2022汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)演講實(shí)錄|中科創(chuàng)達(dá)陳嘯：智能座艙思考與實(shí)踐

以“智鏈未來(lái) 本立而道生”為主題的“2022張江汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)暨全球汽車電子博覽會(huì)”由《中國(guó)汽車報(bào)》社主辦，張江高科、愛(ài)集微、浦東新區(qū)投資促進(jìn)二中心承辦，11月7日-8日在上海張江科學(xué)會(huì)堂隆重舉行。

本屆峰會(huì)邀請(qǐng)了以半導(dǎo)體為核心的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)鏈企業(yè)高管、知名分析師與投資機(jī)構(gòu)、中外行業(yè)大咖參加，瞄準(zhǔn)新智能汽車與能源汽車技術(shù)前沿，就科創(chuàng)+產(chǎn)業(yè)+金融進(jìn)行深度交流，為汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和力量。同時(shí)，通過(guò)趨勢(shì)分享、前沿技術(shù)碰撞、投資邏輯解讀以及全球汽車電子博覽會(huì)，共同探討全球巨變下的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，為業(yè)界充分展示汽車電子最新發(fā)展成果與趨勢(shì)，打造國(guó)際化一流汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域展示平臺(tái)。

其中，在11月7日舉辦的“軟件定義汽車專場(chǎng)”，中科創(chuàng)達(dá)軟件股份有限公司智能汽車事業(yè)群第一事業(yè)部總經(jīng)理陳嘯做了題為《自動(dòng)駕駛通用目標(biāo)感知體系的構(gòu)建》的精彩演講，以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

陳嘯：剛剛我們來(lái)自廣汽研究院的廖總從主機(jī)廠的緯度，解釋從上往下來(lái)看軟件定義汽車這一件事情會(huì)使大家面臨什么，包含剛剛講到的軟硬分離，SOA的架構(gòu)設(shè)計(jì)，仿真，硬閉環(huán)測(cè)試，軟閉環(huán)測(cè)試等等。因?yàn)槲覀兪枪?yīng)商，我們從一個(gè)整個(gè)智能汽車不可回避的零部件智能座艙這個(gè)緯度向大家匯報(bào)一下我們是如何看待，在智能座艙這一塊軟件定義汽車帶來(lái)的變化。

中科創(chuàng)達(dá)軟件股份有限公司 智能汽車事業(yè)群第一事業(yè)部總經(jīng)理 陳嘯

在和各位做具體的內(nèi)容匯報(bào)之前，我想花兩分鐘和各位介紹一下我們中科創(chuàng)達(dá)是什么公司，可能在座的各位嘉賓有一些是了解的。我們成立于2008年，是一家以操作系統(tǒng)技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的軟件科技公司，截至到今天，我們核心的業(yè)務(wù)群，業(yè)務(wù)的板塊有三塊，一個(gè)是我們成立之初起家的智能手機(jī)，第二是大家今天一直在探討的話題，也就是智能汽車。第三板塊也是和現(xiàn)在日益發(fā)展相關(guān)的芯片以及通訊相關(guān)智能物聯(lián)網(wǎng)這一塊。

截至2022年，我們已經(jīng)擁有大概12000多名員工，在13個(gè)國(guó)家布局，涉及全球40多個(gè)城市。從我們核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)講，我剛剛介紹我們公司提出的一個(gè)關(guān)健詞就是操作系統(tǒng)，有操作系統(tǒng)技術(shù)這個(gè)詞以后，介紹我們的生態(tài)為王也就更方便了，我們做操作系統(tǒng)，首先要抱芯片廠商的大腿，第一個(gè)就是半導(dǎo)體。

因?yàn)槲覀兪亲霾僮飨到y(tǒng)技術(shù)的，所以針對(duì)操作系統(tǒng)我們也要建立生態(tài)。目前，大家都知道在手機(jī)，在物聯(lián)網(wǎng)以及其他的一些領(lǐng)域還有其他的一些操作系統(tǒng)，車側(cè)的操作系統(tǒng)。

