2022汽車(chē)半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)演講實(shí)錄|廣汽研究院廖磊：軟件定義汽車(chē)給主機(jī)廠(chǎng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇

以“智鏈未來(lái) 本立而道生”為主題的“2022張江汽車(chē)半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)暨全球汽車(chē)電子博覽會(huì)”由《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》社主辦，張江高科、愛(ài)集微、浦東新區(qū)投資促進(jìn)二中心承辦，11月7日-8日在上海張江科學(xué)會(huì)堂隆重舉行。

本屆峰會(huì)邀請(qǐng)了以半導(dǎo)體為核心的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)鏈企業(yè)高管、知名分析師與投資機(jī)構(gòu)、中外行業(yè)大咖參加，瞄準(zhǔn)新智能汽車(chē)與能源汽車(chē)技術(shù)前沿，就科創(chuàng)+產(chǎn)業(yè)+金融進(jìn)行深度交流，為汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和力量。同時(shí)，通過(guò)趨勢(shì)分享、前沿技術(shù)碰撞、投資邏輯解讀以及全球汽車(chē)電子博覽會(huì)，共同探討全球巨變下的汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，為業(yè)界充分展示汽車(chē)電子最新發(fā)展成果與趨勢(shì)，打造國(guó)際化一流汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域展示平臺(tái)。

其中，在11月7日舉辦的“軟件定義汽車(chē)專(zhuān)場(chǎng)”，廣汽研究院車(chē)載軟件技術(shù)、院級(jí)專(zhuān)業(yè)總師廖磊做了題為《軟件定義汽車(chē)給主機(jī)廠(chǎng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇》的精彩演講，以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

廖磊：大家好，非常高興今天受主辦方的邀請(qǐng)，和大家分享一下題目是軟件定義汽車(chē)給主機(jī)廠(chǎng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。由于疫情的原因，我不能到現(xiàn)場(chǎng)做分享，希望這樣一種錄制視頻的方式不會(huì)對(duì)分享的效果帶來(lái)太大的影響。

廣汽研究院 車(chē)載軟件技術(shù)、院級(jí)專(zhuān)業(yè)總師 廖磊

我本人是廣汽研究院的車(chē)載軟件的專(zhuān)業(yè)總師，研究院車(chē)載這個(gè)領(lǐng)域從技術(shù)上來(lái)講是我在負(fù)責(zé)，我主要負(fù)責(zé)院里面比較重要的課題，像軟件定義的分析，座艙的智能化場(chǎng)景，服務(wù)產(chǎn)品，也就是我們做低代碼開(kāi)發(fā)的平臺(tái)。我本人有30多年的軟件行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在制造業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)也有一些經(jīng)驗(yàn)。我現(xiàn)在主要的工作的方向就是車(chē)載軟件的低代碼開(kāi)發(fā)和數(shù)字鏡像云相關(guān)的建設(shè)。

今天的分享的主題從以下幾個(gè)方面來(lái)談，一個(gè)就是我們?cè)谒伎嫉钠?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些根本性問(wèn)題。根本性的問(wèn)題在分析的過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)有一個(gè)話(huà)題繞不開(kāi)，那就是軟件定義汽車(chē)，我們和大家分享一下我們對(duì)軟件定義汽車(chē)的理解，定義汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力是什么？是什么驅(qū)動(dòng)了軟件定義汽車(chē)這個(gè)現(xiàn)象的出現(xiàn)？我們一起分析一下軟件定義汽車(chē)的出現(xiàn)給主機(jī)廠(chǎng)帶來(lái)的一些變化。最后我們會(huì)一起來(lái)暢想一下在軟件定義汽車(chē)的改變下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)是什么樣的。

我們?cè)趦?nèi)部經(jīng)常有一些頭腦風(fēng)暴，細(xì)想下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在這100年當(dāng)中其實(shí)發(fā)生了很多次劇烈的變革。從現(xiàn)在往后的五年，或者十年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又是什么樣？這個(gè)是我們經(jīng)常在思考的問(wèn)題。

