2022汽車半導體生態(tài)峰會演講實錄|華陽楊晶: 以用戶體驗為驅動，華陽AR-HUD車內元宇宙進階之路

以“智鏈未來 本立而道生”為主題的“2022張江汽車半導體生態(tài)峰會暨全球汽車電子博覽會”由《中國汽車報》社主辦，張江高科、愛集微、浦東新區(qū)投資促進二中心承辦，11月7日-8日在上海張江科學會堂隆重舉行。

本屆峰會邀請了以半導體為核心的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)鏈企業(yè)高管、知名分析師與投資機構、中外行業(yè)大咖參加，瞄準新智能汽車與能源汽車技術前沿，就科創(chuàng)+產業(yè)+金融進行深度交流，為汽車半導體產業(yè)發(fā)展貢獻智慧和力量。同時，通過趨勢分享、前沿技術碰撞、投資邏輯解讀以及全球汽車電子博覽會，共同探討全球巨變下的汽車半導體產業(yè)鏈發(fā)展，為業(yè)界充分展示汽車電子最新發(fā)展成果與趨勢，打造國際化一流汽車半導體領域展示平臺。

其中，在11月7日舉辦的“智能座艙及人機交互專場”，華陽多媒體電子有限公司碳產品線總監(jiān)楊晶做了題為《以用戶體驗為驅動，華陽AR-HUD車內元宇宙進階之路》的精彩演講，以下內容為現(xiàn)場演講實錄：

楊晶：大家好，我是來自華陽多媒體，今天帶來的是從人機交互的角度，包括用戶的語言角度，我們是怎么驅動AR-HUD在汽車領域的發(fā)展？

華陽多媒體電子有限公司 碳產品線總監(jiān) 楊晶

這一塊是我今天介紹的一個完整的部分。首先就是可以看到這是一個主題，我們今天主要是體現(xiàn)用戶體驗，以用戶體驗為渠道，打造我們AR-HUD，有人說我們AR-HUD一個載體，我們華陽多媒體的進階之路是什么樣？

大家可能在各種各樣的微信、宣傳渠道可以看到這些AR-HUD的報道。兩年前，奔馳量產世界上第一款AR-HUD，當時揭開了車內元宇宙的序幕。去年長城發(fā)布了一個基于通信距離13米的長城摩卡的AR-HUD的概念。去年第三季度結束的時候，我們華陽多媒體發(fā)布了全國第一款基于DOP技術的AR-HUD，應用在廣汽GS8的車上。

剛剛豪威的李經(jīng)理提到，今年早些時候，上汽、華為發(fā)布了飛凡 R7，這個是第一款基于LCOS技術量產的AR-HUD。我們可以看到AR-HUD這一塊產品路線是各種各樣的，但是大家都在致力于推動整個AR-HUD在整個業(yè)內的發(fā)展。

下面這一塊可以看到是一個視頻，這個視頻是我們華陽多媒體在廣汽GS8量產的AR-HUD宣傳片，我們可以通過這個視頻看到AR-HUD在整個完整的人機交互，用戶體驗上，給我們駕駛員帶來怎樣不一樣的感受？當你駕駛AR-HUD的樣車，開在馬路上的時候，你可以不用再注視傳統(tǒng)的儀表，甚至未來汽車上不再有儀表。你可以只關注前面的完整路面，AR-HUD現(xiàn)實增強可以給你一個最舒適的提示，告訴你與前車的距離過近，你可以看前面的車速，不用看儀表盤上的車速。車上有高精度導航的信息，你可以跟著這個信息指示放心的駕駛當前車輛，以及完成側方的超車等等。

高精度導航指引你在每一個路口正確的轉彎，以及讓你在操控車的過程當中把車行駛在正確的車道上，這個是來自AR-HUD一個用戶的體驗感。改變、顛覆了我們未來在開車過程當中的完整駕乘體驗，這是提升駕乘體驗，用戶體驗至上一個理念。

我們剛剛看到的告訴你為什么AR-HUD會顛覆我們未來一個行車的感受。后面我們看一下究竟是什么因素促使了或者是推動了我們AR-HUD的發(fā)展。

我們可以看到這邊有兩個定義，第一個定義就是我們自動駕駛技術會推動AR-HUD的發(fā)展，為什么這么說？首先就是我們可以看到現(xiàn)實增強抬頭顯示器是推動自動駕駛的關鍵性推進器，并且自動駕駛和AR-HUD之間是有相關的高度協(xié)同性的。為什么這么說？我們可以看到ADAS、自動駕駛輔助系統(tǒng)可以直接、直觀的顯示出來，現(xiàn)實增強對我們駕駛員來講開辟了一個新的、最直接的人機交互的方式。