隨著通信技術(shù)的發(fā)展，我們聊端側(cè)操作系統(tǒng)的時(shí)候大家發(fā)現(xiàn)我們已避不開(kāi)聊云了，我們第三個(gè)說(shuō)的就是云這一塊，這里是我們的一些合作的伙伴。大家知道介于現(xiàn)在的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，我們?cè)谠七@一塊建立國(guó)內(nèi)和海外兩塊生態(tài)。

下面聊一下智能座艙這一塊軟件定義汽車到底我們看到了什么？和各位做一個(gè)匯報(bào)。我分兩個(gè)板塊，一個(gè)是就智能座艙這個(gè)行業(yè)而言，我們看到的一些事情，也是對(duì)于智能座艙的思考。第二是我們中科創(chuàng)達(dá)在智能座艙這一塊這幾年的實(shí)踐，借這個(gè)機(jī)會(huì)和大家做一個(gè)匯報(bào)。

首先就是座艙這一塊，我們看到座艙的屬性在慢慢的發(fā)生變化，剛剛廖總也是提到了很多，包括多模交互，包括核心的一些技術(shù)的發(fā)展。這些變化其實(shí)是由一系列的技術(shù)、研發(fā)、工程、政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的。就技術(shù)緯度而言，我從三個(gè)緯度來(lái)進(jìn)行解釋，其實(shí)它的背后有四個(gè)大的核心技術(shù)的發(fā)展是不可或缺的。

一個(gè)是大算力芯片的高速發(fā)展。這也是我們現(xiàn)在能坐在這里聊所謂的硬件預(yù)埋后期不停迭代軟件的一切的基礎(chǔ)。

第二個(gè)核心，我們覺(jué)得通信技術(shù)的發(fā)展，過(guò)往三到五年4G、5G的技術(shù)攻破，和大規(guī)模的應(yīng)用，這個(gè)是和我們聊智能座艙密不可分的因素。

第三是機(jī)器的學(xué)習(xí)，我們聊的是智能座艙，但是背后離不開(kāi)機(jī)器學(xué)習(xí)帶來(lái)的一些影響、結(jié)果，比如說(shuō)比較典型的就是因?yàn)闄C(jī)器學(xué)習(xí)帶來(lái)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的變革，才讓我們研究智能座艙的人可以去研究當(dāng)駕駛員的眼睛和手可以干其他事情的時(shí)候，我們智能座艙可以提供什么，這個(gè)是一個(gè)后果的再反映鏈。

其實(shí)也有座艙里面本身和機(jī)器學(xué)習(xí)離不開(kāi)的，比如說(shuō)我們的聲學(xué)識(shí)別系統(tǒng)，語(yǔ)音識(shí)別，視覺(jué)類的識(shí)別，人臉的識(shí)別，狀態(tài)的識(shí)別，關(guān)于車的一些識(shí)別，其實(shí)也是給整個(gè)智能座艙帶來(lái)了無(wú)限的可能。

第四個(gè)板塊，我們覺(jué)得就是3D渲染技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，讓智能座艙在用戶體驗(yàn)這一塊帶來(lái)了可能。大家常說(shuō)就是弄一點(diǎn)3D的車模，弄一點(diǎn)VPA的小人，地圖上弄一點(diǎn)建筑畫(huà)畫(huà)而已，我們覺(jué)得這個(gè)是起點(diǎn)，這給未來(lái)視角的元宇宙的入口帶來(lái)了可能。

我們有一些主機(jī)廠已經(jīng)在量產(chǎn)的產(chǎn)品里面帶入了眼鏡這個(gè)概念，我們認(rèn)為3D渲染技術(shù)大的發(fā)展會(huì)為后面持續(xù)引進(jìn)和元宇宙相關(guān)的設(shè)備帶來(lái)無(wú)限的可能。