第二個(gè)我們思考的問(wèn)題是什么呢？汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中一個(gè)企業(yè)，主機(jī)廠(chǎng)，研發(fā)的組織方式，制造的方式，最有效率的方式是什么樣的？這個(gè)就變成了兩個(gè)小問(wèn)題，我們精簡(jiǎn)的人員規(guī)模最少是多少，有沒(méi)有一個(gè)下限，這個(gè)下限是多少？是1萬(wàn)，還是8千，還是5千？這個(gè)問(wèn)題我們一直在思考，也是覺(jué)得這個(gè)是一個(gè)非常有意思的問(wèn)題。

第二就是汽車(chē)研發(fā)的最短的周期是多少？從以前的四年，到三年，現(xiàn)在是兩年，那可以是一年嗎？這個(gè)也是我們一直在思考的問(wèn)題。

第三，汽車(chē)企業(yè)現(xiàn)在在這么多不同的造車(chē)勢(shì)力的角逐當(dāng)中，同質(zhì)化這么高的情況下，競(jìng)爭(zhēng)這么激烈的情況下，如何打造有差異化競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品？如何構(gòu)建這個(gè)差異化的競(jìng)爭(zhēng)力？

第四，在汽車(chē)研發(fā)當(dāng)中，我們過(guò)去的汽車(chē)研發(fā)已經(jīng)有一些成熟的技術(shù)了，那么在現(xiàn)在的新業(yè)態(tài)下，新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，新的技術(shù)產(chǎn)生的情況下，汽車(chē)研發(fā)還有沒(méi)有一些創(chuàng)新的技術(shù)？研發(fā)本身有沒(méi)有創(chuàng)新的技術(shù)？甚至有一些革命性的技術(shù)？根本的變化會(huì)不會(huì)出現(xiàn)？

最后就是我們思考了前面所有的問(wèn)題以后，就足夠了嗎？是不是還有一些關(guān)鍵性的問(wèn)題被我們遺漏了？我們是否還有一些關(guān)鍵性的舉措應(yīng)該做，但是沒(méi)有做。

這五個(gè)問(wèn)題是縈繞在我們的廣汽研究院的領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)隊(duì)腦海當(dāng)中的一些問(wèn)題。

我們發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題無(wú)論怎么研究，最后是繞不開(kāi)一個(gè)話(huà)題的，那就是軟件定義汽車(chē)，也就是說(shuō)這五個(gè)問(wèn)題當(dāng)中，軟件定義汽車(chē)我們認(rèn)為都會(huì)起到相當(dāng)關(guān)鍵的作用，我們看看它是怎么發(fā)揮作用的。

我們看一下軟件定義汽車(chē)的定義是什么？這個(gè)也是我們團(tuán)隊(duì)花了一兩年的時(shí)間總結(jié)出來(lái)的一個(gè)定義，至少我們內(nèi)部是這么認(rèn)為的，目前業(yè)界我相信也有越來(lái)越多主機(jī)廠(chǎng)在思考。

我們認(rèn)為軟件定義汽車(chē)是主機(jī)廠(chǎng)及其授權(quán)的相關(guān)方，比如說(shuō)我們的合作伙伴，我們的一些開(kāi)發(fā)者聯(lián)盟，比如說(shuō)我們的用戶(hù)，用軟件相關(guān)的能力、方法、過(guò)程來(lái)決定并且實(shí)現(xiàn)汽車(chē)全生命周期的用戶(hù)價(jià)值體系的總成，這是一個(gè)體系，主體是主機(jī)廠(chǎng)和授權(quán)的相關(guān)方。采用的一些能力和方法是和軟件相關(guān)的，軟件需要做什么事情呢？那就是把汽車(chē)全生命周期的用戶(hù)價(jià)值實(shí)現(xiàn)出來(lái)了，這個(gè)是它的目的。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，所涉及到的所有的方方面面，就形成了一個(gè)體系，這個(gè)就是軟件定義汽車(chē)的實(shí)質(zhì)。它的范圍是什么？就是一種全新的整車(chē)設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售服務(wù)的商業(yè)模式，同時(shí)也是涉及新的整車(chē)的軟硬件的架構(gòu)，企業(yè)的組織架構(gòu)，人才體系，技術(shù)策略，流程體系等等，這個(gè)是綜合性的體系。各個(gè)組成部分一定是相互促進(jìn)，相互影響的。