為什么我們這么說？我們可以看到一些例子。這個例子是我們當下提到的自動駕駛，自動駕駛不是無人駕駛，糾正一下，很多人認為自動駕駛是無人駕駛，我們是駕駛員實際上是在車里面的。特別是針對我們現(xiàn)在的L2，L3的自動駕駛的場景。我們有汽車把駕駛任務交給駕駛員，這個場景出現(xiàn)的時候，我們汽車要及時的告訴駕駛員當前是什么場景，前車是什么樣的狀態(tài)，所有這些東西需要精確的指示出來，這個就需要AR-HUD。

我以我自己作為一個駕駛員的角度談一下自動駕駛和AR-HUD的相互相隨性。我開過廣汽GS8的AR-HUD，包括自動駕駛的L2的車，我打開ACC云巡航以后我沒有這個指示的話，我是不相信汽車的，我不知道當前的汽車是什么狀態(tài)。我不知道是不是汽車狀態(tài)是死機了，AR-HUD這樣一個實時性的狀態(tài)的顯示，增強了我對自動駕駛ACC等等相關功能的信心度。所以AR-HUD會推動自動駕駛走的更遠。

下面這兩個圖看到的是什么？這個是我們這邊從市場報告提取出來的數(shù)字，下面是WHUD，上面是不同種類的AR-HUD。如果我們把AR-HUD的數(shù)字單獨的拿開，會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，我們的AR-HUD在市場出貨預測數(shù)字上每一次拐點的出現(xiàn)和自動駕駛的里程碑是一一對應的。所以從數(shù)字的角度來講，證明AR-HUD和自動駕駛是相輔相成的，自動駕駛不會淘汰AR-HUD，但是有可能會淘汰汽車里面的顯示屏或者是儀表盤。

我們剛剛說自動駕駛會推動AR-HUD的發(fā)展，第二個理念我們說智能網(wǎng)聯(lián)激活了AR-HUD這個車內元宇宙的時代。為什么這么說？我們可以說一個故事，這個故事要回到我們更年輕的時候，這個年輕的時候我們可以看到的是什么？我們在互聯(lián)網(wǎng)時代的時候，我們一個鍵盤，一個鼠標，一個網(wǎng)線，一個顯示器，我們可以在網(wǎng)上沖浪。當我們到移動互聯(lián)網(wǎng)的時代，請問一下如果是我們把鍵盤、鼠標、包括網(wǎng)線搬到移動互聯(lián)網(wǎng)時代，這個時代可以取得成功嗎？不可能。移動互聯(lián)網(wǎng)的成功就是電容式的觸摸技術，加大尺寸的彩屏，讓我們每一個操作的人從用戶體驗來講我操控手機上APP的每一個角落達到無限的可能性，所以我們電容式的觸摸技術，加大尺寸的觸摸屏激活了移動互聯(lián)網(wǎng)時代。我們把移動互聯(lián)網(wǎng)轉化為AR移動互聯(lián)網(wǎng)，甚至到車聯(lián)網(wǎng)時代的時候，如果只是電容式的觸摸技術，全面的彩屏，我們就可以取得車聯(lián)網(wǎng)成功嗎？不可能。我們看到車聯(lián)網(wǎng)是什么情況？在車內有一個大的彩屏，駕駛員操控彩屏，需要在車輛靜止的時候，這個不是真正的車聯(lián)網(wǎng)時代。我們需要讓駕駛員關注于前方路面，讓駕駛員和車外的場景結合起來。只有HUD，或者是AR-HUD，加上多模態(tài)的互聯(lián)技術，才可以取得不管是車聯(lián)網(wǎng)還是AR車聯(lián)網(wǎng)的成功性。AR-HUD激活了車聯(lián)網(wǎng)時代，因為車聯(lián)網(wǎng)要提倡更多的就是車這個詞，如果是提倡車這個詞，我們要明白一個事情，這個車是一個移動互聯(lián)體，我們要一個現(xiàn)實增強的實時顯示的東西，跟隨這個車這個互聯(lián)體。有人說L4，L5以后就沒有AR-HUD了，但是汽車是一個移動的載體，我們有沒有想過一個場景，未來我們看的這些廣告牌不是真實的，是AR-HUD投影出來的，虛擬的。未來不管是我們的主機廠，或者是我們的一些數(shù)字提供商，他會是整個全國最大的一個廣告公司，或者是最大的這樣一個數(shù)字提供商，這個就是場景的出現(xiàn)。所以L4，L5以后，我們整個AR-HUD的形態(tài)也是完整的變化了，變的更多的就是真正的去支持我們稱之為智能網(wǎng)聯(lián)時代的載體，變成了真正的車聯(lián)網(wǎng)的顯示通道。