下面的三點(diǎn)我們做了總結(jié)，座艙的什么屬性有變化？一個(gè)是用戶的角度，這里面有技術(shù)發(fā)展的因素，也有我們整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我年紀(jì)比較大，在我們小時(shí)候，可能不會(huì)想象自己會(huì)有一輛車，只覺(jué)得車是高檔的，在特定時(shí)候能夠用于運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)設(shè)備。現(xiàn)在隨著整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大家不僅接受車，而且基于此之上認(rèn)為車不僅僅是用來(lái)運(yùn)輸?shù)?。他們?huì)認(rèn)為應(yīng)該在車?yán)锩娓梢稽c(diǎn)其他的事情，這個(gè)是在用戶的視角，用戶不認(rèn)為車只是用來(lái)駕駛的。

第二是OEM的視角，大家以往對(duì)車這個(gè)產(chǎn)品，我們的想象就是從開(kāi)始策劃到最后實(shí)現(xiàn)SOP，交到4S店，用戶簽一個(gè)單，從車廠的角度而言大筆的交易完成了。因?yàn)檐浖x汽車或者說(shuō)我們現(xiàn)在各個(gè)方面的技術(shù)和商業(yè)模式的發(fā)展，現(xiàn)在主機(jī)廠意識(shí)到自己要有更多的可能從用戶的手里拿錢，現(xiàn)在主機(jī)廠似乎就是找到了一種可能，來(lái)解決一個(gè)世界性的難題，也就是把你的錢變成我的錢，就是把車賣給用戶以后我們?nèi)绾瓮ㄟ^(guò)軟件的迭代賣更多的軟件、賣更多的服務(wù)，甚至賣更多的可替換的硬件，這個(gè)是從OEM視角帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)模式的變革，而這個(gè)背后隱藏就是以前傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、在線化。以前看到的可能都是生硬的，用戶開(kāi)車到哪里我不知道，這個(gè)用戶到4S店要做什么我也不知道，從車相關(guān)的業(yè)務(wù)變成數(shù)據(jù)化，在線化。同時(shí)把以前和車不相關(guān)的一些真正的數(shù)據(jù)去業(yè)務(wù)化，和車進(jìn)行連接，帶來(lái)更多的商業(yè)模式的可能，運(yùn)營(yíng)模式的可能。

第三就是我剛剛提到的元宇宙，可能這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我們今天在車?yán)锩婧驮钪姘l(fā)生什么是為時(shí)過(guò)早。我們想家庭在未來(lái)最大算力的設(shè)備是什么，我們?cè)谧募钨e家里還有臺(tái)式電腦嗎？現(xiàn)在家里都用筆記本，PAD以及手機(jī)。因?yàn)檐囘@個(gè)載體的出現(xiàn)，可能大家要面臨的就是將來(lái)整個(gè)家庭里面最大算力的設(shè)備就是車，而且車的算力只有在真正駕駛的時(shí)候才會(huì)運(yùn)用在自動(dòng)駕駛這一塊。大算力的其他應(yīng)用場(chǎng)景呢？也許會(huì)為我們進(jìn)入元宇宙帶來(lái)另外一個(gè)算力的支撐。

從交互方式和大家聊一下我們觀察到的交互方式的演進(jìn)，我們把它分成四個(gè)階段，第一個(gè)階段就是智能化的探索階段，在這個(gè)階段，典型的就是慢慢大家會(huì)使用一些電子屏，以前的機(jī)械表盤(pán)慢慢的變成全液晶的，但是人機(jī)交互一般不太好，一般都是用戶用手去點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候大家對(duì)整個(gè)智能座艙不能稱之為智能座艙，就是里面小設(shè)備。