軟件定義汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力是什么？軟件定義汽車(chē)這個(gè)現(xiàn)象是怎么產(chǎn)生的？為什么業(yè)界有人談這個(gè)？為什么我們要實(shí)踐它？我們認(rèn)為軟件定義汽車(chē)包含三個(gè)方面，一個(gè)就是電動(dòng)化的出現(xiàn)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，核心的部件主要是芯片和電池，這兩者是大規(guī)模生產(chǎn)的，因?yàn)榧s化的大規(guī)模生產(chǎn)以后才可以帶來(lái)成本的優(yōu)勢(shì)，所以說(shuō)大規(guī)模的生產(chǎn)就必然導(dǎo)致了集中的壟斷產(chǎn)生和集中，我們電動(dòng)汽車(chē)芯片和電池會(huì)形成壟斷，這就是有同質(zhì)化的影響，兩個(gè)不同的品牌用的汽車(chē)的芯片和電池，同質(zhì)化的趨勢(shì)是非常明顯的。主機(jī)廠(chǎng)不甘心同質(zhì)化，他想自己賣(mài)的比別人好，就有差異化的競(jìng)爭(zhēng)。即便這個(gè)底層的架構(gòu)是同質(zhì)化，我們希望在上層能夠做一些差異化的競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)時(shí)候什么東西可以起到?jīng)Q定性作用？軟件，這就是軟件定義汽車(chē)產(chǎn)生的原因之一。

另外還有一個(gè)原因，就是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)的發(fā)展非常非?？?，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)用戶(hù)教育的作用是非常根深蒂固的。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)會(huì)讓用戶(hù)覺(jué)得我身邊使用的電器都是智能化的，都是可以高度定制化和個(gè)性化的，那為什么汽車(chē)不行呢？這種觀(guān)念隨著年輕人的加入，隨著Z世代越來(lái)越多，對(duì)主機(jī)廠(chǎng)也是造成越來(lái)越大的影響。

這三個(gè)作用我們認(rèn)為是軟件定義汽車(chē)現(xiàn)在出現(xiàn)并且被越來(lái)越多主機(jī)廠(chǎng)重視和實(shí)踐的主要的原因。

我們看看關(guān)鍵的內(nèi)容，軟件定義汽車(chē)為主機(jī)廠(chǎng)帶來(lái)了什么變化？我們把軟件定義汽車(chē)帶給主機(jī)廠(chǎng)的變化分成六個(gè)方面：

一個(gè)是觀(guān)念的變化。主機(jī)廠(chǎng)必須要接受一個(gè)觀(guān)念，用戶(hù)體驗(yàn)在產(chǎn)品化。主機(jī)廠(chǎng)以前的產(chǎn)品是汽車(chē)，現(xiàn)在主機(jī)廠(chǎng)的產(chǎn)品不僅僅是汽車(chē)，還要用戶(hù)體驗(yàn)產(chǎn)品化。

第二是用戶(hù)體驗(yàn)的產(chǎn)品化，我們的組織要有變化，這個(gè)組織是什么意思？我們要有產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的團(tuán)隊(duì)，這個(gè)不僅僅是整車(chē)，是用戶(hù)體驗(yàn)產(chǎn)品化以后的用戶(hù)體驗(yàn)產(chǎn)品。

第三是行為，由于軟件定義汽車(chē)的出現(xiàn)和要求，主機(jī)廠(chǎng)的行為也會(huì)有要求。主機(jī)廠(chǎng)會(huì)主導(dǎo)軟件功能的開(kāi)發(fā)，整車(chē)的發(fā)布和軟件功能發(fā)布的分離。