AR-HUD是真正的揭開了汽車元宇宙的時代，這個也是為什么在前一段時間華陽和華為發(fā)布了戰(zhàn)略的合作，我們有共同的信仰，推動未來汽車元宇宙的時代。在這一塊，我們以場景來分，我剛剛說了兩個因素，智能網(wǎng)聯(lián)，自動駕駛。我們用我們熟悉的四象限原則來區(qū)分不同的產品的分類。我們定義我們的產品路線圖，首先要做的一個事情就是關于市場，關于市場形態(tài)，包括用戶的體驗，我們做一個完整的分析?；谶@些分析，我們再去規(guī)劃我們的產品路徑，沒有用戶體驗，沒有市場分析的產品規(guī)劃都是在耍流氓。

我們可以看到我們首先在這個四象限的原則里面，我們把我們的基點VID定在10米，通信距離是11度乘4度，為什么這么定？這個是一個很舒服的角度，可以覆蓋我們的三車道的場景，打造一個完整三車道場景的體驗。我們可以看到更多的就是我們稱之為元宇宙1.0時代，這一塊就是我們的FOA小于11度乘4度，投影距離小于10米，這個是我們所說的奔馳S也好，上汽飛凡也好，所有的AR-HUD當下的歸屬地。更多的就是用在ADAS這樣一個交互上，這個是目前市場上所有的AR-HUD的歸屬地。

在元宇宙2.0的時代，也就是FOA大于11度乘4度，投影距離小于10米，它的原因是什么？因為智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，我們的AR-HUD需要更加急迫的顯示更多的現(xiàn)實，它運用了這種可以適用于更多智能網(wǎng)聯(lián)顯示信息的通道的載體。

如果是我們隨著我們自動駕駛技術的發(fā)展，我們出現(xiàn)了元宇宙3.0這么一個市場形態(tài)的分類，這個分類里面我們FOA是小于11度乘4度，投影的距離大于10米，為什么有這樣一個產品的形態(tài)？因為我們有L2、L3的自動駕駛的需求的存在。自動駕駛需求的存在就要讓駕駛員更關注遠處的路面，那么我們就需要有這么一個投影距離大于10米的融合度更好的產品出現(xiàn)，這個是3.0產品的形態(tài)。

我們看到4.0產品，就是FOA大于11度乘4度，投影大于10米，這個是雙高的狀態(tài)，我們稱之為是未來解決L4和L5自動駕駛以及多模態(tài)智能網(wǎng)聯(lián)同時出現(xiàn)的場景的需求，甚至是全擋風玻璃的顯示增強投影的狀態(tài)。

根據(jù)這樣一個四象限的原則，我們發(fā)現(xiàn)我們的智能網(wǎng)聯(lián)在推動FOA的發(fā)展，自動駕駛推動我們VRD變得更高，智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛這兩個主要因素會促進HUD呈現(xiàn)四象限不同的形態(tài)。

這邊我們做了一個市場的需求分類，他們這個產品分類有什么不一樣的狀態(tài)？1.0的時候，我們說過這個是目前AR-HUD市場上出現(xiàn)的所有的歸屬地，它的狀態(tài)就是單焦面，通過2.5D UI實現(xiàn)各種各樣的虛擬景深，這個是目前的分類。

2.0時代，F(xiàn)OA要更大，投影距離保持不變。這個是一種新的產品形態(tài)，這個產品形態(tài)可以是一個12.3寸屏，或者是若干12.寸屏組成，通過擋風玻璃直返的形式，可以在擋風玻璃做虛像的成像，這一塊為什么會這么做？因為大部分的數(shù)據(jù)表明，其實現(xiàn)在的雙聯(lián)屏，三聯(lián)屏也好，不太符合用戶的需求了。在整車里面，雙聯(lián)屏，三聯(lián)屏，用駕駛臺更大的空間，給駕駛員更多的壓迫感，這一塊會使汽車的方向盤變得更大，并不適合更多女性用戶駕駛員的需求，整個用戶的體驗感不高。這樣一個擋風玻璃直接反射的形式，更好的規(guī)避了痛點，這個是來自用戶體驗的2.0時代的產品形態(tài)。