第二是初步階段的探索，我們叫做智能助手的階段。屏幕，多屏，多應(yīng)用慢慢的出現(xiàn)了，語(yǔ)音也開(kāi)始慢慢的出現(xiàn)了。這個(gè)時(shí)候的語(yǔ)音是一些傻瓜式的語(yǔ)音，大家如果有使用早期的語(yǔ)音系統(tǒng)，我不知道有沒(méi)有什么印象，如果我在上海，我要去蘇州陽(yáng)澄湖吃大閘蟹，我不能說(shuō)導(dǎo)航去陽(yáng)澄湖，必須說(shuō)要導(dǎo)航，請(qǐng)問(wèn)你去哪里，到江蘇，你要去江蘇的哪里，去江蘇的蘇州，一步一步來(lái)，沒(méi)有現(xiàn)在這么快捷的一把喚醒直接導(dǎo)航，這個(gè)就是初步的智能階段，大家嘗試除了點(diǎn)擊以外帶來(lái)更多的交互方式，但是用戶友好性還待發(fā)展。

第三階段就是我們覺(jué)得現(xiàn)在我們?cè)诘碾A段，就是終極智能，人機(jī)共駕的階段。這個(gè)特征，第一個(gè)就是多模，視覺(jué)、聲學(xué)，眼球等等一系列的感知和表達(dá)手段，大家努力在營(yíng)造這樣一個(gè)汽車環(huán)境，它不是以前一個(gè)冰冷的機(jī)器設(shè)備，是一個(gè)可以讓你看得見(jiàn)的，相當(dāng)于一個(gè)3D的小人，它有一定的語(yǔ)音識(shí)別能力，它可以看到你的變化，提醒你在疲勞駕駛了，看到你不開(kāi)心主動(dòng)的和你說(shuō)主人你是不是不開(kāi)心，這個(gè)涉及到一些面部的識(shí)別。越來(lái)越多的數(shù)據(jù)就有越來(lái)越多的表現(xiàn)手段，這個(gè)是當(dāng)前智能座艙所處的階段。

后面第四個(gè)階段就是大家的展望，能夠真正的把汽車變成家和辦公室之外的第三空間。這個(gè)是我們?cè)谏弦浑A段第二個(gè)核心點(diǎn)里ADAS融合的進(jìn)一步發(fā)展，如此一來(lái)才可以把人進(jìn)一步的從駕駛上面釋放出來(lái)。不僅是眼睛和手，也包含你的大腦的運(yùn)轉(zhuǎn)。

說(shuō)實(shí)話，我們也是看到了現(xiàn)在市面上一些調(diào)研，但是沒(méi)有人知道它的可信度有多高，比如說(shuō)中年油膩男人的壓力，每天除了正常開(kāi)車以外到家要在車上多待一個(gè)小時(shí)，這一個(gè)小時(shí)是你賺錢的機(jī)會(huì)。有多少人會(huì)這樣？以及這樣的人群有多大的頻率會(huì)做這樣的事？其實(shí)這是我們待討論的。如果我們把這個(gè)場(chǎng)景變化為L(zhǎng)4的自動(dòng)駕駛的到來(lái)，你要從A點(diǎn)到B點(diǎn)，你就是要在車上，但可以讓你把眼睛、雙手，大腦釋放出來(lái)，干一點(diǎn)其他的，我們挖掘這一塊有沒(méi)有可以做的，我們第二個(gè)場(chǎng)景的可行性會(huì)更高一點(diǎn)。

第三是關(guān)于座艙系統(tǒng)研發(fā)演進(jìn)，我們簡(jiǎn)單的分4個(gè)階段，當(dāng)前處在第三個(gè)階段，也就是硬件平臺(tái)和軟件的差異化。

第一個(gè)階段很簡(jiǎn)單，就是座艙里中控和儀表剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，可能并不是所有的車廠都可以接受在車?yán)锩鎸?dǎo)航，這個(gè)時(shí)候就是OEM自研。像上世紀(jì)80年代日本的汽車就在研究導(dǎo)航。