第四，技術(shù)目標(biāo)的變化，軟硬件解耦的軟硬件技術(shù)架構(gòu)會(huì)出現(xiàn)，有平臺(tái)化的軟件架構(gòu)，平臺(tái)化的硬件架構(gòu)，在一定條件下是相互解耦。

第五，業(yè)務(wù)目標(biāo)的變化。由于有了軟件定義汽車(chē)的支撐，由于有了差異化競(jìng)爭(zhēng)的要求，主機(jī)廠(chǎng)會(huì)在業(yè)務(wù)上提出目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)就是能夠快速形成有品牌特征的差異化的競(jìng)爭(zhēng)力。

第六，很多新的技術(shù)會(huì)出現(xiàn)，由于整車(chē)架構(gòu)有變化，域控制器發(fā)生變化，以太網(wǎng)的引入，SOA架構(gòu)的引入，車(chē)云一體化的引入，很多的新的技術(shù)會(huì)出現(xiàn)。傳統(tǒng)汽車(chē)電子電氣的架構(gòu)不能實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車(chē)的要求了，在新的電子電氣架構(gòu)出現(xiàn)的基礎(chǔ)上，很多新的技術(shù)融合就是必然的。我們已經(jīng)識(shí)別出來(lái)有很多新的技術(shù)會(huì)出現(xiàn)，比如說(shuō)低代碼的開(kāi)發(fā)，車(chē)云一體化的架構(gòu)，數(shù)字鏡像云等等。

我們首先看一下這六個(gè)變化當(dāng)中第一個(gè)就是觀(guān)念上的變化，這個(gè)是根本性的，就是用戶(hù)體驗(yàn)的產(chǎn)品化，我們從幾個(gè)方面來(lái)看，體驗(yàn)產(chǎn)品化就是服務(wù)產(chǎn)品化，硬件產(chǎn)品化，軟件產(chǎn)品化，以及商業(yè)模式變化。什么是用戶(hù)體驗(yàn)產(chǎn)品化？就是有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，按照系統(tǒng)的方法，對(duì)用戶(hù)可以感知和體驗(yàn)的功能，進(jìn)行全生命周期的管理。確保這些功能能夠平臺(tái)化，可以迭代，可以被用戶(hù)選擇，可以運(yùn)營(yíng)。

這些可以被感知的功能，本質(zhì)上就是軟件產(chǎn)品，我們起了名字，叫UESP，就是用戶(hù)可以體驗(yàn)的軟件產(chǎn)品。我們?yōu)槭裁匆疬@樣的名字？這里有一個(gè)對(duì)照表，從五個(gè)角度來(lái)看。

UESP和Feature不一樣，本質(zhì)上都是功能，但這兩種提法的立足點(diǎn)不一樣。

從判斷的角度來(lái)講，F(xiàn)eature就是汽車(chē)的附屬，不是獨(dú)立的個(gè)體。UESP是有完整的生命管理需求的一個(gè)獨(dú)立產(chǎn)品。

覆蓋的人群不一樣，F(xiàn)eature在搭載SOP車(chē)輛的時(shí)候，主機(jī)廠(chǎng)考慮就是用這個(gè)Feature滿(mǎn)足盡可能多的用戶(hù)的共性的需求，而我們可以用UESP來(lái)解決精準(zhǔn)用戶(hù)的長(zhǎng)尾的需求，這個(gè)定位不一樣。

在過(guò)去的電子電氣架構(gòu)的基礎(chǔ)上，這種車(chē)載環(huán)境當(dāng)中，一個(gè)功能的表現(xiàn)形態(tài)不一樣，由多個(gè)部件運(yùn)行多個(gè)軟件組成，這個(gè)是通過(guò)信號(hào)來(lái)進(jìn)行通訊的協(xié)同。在域控制器架構(gòu)下，我們的UESP很大可能性是在一個(gè)單一軟件的實(shí)體在域控制器中運(yùn)行，運(yùn)行的方式不一樣。