3.0時代的時候，我們可以看到更多就是什么？我們說3.0投影距離要更高，這個產品形態(tài)我們叫做多焦面，增強景深，為什么是這樣的？這一塊我們可以看到更多，我們未來的HUD也好，我們這一塊可能是叫做可變焦的HUD技術，我們更多的打造就是投影距離可變的概念，這個里面我們可以打造精神，增強駕駛員的立體交互。我們推出了斜投影的技術，目前已經(jīng)推廣到了全球，并且我本人也是剛剛從國外回來，大家放心，已經(jīng)做完了隔離，我們斜投影是得到了國外的更多的主機廠的歡迎，定單也已在洽談過程當中。我們雙焦面的產品，拿到國內主要的OEM的定單，明年的年底有量產，這個是基于3.0時代的一個完整的規(guī)劃。

4.0時代，產品的特征是全息顯示，汽車元宇宙。大家可能看到我們前一段時間發(fā)布的華陽多媒體與瓏璟光電的戰(zhàn)略合作，我們推動國內光波導在汽車元宇宙的應用，我們希望在明年晚些時候有成果的報告向市場發(fā)布，這個是4.0時代我們規(guī)劃全息顯示，規(guī)劃汽車元宇宙的全擋風玻璃的顯示。

再往下看的話，我們以用戶體驗來看我們剛剛說的3.0這個斜投影的產品。這個是我們華陽集團在國內獨家首發(fā)的一個HUD的概念，什么是斜投影？我們傳統(tǒng)的HUD都是豎投影，虛像垂直。我們的斜投影就是虛像是完整的傾斜，和地面層比較小的角度。這個只是一個技術，技術成功不成功取決于場景是不是存在，用戶是不是可以接受，我們看一下斜投影這一塊的用戶的體驗是什么樣的狀態(tài)？

因為我的虛像更加貼地，我們的AI融合的效果更好，以前我們的整個AI融合感和貼地感通過豎投影加上2.5D的UI實現(xiàn)的，駕駛員感到的效果是比較不真實。如果是我們的光路就是平行于地面，或者是貼在地面上，融合的效果會更好。因為我們的斜投影是可變焦的概念，也是一個和地面比較小的角度，我們通過一個切圖的方式，是先有3D景深的交互感，實現(xiàn)3D，這個是我們斜投影另外一個用戶的體驗的體現(xiàn)。

我們斜投影這一塊，因為和地面呈現(xiàn)一定的角度，投影的距離是可變的，是可變焦的技術，我們實現(xiàn)虛擬的投影距離是可變，像這個圖標跟著汽車走，讓駕駛員看見真實的感覺，這個圖標從遠到近，豎投影是大變小，我們的真實感更強。

斜投影，我們選取三分之一的位置做假設的豎投影，可以做雙焦面感，提升我們的成本的優(yōu)勢性，提高融合度、集成度，這個是用戶體驗的角度看斜投影，為什么這個技術會落地，為什么是客戶會接受，這個是從用戶體驗的角度來完成的。

我們可以看一下我們如果從2D到3D，這個進階是什么？這個是我們傳統(tǒng)的WHUD是一個比較小的虛像面，AR-HUD虛像面大，投影距離遠。我們是雙焦面，前面的近場和遠場結合，就是雙膠面的HUD。我們想一下，如果是我們有一個斜投影，它把遠近膠面連在一起變成三膠面（音）的技術，這個盒子里面的東西就是一個3D的感覺，這個也是從用戶體驗的角度來看，這種三焦面的HUD未來為什么會走的更遠的原因，盒子里面的物體就是一個立體的感覺，這個是用戶體驗的角度看3D為什么更容易被人接受。

我們簡單的介紹一下我們華陽集團除了提供HUD這個硬件產品以外，我們還提供AR生成器的產品，也有人叫做AR引擎，這是個完整的軟件的解決方案。目前我們也在為某些OEM提供整個完整的AR引擎的軟件解決方案，去幫助我們的OEM方便的打造AR元宇宙、AR生態(tài)，我們有各種各樣的攝像頭輸入，ADAS輸入等等，從這些輸入生成我們視覺的坐標值，轉化為AR-HUD的坐標值，變成AR-HUD的各個場景的AR顯示。

我們剛剛說了HUD，HUD就是投影產品在汽車擋風玻璃上面的應用，我們致力于推進汽車投影產品在不同方位的應用，比如說側窗的投影，以及透明A柱，我們有投影的裝置，投在A柱上，避免A柱的盲區(qū)。還有后排的全息助手等等，這些是我們華陽多媒體在投影產品在汽車不同方位上的應用，以及未來全息顯示的規(guī)劃的方式。

我們也稱之為衍生的投影產品在汽車領域的應用，這個是我們完整的產品的組成形式。

這是我介紹的所有部分，謝謝大家。

（注：以上速記內容未經(jīng)本人確認）