第二階段是同質(zhì)化，1996年到2015年左右，也就是2017年基于虛擬化的智能座艙開(kāi)始出現(xiàn)之前。大家認(rèn)為這個(gè)是屬于Tier 1研發(fā)，軟硬一體的一個(gè)典型階段。這個(gè)時(shí)候同質(zhì)化比較的嚴(yán)重，同時(shí)從工業(yè)的角度而言效率是提高了?，F(xiàn)在我們幾乎所有的主機(jī)廠在建立自己的軟件中心，也就相當(dāng)于在同質(zhì)化的階段。之前只有核心的零部件供應(yīng)商，像博世等等他們擁有研發(fā)中心，現(xiàn)在參與者一下子要乘50，甚至乘100，雖然是同質(zhì)化了，但研發(fā)效率是高的。

第三個(gè)階段，就是我們現(xiàn)在日益在渲染的軟件定義汽車帶來(lái)的軟硬分離，硬件平臺(tái)化，軟件差異化的階段。大概是2015年到2025年，但究竟是不是2025年，這個(gè)還待觀察。它的一些標(biāo)志就是我們各大OEM紛紛成立自己的軟件中心，它讓硬件來(lái)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、硬件的算力進(jìn)行前置，預(yù)埋，硬件從以前交付的Tier 1里面進(jìn)行采購(gòu)。OEM拉上他的一些軟件供應(yīng)商，來(lái)建立自己的軟件研發(fā)中心，從整個(gè)系統(tǒng)的定制化開(kāi)始，從系統(tǒng)的定制化到中間鍵，到APP，到云端，全棧軟件自研的時(shí)段，這個(gè)用戶的福利，因?yàn)槊恳患臆噺S帶來(lái)的軟件都是全新的，有差異化的，經(jīng)常在迭代的。從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的角度而言，我們覺(jué)得這個(gè)是一個(gè)中間狀態(tài)，因?yàn)樵谶@個(gè)狀態(tài)下它的研發(fā)效率是沒(méi)有上一個(gè)階段高的，畢竟什么事情都自己干，比如由于用戶使用安卓，隨之車廠就把安卓的LSP進(jìn)行自己所需的定制化，這個(gè)花的成本是比較高。

后一個(gè)階段，我們認(rèn)為是在2025年以后，整個(gè)座艙會(huì)帶來(lái)平臺(tái)同質(zhì)化和軟件生態(tài)化的一個(gè)階段。簡(jiǎn)單來(lái)講，就是它的觸發(fā)背景就是主機(jī)廠慢慢的意識(shí)到，不僅硬件可以平臺(tái)化，可以預(yù)埋，我們的操作系統(tǒng)也可以，或者說(shuō)是大平臺(tái)也可以進(jìn)行平臺(tái)化，而從主機(jī)廠的視角只要把精力聚焦在和用戶發(fā)生實(shí)質(zhì)交互的應(yīng)用、生態(tài)、展現(xiàn)模式這一塊，就是平臺(tái)同質(zhì)化和軟件生態(tài)化的一個(gè)階段。

座艙的屬性以及它的研發(fā)模式都是在演進(jìn)的同時(shí)，我們也看到了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈面臨的三大挑戰(zhàn)，其實(shí)剛剛在聊的時(shí)候也有提到。

第一，我們覺(jué)得OS的碎片化比較的嚴(yán)重，這里的OS是一個(gè)泛平臺(tái)的概念，不僅僅是傳統(tǒng)意義上的一些操作系統(tǒng)，還包含基于OS上的操作系統(tǒng)的定制化。

第二，硬件多樣化，這一塊的確大家也是比較的痛苦，現(xiàn)在多元多化的軟件生態(tài)也好，硬件生態(tài)也好，紛紛進(jìn)入駕艙，大家面臨的痛苦就是任何一家車廠都需要定制化一下?，F(xiàn)在市面上大家希望我要做一個(gè)標(biāo)品，或者是半標(biāo)品，在一家主機(jī)廠打紅以后，我睡一個(gè)覺(jué)的時(shí)間就可以賣復(fù)制品，但是現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代沒(méi)有到來(lái)。