開(kāi)發(fā)主體不一樣。我們使用Feature的時(shí)候，我們會(huì)把一個(gè)功能分解給不同的部件，讓不同的供應(yīng)商完成。UESP的時(shí)候，我們可以由主機(jī)廠(chǎng)自己完成，或者是一個(gè)開(kāi)發(fā)商完成。

我們剛剛談到用戶(hù)體驗(yàn)產(chǎn)品化是分三類(lèi)，一個(gè)就是服務(wù)的產(chǎn)品化，通過(guò)車(chē)，把車(chē)作為一個(gè)終端，我們把服務(wù)相關(guān)的信息，和用戶(hù)之間的交互通過(guò)這個(gè)終端提供給用戶(hù)，讓用戶(hù)享受這個(gè)服務(wù)。而這個(gè)服務(wù)和車(chē)輛本身的變化沒(méi)有關(guān)系，我們叫做純粹的服務(wù)，這個(gè)服務(wù)可以收費(fèi)、運(yùn)營(yíng)，可能分很多類(lèi)，和出行相關(guān)，和車(chē)輛油電維保相關(guān)，可能是純粹是上網(wǎng)的服務(wù)，也可能是一些數(shù)據(jù)的服務(wù)，都有可能。服務(wù)的產(chǎn)品化，這里面的空間和想象力是非常巨大的。

第二種情況是，實(shí)現(xiàn)起來(lái)相對(duì)有一定的難度，那就是軟件的產(chǎn)品化，我們把汽車(chē)的不同功能提供給用戶(hù)，用戶(hù)可以進(jìn)行個(gè)性化的定義功能。例如，兩個(gè)用戶(hù)買(mǎi)了一樣的車(chē)，但可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)不同的軟件，通過(guò)主機(jī)廠(chǎng)推薦選擇不同的選項(xiàng)，兩個(gè)人的車(chē)可能在功能表現(xiàn)上存在個(gè)性化的差異。

第三就是我們認(rèn)為在體驗(yàn)產(chǎn)品化的話(huà)題下，實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的階段非常困難，但也更有吸引力，我們會(huì)把汽車(chē)的不同的硬件選項(xiàng)通過(guò)購(gòu)買(mǎi)的的方式提供給客戶(hù)。用這個(gè)方式實(shí)現(xiàn)，你第一次選擇購(gòu)買(mǎi)了以后，用增添硬件的方式實(shí)現(xiàn)車(chē)的升級(jí)換代，這個(gè)是非常困難的，最好的形態(tài)就是在這個(gè)硬件產(chǎn)品化的領(lǐng)域里面，硬件的即插即用。

有了體驗(yàn)產(chǎn)品化，必然要談到組織的變化，誰(shuí)來(lái)運(yùn)營(yíng)這些用戶(hù)體驗(yàn)產(chǎn)品化？這時(shí)產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)就要出現(xiàn)了。傳統(tǒng)的模式下，我們的4S店就是服務(wù)整車(chē)，幾乎沒(méi)有其他的東西，可能也會(huì)有一些后裝的服務(wù)。在軟件定義汽車(chē)這個(gè)模式下，4S可以提供的東西變多了，有服務(wù)可以賣(mài)，軟件功能可以賣(mài)，即插即用的硬件可以賣(mài)，這些都需要產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的團(tuán)隊(duì)和流程應(yīng)對(duì)，我們要有賣(mài)服務(wù)、軟件、硬件的團(tuán)隊(duì)。有一個(gè)觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)我們的車(chē)賣(mài)出去以后，我們的后續(xù)的軟件產(chǎn)品的銷(xiāo)售收入是增長(zhǎng)非?？?，逐漸的會(huì)接近整車(chē)的銷(xiāo)售收入，甚至還會(huì)超過(guò)，這個(gè)是大家期望的，我們認(rèn)為這些通過(guò)努力可以做到。

