的車不會有這么高的通訊速度，但是如果到智能化的時候，就有非常大的數(shù)據量是智能化的基礎，我們會和行業(yè)生態(tài)伙伴打造整個車的核心通信網絡。

車上的數(shù)據從哪里來，是通過傳感器完成，會有攝像頭、毫米波雷達、激光雷達，這些是相對高速的，超聲波是傳統(tǒng)的比較低速的。車內數(shù)據高速的傳輸，不是在座艙里面，而是在整個架構里面，車運行的時候里面不同的域在快速的做數(shù)據交換，包括軟件升級，以及整個車的狀態(tài)檢測。

在車和遠程數(shù)據、云端數(shù)據的交互，V2X，車跟車、車跟路基、車跟云的交互，包括OTA升級，以及在線數(shù)據備份中，還有個人用戶信息，常用的各類信息、目的地、行車軌跡等，一直在產生數(shù)據。

當這么多數(shù)據在整個車里每時每刻產生的時候，對于如何打造數(shù)據高效的通信網絡就是非常關鍵的問題。汽車電子電氣的架構方面，分布式架構已經是落后于時代的產物。一方面它的擴展性非常差，需要一個個模塊去做單獨功能的實現(xiàn)。同時不同模塊之間的軟件開發(fā)環(huán)境也有很大的區(qū)別，在不同的軟件一致性上會出現(xiàn)影響。ECU之間的協(xié)調也出現(xiàn)困難，同時低速通信，500K到2M、5M的速度，不能適應需求。

按照快速演進的概念，從域劃分管理，同一類型的功能被劃分在同一類型的功能區(qū)里面。隨即是軟硬件解耦，還有不同SoC可靠等級隔離，以及高速骨干網通信。再往前發(fā)展，是跨域中央計算架構，最近英偉達或者高通的發(fā)布會都會看到類似的概念，它是一個面向服務的架構，同時會有更高效率的負載分配，能夠通過把算力容器化的方式去做更好的調度，同時整個數(shù)據連接是更高效的角度，有大規(guī)模數(shù)據傳輸網絡的必要性。

提升傳輸效率，速率要足夠高，要支撐車里的傳感器內外部互聯(lián)。同時，它有能力傳輸各種不同類型的數(shù)據，能夠實現(xiàn)車里多種復雜數(shù)據的統(tǒng)一。并且，當組網之后，要有足夠的網絡化的能力，在以太網TSN協(xié)議非?？焖俚挠玫杰嚴锩妫–AN網絡有很大特點，在以太網上面會做很好的數(shù)據保護。上面的架構非常大的優(yōu)勢在于成本的節(jié)省，整個車的架構，當系統(tǒng)復雜度越來越高的時候，怎樣減少線數(shù)輕量化就是非常重要的環(huán)節(jié)。特斯拉整個線數(shù)在快速增長過程中，通過把多個子節(jié)點的低速信號通過高速網絡去做聚合，能夠有效減少低速網絡的線數(shù)。

近幾年，以太網不管在技術上還是生態(tài)上，都有非?？斓倪M步，在工業(yè)里面以太網是非常成熟的技術形態(tài)。在車里面有幾個特點，一是有更高的速率，50G已經有產品推廣了，支持更高的速率傳輸。二是組網能力提升，以前跑的車里面只要做一個基礎的交換功能，如果去看今天新的，很多子協(xié)議都已經被用在新的網絡架構里面，TSN市場上應用越來越快。英偉達把數(shù)據中心往車上推廣，實現(xiàn)更高速無損化的傳輸。另外是功能模塊、MAC物理層接口在批量上市，同時IP能夠更好的加密，提升信息安全。當一個大規(guī)模網絡用到車上的時候，功耗是非常重要的部分，TC10這樣一個功能在整個車上也是快速的應用。此外，生態(tài)的完善，整個車的基礎迭代是一個需要整個生態(tài)合作伙伴共同去演進的技術方向。從SoC結果來說，現(xiàn)在SoC都是在支持非常高速的應用，同時在MCU上面，基本上千兆網絡是一個基礎。所以整個從主控端的接口部分，還需要整個網絡大批量使用。另外一個部分是系統(tǒng)成本，線數(shù)是非常重要的部分，也是影響高速網絡應用的一個因素，這幾年隨著應用廣泛，線數(shù)和連接器的成本在大規(guī)模下降。

隨著整個滲透率提升，智能駕駛方面有激光雷達、毫米波雷達、V2X，座艙方面，有HUD、儀表的刷新、后顯示屏信息的刷新。網關是非?？焖俚男碌膽脠鼍?，還有車身的域控部分。從芯片本身的成本看，視頻和以太網是共同迭代的方向。

在我們公司，整個團隊是以創(chuàng)始團隊為主，現(xiàn)在超過三百人，兩百人以上做研發(fā)，全部是自研設計。同時在車載體系上面，按照AEC-Q100，以及9001、16949標準打造，與下游的晶圓廠都有很好的配合，同時26262有產品級的認證。

從核心的技術路線來說比較簡單，沿著整個網絡OSI 7層網絡去做物理層、交換層和技術層。

在智能化水平比較高的車上，我們去做定制化的開發(fā)，滿足整個車里面高效的網絡架構。

我今天的分享就到這里，謝謝。

（注：以上速記內容未經本人確認）