第三，生態(tài)的定制化，這一塊要從生態(tài)自己和主機(jī)廠的緯度來(lái)進(jìn)行一些思考和改變。從生態(tài)的角度，就是以往一些在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)吃的很開(kāi)的生態(tài)汽車，其姿態(tài)是比較的高，因?yàn)槲姨幱谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)，我用戶的數(shù)據(jù)量已經(jīng)非常大了，動(dòng)輒幾億。從各家主機(jī)廠的角度而言，每一家主機(jī)廠，哪怕再小的主機(jī)廠，它都是龐然大物，市值都是100億，幾百億以上。雙方互相不妥協(xié)帶來(lái)的后果就是什么？比如我買的F客戶的車，我在F客戶里面可以做到的所謂的生態(tài)打通就是F客戶的這個(gè)生態(tài)。真正的所謂的泛汽車互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)建立，現(xiàn)在我們還沒(méi)有看到概念，也沒(méi)有看到聯(lián)盟，這一點(diǎn)到底是將來(lái)生態(tài)廠商想通了打通，還是汽車廠商想通了打通，或者是出現(xiàn)一個(gè)聯(lián)盟來(lái)把這些整合，我們不得而知。我們覺(jué)得從用戶的角度而言，要想讓我們用戶爽，我們希望家里的車可以打通，我可以和我的朋友的車打通。

最后幾分鐘，和大家匯報(bào)一下中科創(chuàng)達(dá)在智能座艙這幾年一些實(shí)踐。中科創(chuàng)達(dá)也是在車座艙這一塊的行業(yè)老兵，我們2017年之前在像儀表、中控這個(gè)方面有一些布局，2017年隨著大算力芯片的出現(xiàn)和操作系統(tǒng)虛擬化技術(shù)的真正的商用，我們也是從老的一些像MX系列，慢慢的開(kāi)始做儀表和中控二合一的操作系統(tǒng)，一直到今天，已經(jīng)迭代到6.0，6.0也是當(dāng)前座艙領(lǐng)域最大算力的芯片8295之上多屏，多模交互，多視覺(jué)，多聲學(xué)的融合等等，我就不一一講了。

里面有一些核心的東西，我們希望通過(guò)這一頁(yè)圖來(lái)對(duì)大家做一些解釋。右下角就是硬件支持，這一塊最核心的兩點(diǎn)就是大算力的芯片，還有一個(gè)就是無(wú)限屏幕支持的能力。右上角是沉浸式的用戶體驗(yàn)，主要視覺(jué)，視覺(jué)分輸入和輸出。左上角更多就是和整車的打通，其實(shí)大家也看到了隨著整車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展和整個(gè)技術(shù)的發(fā)展，今后單單聊智能座艙使不行的，以前則是不能聊自動(dòng)駕駛，所有單獨(dú)聊域的不行了，我們要從自己這一部分走出來(lái)，跟著廖總一起看整車。

左下角就是定制化，隨著SOA的技術(shù)，把其他域的能力報(bào)出來(lái)以后，如何把這些東西通過(guò)智能座艙這個(gè)載體多元化的展現(xiàn)給用戶，真正的實(shí)現(xiàn)千車千面，或者是有這么一個(gè)所謂的整車級(jí)應(yīng)用，讓用戶看到今后的迭代的可能，這個(gè)是一個(gè)很有意義的事情，場(chǎng)景引擎，智慧助手是我們的著力點(diǎn)。

最后是一個(gè)視頻，由于時(shí)間的因素，我不在這里播完了，大家感興趣可以到中科創(chuàng)達(dá)的公眾號(hào)或者官網(wǎng)獲取，歡迎大家能夠和我做朋友，多交流一些行業(yè)里面，不僅是智能座艙，包括整車的一些東西，謝謝大家。

（注：以上速記內(nèi)容未經(jīng)本人確認(rèn)）