產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的團(tuán)隊(duì)怎么構(gòu)建？我們認(rèn)為應(yīng)該是分車(chē)型構(gòu)建，一個(gè)車(chē)有一個(gè)產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，服務(wù)有產(chǎn)品的團(tuán)隊(duì)，軟件有產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，硬件有產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，但都和平臺(tái)化、量產(chǎn)化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)有關(guān)系，服從產(chǎn)品戰(zhàn)略團(tuán)隊(duì)的指導(dǎo)。每一個(gè)主機(jī)廠(chǎng)面對(duì)這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，會(huì)有一些實(shí)踐。

行為的變化。軟件定義汽車(chē)給主機(jī)廠(chǎng)帶來(lái)了行為的變化。一個(gè)就是主機(jī)廠(chǎng)的開(kāi)發(fā)模式在發(fā)生變化，主機(jī)廠(chǎng)開(kāi)始主導(dǎo)自己的軟件開(kāi)發(fā)。傳統(tǒng)的模式下，主機(jī)廠(chǎng)只管理到需求，有一些主機(jī)廠(chǎng)可能會(huì)管的深一點(diǎn)，管到系統(tǒng)設(shè)計(jì)，后面的工作就交給Tier 1來(lái)做。軟件定義汽車(chē)的模式下，主機(jī)廠(chǎng)可能有的是全棧自研，從整車(chē)的需求定義，到開(kāi)發(fā)，都是自己做的。而有一些主機(jī)廠(chǎng)，可能至少會(huì)管到詳細(xì)的設(shè)計(jì)，會(huì)把一些不重要的開(kāi)發(fā)工作交出去，或者是他認(rèn)為簡(jiǎn)單的工作交出去，這個(gè)是一個(gè)變化，由于這種模式的變化，也對(duì)主機(jī)廠(chǎng)提出很高的挑戰(zhàn)。這幾年有一些規(guī)模的主機(jī)廠(chǎng)在大量的招人，迅速的擴(kuò)張自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，尤其是軟件研發(fā)的團(tuán)隊(duì)，就是由于這個(gè)變化導(dǎo)致的。

第二個(gè)行為模式，整車(chē)發(fā)布和軟件發(fā)布分離。以前軟件發(fā)布一定離不開(kāi)整車(chē)發(fā)布，在傳統(tǒng)模式下這兩者是同步的。我們汽車(chē)發(fā)布出去，軟件不可變，如果我們想給用戶(hù)有新的體驗(yàn)，然后發(fā)布了一個(gè)新的車(chē)型，那么老車(chē)型的用戶(hù)不可能享受新的功能。在這個(gè)模式下，我們的硬件在首款，中款，換代的投入是巨大的，但軟件變化卻又很少。在軟件定義汽車(chē)的情況下，同一個(gè)車(chē)型，通過(guò)硬件的預(yù)埋，實(shí)現(xiàn)整車(chē)、軟件發(fā)布的分離，我們整車(chē)發(fā)布了以后可以發(fā)布新的軟件，這樣的話(huà)可以讓用戶(hù)不斷的享受到新的功能，這個(gè)功能是永遠(yuǎn)能給用戶(hù)帶來(lái)驚喜，而在這個(gè)模式下，我們發(fā)現(xiàn)硬件的投入變少了，軟件的投入和收入增加，用戶(hù)得到價(jià)值最大化，這個(gè)是整車(chē)發(fā)布和軟件發(fā)布分離的行為變化。

第三，由于這些行為的變化，給用戶(hù)帶來(lái)了價(jià)值的變化，主機(jī)廠(chǎng)之前做的兩件事，一個(gè)是主導(dǎo)了軟件開(kāi)發(fā)，一個(gè)實(shí)現(xiàn)整車(chē)發(fā)布和軟件發(fā)布的分離，這兩種變化帶來(lái)了價(jià)值的變化，對(duì)用戶(hù)來(lái)講第一個(gè)就是我們可以讓用戶(hù)定制汽車(chē)，借此獲得個(gè)性化的汽車(chē)。這樣一來(lái)，我們汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)化，也就是常用常新。

第四是汽車(chē)變得智能，表現(xiàn)就是所需即所得，用戶(hù)需要的就是他可以得到的。

第五，就是數(shù)據(jù)化，也就是說(shuō)用戶(hù)的數(shù)據(jù)會(huì)變成資產(chǎn)，這個(gè)是一個(gè)很重要的用戶(hù)獲得價(jià)值。

對(duì)主機(jī)廠(chǎng)的價(jià)值就是平臺(tái)化、運(yùn)營(yíng)化，平臺(tái)化就是帶來(lái)速度的加快，成本的降低，質(zhì)量變的更好。運(yùn)營(yíng)化就是我們可以在整車(chē)的全生命周期，從SOP以后還可以進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，我們可以向用戶(hù)銷(xiāo)售更多的產(chǎn)品，提高他的滿(mǎn)意度。我們可以進(jìn)行跨領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)，不僅可以賣(mài)車(chē)相關(guān)的服務(wù)、功能、硬件，我們可以賣(mài)保險(xiǎn)，可以賣(mài)其他的東西，因?yàn)槲覀冇羞\(yùn)營(yíng)化的平臺(tái)。

這個(gè)業(yè)務(wù)目標(biāo)也有變化，我們可以快速的形成有品牌特征的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，差異化的競(jìng)爭(zhēng)力在軟件定義汽車(chē)之前也是有的，不同的品牌都存在一些品牌特征。軟件定義汽車(chē)讓我們快速的形成品牌特征，讓它形成多品牌，在實(shí)現(xiàn)多品牌的差異化，這個(gè)也是可以的。這個(gè)是軟件定義汽車(chē)后帶來(lái)的變化，怎么理解？我們認(rèn)為由于大量的新技術(shù)在所謂的四化領(lǐng)域出現(xiàn)，令主機(jī)廠(chǎng)感覺(jué)困擾。我們?cè)谧筮吙梢钥吹接懈鞣N各樣新型的技術(shù)出現(xiàn)，每一種新的技術(shù)出現(xiàn)，你可以認(rèn)為是它給智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)帶來(lái)了更多的可能性，同時(shí)也可以認(rèn)為這個(gè)給主機(jī)廠(chǎng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了很大的困擾，為什么？畢竟新技術(shù)是要學(xué)習(xí)的，要消化的。學(xué)習(xí)和消化需要成本和時(shí)間，所以說(shuō)在這個(gè)大量新技術(shù)出現(xiàn)的時(shí)候，仿佛是驅(qū)動(dòng)力，也是一個(gè)巨大的干擾和困擾。

首先這個(gè)困擾是來(lái)自可能存在的同質(zhì)化傾向。對(duì)主機(jī)廠(chǎng)來(lái)講，我們想采用新技術(shù)，我們不想變得和別人的一樣，但我們又想用和別人同質(zhì)化的技術(shù)，但又希望保持一些差異化的競(jìng)爭(zhēng)力，這個(gè)矛盾一直存在，該怎么解決呢？我們認(rèn)為主機(jī)廠(chǎng)要形成有品牌特色的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，品牌特色有一定的意義，我們認(rèn)為品牌經(jīng)營(yíng)者選擇的差異化產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，表現(xiàn)為某一個(gè)或者是多個(gè)領(lǐng)域的系列化，特征化的產(chǎn)品功能的群。也就是說(shuō)，我們的品牌主張不是靠一個(gè)產(chǎn)品的功能，一個(gè)差異化的產(chǎn)品功能實(shí)現(xiàn)，是靠一系列的，帶有同類(lèi)型特征的產(chǎn)品功能群集形成的，這個(gè)很重要。我們?cè)趺礃佑密浖姆椒▉?lái)實(shí)現(xiàn)系列化、特征化的產(chǎn)品功能的群集呢？要用軟件定義汽車(chē)，從這個(gè)圖中我們可以看到，座艙里面以多屏幕為特色的座艙，我們可以把我們的差異化競(jìng)爭(zhēng)力定義為，座艙里面全部是屏幕，我們也可以把這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力的特色定義為屏幕很少，可能就是一兩個(gè)，但是我們?nèi)诤狭硕喾N的交互方式，而且我們把多種交互方式融合的特別好。這兩種選擇明顯都是可行的，當(dāng)你選擇任何一種特色的座艙的時(shí)候，你需要有與之對(duì)應(yīng)的車(chē)載的軟件架構(gòu)。如果你選擇多屏幕的座艙，那么在相互交互方面你要做的很好，要平臺(tái)化的軟件支撐。如果你選擇屏幕少的座艙，多種交互一定要做的很好，你需要有能夠支撐多種交互特色的軟件平臺(tái)支撐，這個(gè)時(shí)候要用到左邊的軟件定義汽車(chē)的車(chē)載軟件架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)不是每一個(gè)主機(jī)廠(chǎng)都一樣，而是由你這個(gè)主機(jī)廠(chǎng)，由你一個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)的差異化的競(jìng)爭(zhēng)力決定的，這個(gè)是不一樣的。

因?yàn)椴煌牟町惢母?jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)建不同的車(chē)載軟件架構(gòu)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上可以快速的實(shí)現(xiàn)同類(lèi)型的硬件，不同廠(chǎng)家、特色硬件的切換。同類(lèi)型的軟件、算法，不同特色的相互的切換，可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)用和組合。有了這樣的理念和軟件架構(gòu)的設(shè)計(jì)，才可以支撐有品牌特色的差異化競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建。

我們最后一起來(lái)暢想一下我們未來(lái)實(shí)現(xiàn)了前面提到的軟件定義汽車(chē)的所有的能力，以及我們擁抱了所有的變化以后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)是什么樣的？這個(gè)是我們的一些猜測(cè)，不一定是最后的結(jié)論。

未來(lái)的主機(jī)廠(chǎng)怎么開(kāi)發(fā)軟件的功能？我們認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)軟件的開(kāi)發(fā)和硬件開(kāi)發(fā)的分離，并且同步，甚至提前。軟件在SOA架構(gòu)的下，整車(chē)的服務(wù)會(huì)有一個(gè)超級(jí)的集群。這些SOA都存在了，我們軟件開(kāi)發(fā)開(kāi)始了，可能硬件還沒(méi)有開(kāi)始開(kāi)發(fā)。我們通過(guò)分解的方式將硬件開(kāi)發(fā)交給Tier 1，這個(gè)時(shí)候軟硬件開(kāi)發(fā)就同步了。

我們?cè)贂诚胍幌?，未?lái)的用戶(hù)怎么定制自己的汽車(chē)？我們認(rèn)為有一種方式可能會(huì)出現(xiàn)，但也有很大的難度，那就是PC的模式。我們以后的用戶(hù)選擇不同的品牌、動(dòng)力、電池的平臺(tái)，之后選不同的周邊部件，而前面講的平臺(tái)的供應(yīng)商可能是來(lái)自多家，部件的供應(yīng)商也是來(lái)自多家，我們選擇一些組裝、調(diào)試的工程服務(wù)商，我們?cè)龠x擇不同的軟件供應(yīng)商的軟件和不同的算法供應(yīng)商的算法，得到一臺(tái)完全定制的PC模式下的完全定制的個(gè)性化的汽車(chē)。

我們認(rèn)為這個(gè)未來(lái)狀態(tài)有一天可能真的會(huì)到來(lái)，但是什么時(shí)候會(huì)到來(lái)？不知道，這個(gè)會(huì)通過(guò)什么路徑到達(dá)？我們不知道，也許未來(lái)這一天并不會(huì)到來(lái)，但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的格局會(huì)發(fā)生巨大的變化。謝謝大家。

（注：以上速記內(nèi)容未經(jīng)本人確認(rèn)）